首都圏の新たな高速道路料金導入後の交通状況について高速道路を賢く使うため圏央道等のネットワーク整備の進展にあわせ平成 28 年 4 月 1 日より首都圏の高速道路に新たな料金体系を導入ネットワーク整備と相まった新たな料金導入後の交通状況 > 1 都心通過から外側の環状道路に交通が転換

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うのすけかつま
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1 参考資料 2 首都圏の新たな高速道路料金導入後の交通状況について参考資料

2 首都圏の新たな高速道路料金導入後の交通状況について高速道路を賢く使うため圏央道等のネットワーク整備の進展にあわせ平成 28 年 4 月 1 日より首都圏の高速道路に新たな料金体系を導入ネットワーク整備と相まった新たな料金導入後の交通状況 > 1 都心通過から外側の環状道路に交通が転換ネットワーク整備と相まって首都高速全体で通過交通は約 1 割減少 (8% 減少 ) 東名東北道間の通過交通は約 4 割減少特に大型車は約 6 割減少するなど都心の交通環境の改善に寄与東名東北道間において 8 割以上が圏央道の利用を選択とを比較するとではピーク時間帯においてより旅行時間が短く約 9 割の交通が定時に到達 2 首都高速の短距離利用が増加し一般道の交通が円滑化首都高速全体の短距離利用は 2~11% 増加長距離利用は 1~6% 減少例えば港区青山付近において首都高速(3 号渋谷線 ) の交通量が約 1% 増加となる一方並行一般道 ( 国道 246 号 ) の交通量が4% 減となり渋滞緩和に貢献都心部では首都高速の都心環状線に発着する短距離利用が1~19% 増加する一方一般道路の走行台キロは約 1% 減少渋滞損失時間は約 2% 減少 3 圏央道の利用が促進ネットワークの整備効果と相まって圏央道の交通量は大きく増加新たな料金導入以降圏央道への転換も徐々に拡大中央道常磐道間は約 7 割がとなっているが東名常磐道間は約 2 割にとどまる 1

1 都心通過から外側の環状道路に交通が転換 1-1 首都高速の通過交通が減少ネットワーク整備と相まって首都高速全体で通過交通は約 1 割減少 (8% 減少 ) 東名

41%> 美女木 JCT C3 東北道 E4 川口 JCT 外環道 E6 三郷 JCT 常磐道 2. 13% 関越道 E17 1.

3 1 都心通過から外側の環状道路に交通が転換 1-1 首都高速の通過交通が減少ネットワーク整備と相まって首都高速全体で通過交通は約 1 割減少 (8% 減少 ) 東名東北道間の通過交通は約 4 割減少特に大型車は約 6 割減少するなど都心の交通環境の改善に寄与首都高速における都心通過の交通量万台 / 日 4.2 8% 全車 3.9 首都高速を通過する主な交通の状況 (ETC 車の平均日交通量 ) 中央東北 > H27 H28 全車 1,87 台 1,28 台 32%> うち大型車 29 台 17 台 41%> 美女木 JCT C3 東北道 E4 川口 JCT 外環道 E6 三郷 JCT 常磐道 2. 13% 関越道 E H27 大型車 H28 中央道 E2 高井戸中央環状線篠崎高谷 E14 京葉道路東関道 E51 東名中央道関越道東北道常磐道東関道京葉道路の相互を首都高速経由で利用する交通量 ETC データによる集計 H27.4~H28.3 の平均と H28.4~H29.3 の平均を比較東名 E1 用賀東名東北 > H27 H28 全車 4,62 台 2,74 台 41%> うち大型車 1,49 台 59 台 6%> 2

4 1 都心通過から外側の環状道路に交通が転換 1-2 新たな料金導入により圏央道を賢く利用東名東北道間において 8 割以上が圏央道の利用を選択料金差をなくしたことにより圏央道内側に発着する交通も首都高速ではなく圏央道の利用を選択 98.9km ( 厚木 IC 久喜 IC) 91.4km 圏央 ( 八王子 IC 岩槻道 IC) 八王子 J C4 桶川北本 IC~ 白岡菖蒲 IC 平成 27 年 1 月 31 日開通鶴ヶ島 J 八王子 IC 中央道関越道 E1 E17 E2 東名岩槻 IC 第三京高速浜横道新保土ヶ谷 IC 厚木 IC 伊勢原 J 戸塚終点海老名 J 狩場 J 名海老名南 J 横小寒川北 IC 戸塚 IC 横田栄 IC J 原茅ヶ崎 J 道並木道木厚新湘南道湘横藤沢釜利谷 J バイパス IC 久喜白岡 J 東常北 E4 磐道道く環状か道路外 C3 川口 J 京三郷 J 美女木 J 三郷南 IC 東 71.8km 中大泉 J ( 八王子央 IC 岩槻 IC) 江北練馬 IC 環板橋状高井戸 IC 京葉口大橋東京 IC 葛西玉川 IC大井岸湾京東道 99.5km 路東京湾相模湾馬堀海岸 IC ETCデータによる集計 H28/4 ~H29/3(5 月除く ) の334 日間を使用所要時間はETCデータ ( 実績値 ) より平均所要時間を算出境古河 IC ( 厚木 IC 久喜羽田空港 IC) CA 東京湾アクアライン木更津南 J 木更津南 IC 高谷 J C4 木更津 J つく中央 IC 京葉道路宮野木 J E14 E6 千葉圏央道の外側を発着する交通の経路選択 (H28) 東名東北道 > その他 % 15% 85% (N=2,592 台 / 日 ) その他には外環を経由する経路を含む ( 逆向きを含む ) 例 ) 厚木 IC 久喜 IC 距離 98.9km 99.5km 時間 9.6 分分料金 3,77 円 3,26 円圏央道内側を発着する交通の経路選択 (H28) 八王子 IC 岩槻 IC> その他 2% 53% (N=28 台 / 日 ) 45% 3,18 円 3,55 円距離 91.4km 71.8km 時間 73.4 分 67.1 分料金その他には外環を経由する経路を含む ( 逆向きを含む ) 2,97 円 2,73 円 ETC 普通車 ( 昼間 ) = 新たな料金の設定 ETC 普通車 ( 昼間 ) 1,91 円 2,73 円新たな料金の設定 3

5 1 都心通過から外側の環状道路に交通が転換 1-3 圏央道が高い定時性を発揮とを比較するとではピーク時間帯においてより旅行時間が短く約 9 割の交通が定時に到達久喜白岡 JCT 海老名 JCT 間の経路別旅行時間 ( 朝ピーク 7 時 ~9 時 ) 12 出現回数 59 分 72 分出現回数分 7 分分 H28 都心環状経由 H28 中央環状経由 H28 旅行時間 ( 中央値 ): 都心環状経由旅行時間 ( 中央値 ): 中央環状経由旅行時間 ( 中央値 ): 久喜白岡 JCT 海老名 JCT 間の経路別旅行時間 ( 夕ピーク 17 時 ~19 時 ) 64 分 14 分 128 分 11 分 123 分 112 分 116 分 H28 都心環状経由 H28 中央環状経由 H28 旅行時間 ( 中央値 ): 都心環状経由旅行時間 ( 中央値 ): 中央環状経由旅行時間 ( 中央値 ): 距離旅行時間 ( 中央値 ) 定時に目的地に到着する割合都心環状経由 13.5km 116 分 31% 中央環状経由 97.km 112 分 24% 96.4km 65 分 96% 距離定時は旅行時間 ( 中央値 )±1% とする旅行時間 ( 中央値 ) 定時に目的地に到着する割合都心環状経由 13.5km 16 分 42% 分 117 分 85 分 13 分 94 分 16 分各経路の幅は旅行時間 ( 中央値 )±1%( 定時 ) の幅を表すトラカンデータ (H28/11~12 の平日の 7~9 時,17~19 時のデータ ) を使用久喜白岡 JCT 海老名 JCT 間のトラカンデータ (5 分間値 ) 中央環状経由 97.km 94 分 32% 96.4km 64 分 86% 定時は旅行時間 ( 中央値 )±1% とする 4

2 首都高速の短距離利用が増加し一般道の交通が円滑化 2-1 首都高速の短距離利用が増加し一般道の交通が円滑化首都高速全体の短距離利用は 2~11% 増加長距離利用は 1~6% 減少例えば港区青山付近において首都高速 (3 号渋谷線 ) の交通量が約 1% 増加となる一方並行一般道 ( 国道 246 号 ) の交通量が 4% 減となり渋滞緩和に貢献交通量 ( 百台 / 日 )

6 2 首都高速の短距離利用が増加し一般道の交通が円滑化 2-1 首都高速の短距離利用が増加し一般道の交通が円滑化首都高速全体の短距離利用は 2~11% 増加長距離利用は 1~6% 減少例えば港区青山付近において首都高速 (3 号渋谷線 ) の交通量が約 1% 増加となる一方並行一般道 ( 国道 246 号 ) の交通量が 4% 減となり渋滞緩和に貢献交通量 ( 百台 / 日 ) 2, 1,8 1,6 短トリップ (~24km) 2~11% 増加 +8% 1,736 +5% +2% 1,644 1,67 1,58 1,564 1,542 料金 ( 普通車 ) 長トリップ (3km 超 ) 6%~ 1% 新しい料金 13 円首都高 3 号線と一般道 ( 国道 246 号 ) の交通量一般道 ( 国道 246 号 ) 港区青山付近高樹町青山一丁目交差点霞が関谷町 JCT 汐留 1,4 1,2 1, % % 1,188 1,213 1% 従来の料金 6% H27 年度 H28 年度 2% 円 1% 交通量 ( 台 / 日 ) 16, 12, 8, 渋谷 137,7 首都高速 (3 号渋谷線 ) 芝公園 : 一般道 ( 国道 246 号 ) : 首都高速 (3 号渋谷線 ) 136, 4% 59,4 57,3 2 4, 78,3 +1% 78,7 ETC データによる集計 H27.4~H28.3 の平均と H28.4~H29.3 の平均を比較利用距離 H28.3 H29.3 H28.3 は首都高速は 3 月の平日平均交通量一般道は交通量調査日 (H28.3.2) における断面交通量 H29.3は首都高速はH29.3.1~3.17の平日平均交通量一般道は交通量調査日 (H29.3.1) における断面交通量 5

2 首都高速の短距離利用が増加し一般道の交通が円滑化 2-2 一般道の渋滞緩和にも寄与都心部では首都高速の都心環状線に発着する短距離利用が 1~19% 増加都心 3 区内の IC からの流入交通量は約 2% 増加これにより都心 3 区内の一般道路の走行台キロは約 1% 減少渋滞損失時間は約 2% 減少首都高 > 都心 3 区内の IC からの流入交通量利用距離別交通量 (

7 2 首都高速の短距離利用が増加し一般道の交通が円滑化 2-2 一般道の渋滞緩和にも寄与都心部では首都高速の都心環状線に発着する短距離利用が 1~19% 増加都心 3 区内の IC からの流入交通量は約 2% 増加これにより都心 3 区内の一般道路の走行台キロは約 1% 減少渋滞損失時間は約 2% 減少首都高 > 都心 3 区内の IC からの流入交通量利用距離別交通量 ( 都心環状線発着 ) 千台 / 日千台 /12 時間約 2% 増 H27 年度 H28 年度交通量 ( 台 / 日 ) 5, 45, 4, 35, +11% 3, 25, 2, 15, +19% 1, 5, +4% +1% +3% -1% 平均トリップ長 H27 年度 :17.1km H28 年度 :16.7km 料金 ( 普通車 ) 13 円 93 円 H27 年度 H28 年度 -4% -3% ±% 利用距離都心 3 区内一般道路 > 走行台キロ渋滞損失時間万台 km/12 時間台時間 /12 時間約 1% 減 59,5 約 2% 減 58, , ETC データによる集計一般道路分析対象路線首都高速分析対象路線 , 2, 都心 3 区内 : 千代田区港区中央区 H27 年度 H28 年度一般道路の走行台キロは警視庁トラカンデータを基に試算一般道路の渋滞損失時間は交通量は警視庁トラカンデータ速度データは民間プローブデータ (4 月 ~ 翌 2 月 ) ETC2. プローブデータ (3 月 ) より 7 時 ~19 時を対象に集計 ( 全日平均 ) H27 年度 H28 年度 6

8 万台 / 日万台 / 日万台 / 日 3 圏央道の利用が促進 3-1 圏央道の利用が促進ネットワークの整備効果と相まって圏央道の交通量は大きく増加新たな料金導入以降圏央道への転換も徐々に拡大鶴ヶ島 JCT~ 久喜白岡 JCT 八王子 JCT~ 鶴ヶ島 JCT 海老名 JCT~ 八王子 JCT 圏央道 ( 川島 ~ 桶川北本 )( 関越 ~ 東北道 ) 222% 増 (328% 増 ) 27% 増 (31% 増 ) H27.4 H28.4 H29.4 圏央道 ( 青梅 ~ 入間 )( 中央道 ~ 関越 ) 28% 増 (48% 増 ) H27.4 H28.4 H29.4 圏央道 ( 相模原 ~ 高尾山 )( 東名 ~ 中央道 ) 32% 増 (58% 増 ) % 増 (2% 増 ) % 増 (22% 増 ) 八王子 J 新東名圏央道 C4 小田木路道厚原 H27.4 H28.4 H29.4 鶴ヶ島 J H27 年 1 月開通久喜白岡 J 東北常 E4 関磐道道越 E6 環状道かく道路外 E17 京 C3 川口 J 三郷 J 東美女木 J 大泉 J H27 年 3 月開通境古河 IC 中央環状 H29 年 2 月開通つくば中央 IC つくば J E2 京葉道中央道路高谷 J E1 宮野木 J 第千葉東 J 東三名東名京東北道間の交通の経路選択羽田空港高浜 H 東館速圏央道 ( 桶川北本 IC~ 白岡菖蒲 IC) 京首都高速経由開通湾山アクアライ海老名 J1% 道海老名南 J 東京湾ン 23% 19% 15% 14% 11% 8% 木更津 J 釜利谷 J 横新たな料金により 6% 横木更津南 J 85% 転換が拡大道 4% 2% % 15% H27.6 (2,445 台 ) 77% 81% 85% 86% 89% H27.12 (2,5 台 ) ETC データを集計 H28.3 (2,571 台 ) H 新料金導入 H28.6 (2,45 台 ) H28.12 (2,595 台 ) : 全車交通量 : 大型車交通量 H29.3 (2,716 台 ) 千葉東金圏央道 E51 道関東道路 C4 東金 J 大栄 J 成田空港万台 / 日久喜白岡 JCT~ つくば JCT H27 年 6 月開通事業中万台 / 日圏央道 ( つくば中央 ~ つくば JCT)( 東北 ~ 常磐 ) H27.4 H28.4 H29.4 つくば JCT~ 大栄 JCT % 増 (34% 増 ) 215% 増 (455% 増 ) 圏央道 ( 稲敷東 ~ 神崎 )( 常磐 ~ 東関東 ) 22% 増 (339% 増 ) 37% 増 (46% 増 ) H27.4 H28.4 H29.4 H27.4 H28.4 H29.4 の各月全日平均 () 内は大型車の交通量の変化率トラカンデータを集計 7

9 3 圏央道の利用が促進 3-2 圏央道 ( 境古河 IC~ つくば中央 IC) 開通後の経路選択中央道常磐道間においては約 7 割が所要時間が短い圏央道を利用東名常磐道間においては距離時間の違いから圏央道利用は約 2 割にとどまる 154.km ( 厚木 IC 桜土浦 IC) 八王子 J 圏央道鶴ヶ島 J 相模湾 E2 関越道 ( 相模湖 IC 桜土浦 IC) 境古河 IC E km 久喜白岡 J 中央道大橋東京 IC 葛西高谷 J C4 玉川 IC大井岸湾京東道第路三 E1 東名羽田空港京高浜 114.km 速東横 ( 厚木 IC 桜土浦 IC) 京保土ヶ谷 IC 湾道新厚木 IC ア伊勢原 J 戸塚終点クアライン海老名 J 狩場 J 名海老名南 J 横東京湾 CA 小寒川北 IC 戸塚 IC 横田栄 IC J 原茅ヶ崎 J 道並木木更津南 J 道木厚新湘南道湘横藤沢釜利谷 J バイパス IC 木更津南 IC 東常北磐道道環状 E6 くか道路外 C3 川口 J 京三郷 J 美女木 J 123.5km 三郷南 IC 東 ( 相模湖 IC 桜土浦 IC) 中大泉 J 江北央練馬 IC 環板橋状高井戸 IC 京葉口馬堀海岸 IC ETC データによる集計 H29/3 の 31 日間を使用所要時間は ETC データ ( 実績値 ) より平均所要時間を算出 E4 境古河 IC~ つくば中央 IC 平成 29 年 2 月 26 日開通宮野木 J 木更津 J つくば中央 IC 京葉道路 E14 千葉東 J つくば J 館山道 E51 千葉圏央 C4 道関東東金道路圏央道の外側を発着する交通の経路選択 (H29.3) 中央道常磐道 > その他 4% 72% (N=321 台 / 日 ) 25% (N=1,42 台 / 日 ) 74% 24% 東名常磐道 > その他 1% 例 ) 相模湖 IC 桜土浦 IC その他には外環を経由する経路を含む ( 逆向きを含む ) 例 ) 厚木 IC 桜土浦 IC その他には外環を経由する経路を含む ( 逆向きを含む ) ETC 普通車 ( 昼間 ) 距離 133.5km 123.5km > > 時間分分料金 3,99 円 4,16 円新たな料金の設定 ETC 普通車 ( 昼間 ) 距離 114.km 154.km 時間分分料金 3,56 円 3,93 円 > > = 5,5 円 3,93 円同一発着同一料金の設定新たな料金による設定 8

10 分担トピック 1 圏央道内内 IC 間の旅行時間と分担率の関係八王子 IC 岩槻 IC 間では利用者は旅行時間が短い経路を選択する傾向がある率7% 64% 7% 75% 6% 86% 85% 82% 87% 84% 89% 91% 5% 八王子 IC 岩槻 IC 間の通過交通の料金差割合経路別旅行時間差 ( 全車種全日 ) 深夜料金昼間料金首都高速経由 :2,12 円 (2,12 円 ) :2,73 円 (2,67 円 ) :2,3 円 (2,3 円 ) :2,73 円 (2,73 円 ) 所要時間差 ( 分 ) 1% 9% 14% 9% 25% 29% 28% 26% 33% 34% 8% 42% 45% 41% 49% 51% 48% 4% 86% 91% 75% 71% 72% 74% 67% 66% 3% 58% 55% 59% 51% 49% 52% 2% 1% % 14% 15% 13% 11% 9% 3% 36% 25% 18% 16% 時 1 時 2 時 3 時 4 時 5 時 6 時 7 時 8 時 9 時 1 時 11 時 12 時 13 時 14 時 15 時 16 時 17 時 18 時 19 時 2 時 21 時 22 時 23 時旅5 行時間4 差(分3 ) 入口時刻(圏央道ー首都高速)圏央道が早い首都高速が早い ETC データ (H28/4~H29/3) を使用八王子 IC 岩槻 IC 間を走行する車両を対象に集計首都高速利用の交通を首都高速経由 NEXCO のみ利用 ( 外環も非利用 ) の交通をとして集計料金の左側は ETC 料金右側括弧内は ETC2. 料金を表示 9

11 トピック 2 圏央道を中心に ETC2. の利用が促進首都高速では現金車は約 2 割減少 ETC2. 利用率は増加傾向特に圏央道は割引の効果もあり他の路線に比べて大きく増加現金車の利用状況 ( 首都高速 ) 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1, 台 / 日 67,67 H27 約 2 割 53,89 H28 H28.3 H29.3 ETC 利用率 :89.6% 9.3% (+.7%) % NEXCO 計圏央道 2 18 ETC2. 利用率 ( 圏央道 ) H28.4 H28.5 H28.6 H28.7 H28.8 H28.9 H28.1 H28.11 H28.12 H29.1 H29.2 H29.3 参考 > H28.3.1より現金利用者に対し首都圏 ETCキャンペーンを実施 (ETC2. 車載器購入に際し 1, 円の割引先着 5, 名 ) 5, 4, 3, 24,278 28,848 33,53 ETC 利用率は年度末時点の月平均 ETC2. 利用率は月平均 2, 1, ,69 2,782 3,595 5,89 6,158 6,924 7,662 8,64 9,64 11,128 17,85 1

12 トピック 3 首都高速における交通状況首都高速の交通量は圏央道への転換など新料金の導入により首都圏の他路線の交通量よりも増加率は低く抑えられているよって上半期は首都高速の渋滞損失時間が前年から減少一方下半期は首都圏全体として交通量がさらに増加しており大規模な工事規制も重なって首都高速の渋滞損失時間は増加走行台キロ走行台キロ ( 万台 km/ 日 ) 3, 2, 1,.6% 減 2,186 2,174 走行台キロ対前年比 6% 4% 2% % +5.3% +2.6% -1.3% 首都高首都圏全体首都圏 ( 首都高除く ) +3.3% +3.4% +1.7% -.9% +1.9% -.4% +5.4% +3.4% +.3% 利用台数渋滞損失時間利用台数 ( 万台 / 日 ) 渋滞損失時間 ( 台時間 / 日 ) 1 5 8, 4, H27 H % 増 98.3 H27 H28 59,9 5.% 増 62,9 利用台数対前年比渋滞損失時間対前年比 -2% 8% 6% 4% 2% % 2% 1% % -1%.8% 4~6 月 7~9 月 1~12 月 1~3 月 +.6% -8.5% 首都高利用車 NEXCO 利用車 +2.2% 1.% -3.6% 1.7% +2.% +5.1% 2.8% 4~6 月 7~9 月 1~12 月 1~3 月 +13.6% +16.3% H27 H28 走行台キロ渋滞損失時間はトラカンデータによる集計利用台数は営業データ ETC データによる集計利用台数のうち首都高利用車は首都高を利用する OD NEXCO 利用車は圏央道内側 ( 圏央道含む ) を利用する OD のうち首都高のみを利用する OD を除いたもの -2% 11 万台を超える日数の差 4~6 月 7~9 月 1 月 ~12 月 1 月 ~3 月 ±

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< C97899B93B B A8488F82E786477> 11 東北道と圏央道のインターチェンジ相互間東北道 ( 川口 JCT) 圏央道 ( 桶川北本 IC) 20 円 - - - - 東北道 ( 川口 JCT) 圏央道 ( 桶川加納 IC) 70 円 40 円 20 円 - - 東北道 ( 川口 JCT) 圏央道 ( 白岡菖蒲 IC) 80 円 110 円 70 円 60 円 30 円東北道 ( 川口 JCT) 圏央道 ( 幸手 IC) 120 円