新技術説明会　様式例

ブローダウン過給システムを用いたガソリンHCCI機関の 運転領域拡大について

1/ 35 ブローダウン過給システムを用いたガソリン HCCI 機関の運転領域拡大 後藤俊介, 窪山達也, 森吉泰生 ( 千葉大学 ) 畑村耕一, 鈴木正剛,( 畑村エンジン研究事務所 ) 山田敏生,(CDAJ) 高梨淳一,( 本田技術研究所 ) 本日の発表内容 2/ 35 1. 背景 2. 目的 3. ブローダウン過給 (BDSCI) システム 4.EGRガイド 5. 実験装置 6. 実験結果と考察

Journal of the Combustion Society of Japan Vol.51 No.155 (2009) FEATURE Clarification of Engine Combustion and the Evolution デ

51 155 2009 23-30 Journal of the Combustion Society of Japan Vol.51 No.155 (2009) 23-30 FEATURE Clarification of Engine Combustion and the Evolution ディーゼルエンジン燃焼の課題と今後 Diesel Combustion Challenge and Future

untitled

NAOSITE: Nagasaki University's Ac Title Author(s) 予混合圧縮着火機関における天然ガスおよびメタノールの着火 燃焼特性に関する研究 鄭, 奭鎬 Citation (2008-03-19) Issue Date 2008-03-19 URL http://hdl.handle.net/10069/16303 Right This document is

Microsoft PowerPoint - ⑥H20説明資料(岡山大河原）配布 ppt

点火プラグ実装型燃料 残留ガス濃度 計測センサシステム 岡山大学大学院自然科学研究科産業創成工学専攻教授冨田栄二准教授河原伸幸 ガソリンエンジンへの要求 高い熱効率 ( 低燃費 ), クリーンな排気ガスノッキング燃焼のサイクル変動 エンジンシリンダ内での特性評価 点火プラグ近傍の燃料濃度 ( 空燃比 ) 赤外吸収法水素炎イオン検出器 (FID) 点火プラグ近傍の乱流特性点火プラグ埋込型 LDV 装置

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海 外 開 発 / 海 外 生 産 特 集 海 外 の 大 学 とのエンジン 共 同 研 究 Collaboration on Engine Research with Foreign Universities 米 谷 俊 一 Shunichi Kometani 研 究 創 発 センター コア 技 術 研 究 室 1 はじめに 2 研 究 課 題 とテストエンジン 表 1 図 1 Engine Type

Microsoft PowerPoint - SeniorMtng_2010_06_14V2.ppt

日 本 機 械 学 会 関 西 支 部 シニア 会 第 8 回 情 報 交 流 サロン 2010 年 6 月 14 日 第 三 のエンジン 燃 焼 法 - 予 混 合 圧 縮 自 着 火 燃 焼 - 西 脇 一 宇 立 命 館 大 学 総 合 理 工 学 研 究 機 構 内 容 予 混 合 圧 縮 自 着 火 燃 焼 とは 予 混 合 圧 縮 自 着 火 燃 焼 研 究 の 歴 史 予 混 合 圧

研究論文 ガソリン高圧噴射を用いた高圧縮比エンジンの燃焼技術 ( 第 3 報 ) * 混合気制御による熱効率改善の検討 神長隆史 1) 養祖隆 1) 長野高皓 1) 藤川竜也 1) 山川正尚 1) Combustion Technologies of High Compressio

研究論文 * 混合気制御による熱効率改善の検討 神長隆史 養祖隆 長野高皓 藤川竜也 山川正尚 Combustion Technologies of High Compression Ratio Engine Using High Pressure Gasoline Injection (Third Report) - Study on Improvement of Thermal Efficiency

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1 2017 年度ベンチマーク試験について エネルギーフロー車両試験 (2 台 ) (1) Chevrolet Malibu (2) BMW 320i エンジンユニット単体試験 (2 ユニット ) (3) Mercedes C200 (M274) (4) Audi A4 (EA888) エンジンフリクション測定 (2 ユニット ) (5) Chevrolet Malibu(Ecotec 1.5L )

研究論文 HCCI 機関の急峻な燃焼に関する実験的研究 * 須山謙太 1) 伊藤直也 2) 寺島昂 3) 東條智也 4) 飯島晃良 5) 吉田幸司 6) 庄司秀夫 7) Experimental Research on Rapid Combustion in HCCI Engine

研究論文 1369 * 須山謙太 1) 伊藤直也 ) 寺島昂 3) 東條智也 ) 飯島晃良 5) 吉田幸司 6) 庄司秀夫 7) Experimental Research on Rapid Combustion in HCCI Engines. Kenta Suyama Naoya Ito Akira Terashima Tomoya Tojo Akira Iijima Koji Yoshida

A/F Net IMEP kpa abc def 91 の多い低温領域で相対的に濃くなる. 従って, 筒内に形成される燃料濃度分布が温度成層化による圧力上昇率の低減効果を抑制することが懸念される. 一方, 低負荷側の運転限界を拡大するためには, 着火時期及び燃焼の変動を抑制する必要がある. 負のオー

9 def ブローダウン過給と燃料筒内直接噴射によるガソリン HCCI 機関の性能改善 Improvement in Performance of a Gasoline HCCI Engine Using Blowdown Supercharge with Direct Fuel Injection System 後藤俊介, 窪山達也, 森吉泰生, 山田敏生 (Shunsuke GOTOH) (Tatsuya

研究成果報告書

(NOx) (SOx)2016 (EGR) (SCR) NOx NOx (UHC) NOx 25 ( ) CO 2 ( ) (Gas Permeation Membrane; GPM) 1 GPM GPM (2 ) (Anti-Quenching Membrane; AQM) GPM 2 (Oxygen Enriched Air; )1 (Nitrogen Enriched Air; NEA) NEA

Journal of the Combustion Society of Japan Vol.56 No.178 (2014) FEATURE /Issues and Solutions for Engine Combustion φ-t マッ

56 178 2014 291-297 Journal of the Combustion Society of Japan Vol.56 No.178 (2014) 291-297 FEATURE /Issues and Solutions for Engine Combustion φ-t マップとエンジン燃焼コンセプトの接点 A Point of Contact between a φ-t Map

ガソリンエンジンの燃費改善に貢献する可変容量ターボチャージャの開発,三菱重工技報 Vol.53 No.3(2016)

交通 輸送特集技術論文 27 ガソリンエンジンの燃費改善に貢献する可変容量ターボチャージャの開発 Development of Variable Geometry Turbocharger Contributes to Improvement of Gasoline Engine Fuel Economy *1 惠比寿幹 *1 段本洋輔 Motoki Ebisu Yosuke Danmoto *2

車載式故障診断装置 (OBD) に関する制度と運用の現状 資料 4

車載式故障診断装置 (OBD) に関する制度と運用の現状 資料 4 OBD( 車載式故障診断装置 ) とは 車載式故障診断装置 (OBD:On-Board Diagnostics) とは エンジンやトランスミッションなどの電子制御装置 (ECU:Electronic Control Unit) 内部に搭載された故障診断機能である ECU は 自動車が安全 環境性能を発揮するため センサからの信号等に基づき最適な制御を行っているが

タを用いた各種排出ガス試験モードによる評価を行った また 2 少量生産方式を想定し エンジン台上試験 ( 図 2) にて燃料供給系および点火制御系を改造することで (3) 出力性能および燃費性能の評価を行った 評価に使用した はプロパン含有率 25%(25P C 3 H 8 : C 4 H 1 =

5. 乗用車の CO 2 削減に有効な 液体噴射システムの開発 環境研究領域 水嶋教文 佐藤進 小川恭弘 山本敏朗 株式会社ニッキ 小長井源策 1. はじめに液化石油ガス ( 以下 ) は プロパン (C 3 H 8 ) およびブタン (C 4 H 1 ) が主成分であることから H/C 比が 2.67 ~2.5 と高いため ( ガソリン : 約 1.85) ライフサイクルを通しても CO 2 排出量は石油系燃料と比べて約

<4D F736F F F696E74202D E9E91E382D682CC88B38F6B8BF38B438EA993AE8ED C28E528A E58A D190E690B6816A2E7

新時代への圧縮空気自動車 青山学院大学理工学部機械創造工学科教授林光一湘南工科大学機械デザイン工学科講師佐藤博之 Aerospace System Laboratory, Aoyama Gakuin University 1 統計 Oil Conversion(Million ton) 8000 6000 4000 2000 UN BP Statistics WW I WW II Nuclear hydraulics

噴射制御による分解軽油の 着火性改善 環境 動力系 環境エンジン研究グループ * 高木正英, 今井康雄 平成 27 年度 ( 第 15 回 ) 海上技術安全研究所研究発表会 2015 年 6 月 26 日

噴射制御による分解軽油の 着火性改善 環境 動力系 環境エンジン研究グループ * 高木正英, 今井康雄 平成 27 年度 ( 第 15 回 ) 海上技術安全研究所研究発表会 2015 年 6 月 26 日 2 はじめに 舶用燃料油 ( 重油 ) 中硫黄分規制強化 舶用機関に用いられる低硫黄燃料は? LCO ( 分解軽油 Light Cycle Oil) の混入量の増加の可能性 ( 今でも A 重油中の

090117公聴会_提出版.ppt

Presentation title 1 / 6 ( ) NO Study on the Control Methods of NOx Component in Diesel Exhaust by Combustion Control and its Application Keishi TAKADA Contents 2 / 6 > > > > NOxUrea-SCR NOx NOx NOx NOx

教室説明会1113.ppt

Presentation title 1 / 62 NO Study on the Control Methods of NOx Component in Diesel Exhaust by Combustion Control and its Application Keishi TAKADA Contents 2 / 62 > > > NOxUrea-SCR NOx NOx NOx NOx Urea-SCR

スライド 1

ANDROMEDA Andromeda Simulation system 背景 自動車開発プロセスにおける試験機の位置づけと業界の動向 先行開発 製品開発 製品開発時の コンポーネント開発メニューとして提供する車両テスト実走行テスト E/G T/Mなどパワートレイン耐久 性能 適合試験などを行う完成車の試験を行う完成車の実走行試験を行う ECUなどエレクトロニクス関連 エンジン単体試験 耐久 性能試験

Readout No.40_19_新製品紹介

Development of Transient EGR Ratio Analyzer Utilizing Heated NDIR 吉村友志 Tomoshi YOSHIMURA ディーゼルエンジンは高効率 高耐久性という特性に加えて燃料の適用範囲が広いことから, 地球環境問題やエネルギー問題の対策として有効である しかし, ガソリンエンジンと比較して, 規制対象物質である PMやNOxの低減が課題である

新世代環境改善ディーゼル燃料技術に関する研究開発

新世代環境改善ディーゼル燃料技術に関する研究開発 1 排気量 2.2L 圧縮比 18. 最高出力 98kW/4rpm 最大トルク 314Nm/2rpm 燃料噴射方式コモンレール高圧噴射給気方式ターボインタークーラ酸化触媒有 EGR 有排出ガスレベル EuroⅢ 規制適合 2 項目 燃料 A 排出ガス試験 密度 @15,g/cm 3.8312 動粘度 @3,mm 2 /s 3.922 硫黄分 ppm

審査委員会081214_4章まで.ppt

Presentation title 1 / 54 NO Study on the Control Methods of NOx Component in Diesel Exhaust by Combustion Control and its Application Keishi TAKADA Contents 2 / 54 1 2 NOxUrea-SCR NOx 3 4 NOx 5 NOx 6

Microsoft PowerPoint 東京都水素社会推進会議

2016.6.27 東京都水素社会の実現に向けた東京推進会議 水素エネルギーと自動車 ( エネルギー密度の視点とメタノールという選択肢について ) 首都大学東京大学院理工学研究科機械工学専攻エネルギー環境システム研究室教授首藤登志夫 自動車における自然エネルギー利用 ( 簡略版 ) 太陽光などの自然エネルギー 電気エネルギー 水素 EV で利用 FCV 等で利用 ( 航続距離の点で有利 ) 液体燃料を合成して自動車で利用輸送用エネルギーキャリアとして利用

Engine Pocketguide _JPN_01

汎用エンジンポケットガイド www.honda.co.jp/engines/ GXH GX GXV GX igx ACS GX igx igx9 GXV GXV GX GP GCV GX9 GX GP GCV9 GSV9 GX GXV GXV9 GXV GXV GXV9 GX GX GX GX GX GX9 エンジンポケットガイド目次 GCV 傾斜高傾斜エンジン GX デジタル CDI GX ランマー

Table 2 DENSO Port Injection Fuel Injectors Fig.1 Port Fuel Injection System and Module 1996 CO ポート噴射システム 1 ( 1) HC 2 UC [2] (

52 161 2010 189-197 Journal of the Combustion Society of Japan Vol.52 No.161 (2010) 189-197 FEATURE Evolution of Element and Peripheral Technologies in Engine Combustion 燃料噴射系製品のこれまでの歩みと将来の展望 History and

マツダ技法32_150216

論文 解説 35 サブタンクレス FFV(Flexible Fuel Vehicle) の開発 Development of Sub-Tank Less FFV (Flexible Fuel Vehicle) 古市展之 *1 島本祥 *2 西尾貴史 *3 Nobuyuki Furuichi Sho Shimamoto Takafumi Nishio 渡辺友巳 *4 大橋美貴典 *5 安田京平 *6

ｽﾗｲﾄﾞ ﾀｲﾄﾙなし

NEDO フォーラム 社会を変えた NEDO の技術 クリーンディーゼルエンジン Mazda SKYACTIV-D の開発 2015 年 2 月 12 日 マツダ ( 株 ) エンジン性能開発部 志茂大輔 関連 NEDO プロジェクト 革新的次世代低公害車総合開発 超低エミッション高効率乗用車ディーゼルエンジンの研究開発及びナノテクノロジーを応用した高性能排ガス浄化触媒の研究開発 ( 2004 ~

新世代環境改善ディーゼル燃料技術に関する研究開発

22 M4.1.2 [M.4.1.2] 新世代環境改善ディーゼル燃料技術に関する研究開発 1. 研究開発の目的 12 1 12 11 27 25 DPF NOx 24 5ppm 2. 研究開発の内容 DPF Euro DPF DPF DPF T9 DPF PM DPF DPF DPF PM PM 3. 研究開発の結果 3. 3.1.1 DPF DPF Euro 12 5 DPF DPF 3.11 3.11

1. Orchard 2. 3. 4. Dynamic Performance 5. Life on Board

10 1. Orchard 2. 3. 4. Dynamic Performance 5. Life on Board Orchard. Harvest Plan. Seeding & Growth Harvest. Soil Enrichment Harvest, Seeding & Growth Harvest 4 Vision 2015 Harvest Plan Life on Board Dynamic

EPA Interim Tier 4 排出ガス規制対応小型ディーゼルエンジンの開発,三菱重工技報 Vol.50 No.1(2013)

新製品 新技術特集技術論文 60 EPA Interim Tier 4 排出ガス規制対応小型ディーゼルエンジンの開発 Development of EPA Interim Tier4 Certified Small Diesel Engine *1 平岡賢二 *1 山田哲 Kenji Hiraoka Satoshi Yamada *2 井手和成 *3 西澤和樹 Kazunari Ide Kazuki

Microsoft Word - ■50_TRIAS_08-R docx

原動機の出力装置試験 ( 協定規則第 85 号 ) 1. 総則原動機の出力装置試験 ( 協定規則第 85 号 ) の実施にあたっては 本規定によるものとする 2. 設定値及び計算値の末尾処理設定値及び計算値の末尾処理は 表 1 により行うものとする 3. 試験記録及び成績試験記録及び成績は 該当する付表の様式に記入する 3.1 当該試験時において該当しない箇所には斜線を引くこと また 使用しない単位については二重線で消すこと

アジアにおけるさらなる技術交流を目指して

クレムソン大学 CU-ICAR ( アメリカ ) 研修報告書次世代ディーゼルエンジンの噴霧先端到達距離予測モデルの改善 工学研究科機械システム工学専攻山川裕貴 1. はじめに 2015 年 8 月 31 日から同年 9 月 28 日の間, アメリカのクレムソン大学 CU-ICAR において研究を行った. 以下にその報告内容を示す. 2. 共同研究テーマクレムソン大学 CU-ICAR( 国際自動車研究所

EPA Tier4排出ガス規制対応２～３ｔフォークリフト向けディーゼルエンジンの開発,三菱重工技報 Vol.54 No.1(2017)

M-FET 特集技術論文 49 EPA Tier4 排出ガス規制対応 2~3t フォークリフト向けディーゼルエンジンの開発 Development of EPA Interim Tier4 Certified Diesel Engines for 2-3t Forklift Trucks *1 山本高之 *2 平岡賢二 Takayuki Yamamoto Kenji Hiraoka *2 入口信也

Microsoft PowerPoint - ７０９　群馬大学　荒木先生.ppt

天然ガス自動車用燃料噴射系の 瞬間流量計測手法 群馬大学大学院工学研究科機械システム工学専攻准教授荒木幹也 1 mm FI 気体燃料インジェクタ ( ケーヒン ( 株 気体燃料噴流の可視化写真 (3 気圧, 噴射開始.7 ms 後 気体燃料の自動車エンジンへの適用気体燃料 ( 水素,CNG: 圧縮天然ガスなど - ガソリン, 軽油などの液体燃料の代替燃料として, 幅広く使用. - 単位発熱量当たりのCO

OBDII (CARB) 取扱説明書 1

OBDII (CARB) 取扱説明書 1 OBDII- 目次 目次 1. 準備...3 1-1 接続...3 1-2 診断コネクタ位置...3 2. 操作...4 3. データ表示...4 4. 車種対応表... 10 2 OBDII- 準備 1. 準備 1-1 接続 共通カプラ カプラー位置 対応カプラー 接続用ケーブル 室内 接続図 対応車両に関しては 車種対応表で確認してください 1-2 診断コネクタ位置

Microsoft PowerPoint - ９０９　群馬大学＿荒木先生.ppt

水素自動車 天然ガス自動車用燃料噴射弁の瞬間流量計測装置 荒木幹也, 志賀聖一, 石間経章, 小保方富夫, 藤原康裕, 中村壽雄 ( 群馬大学大学院工学研究科 ) 10 mm PFI 気体燃料インジェクタ ( ケーヒン ( 株 )) 気体燃料噴流の可視化写真 (3 気圧, 噴射開始 0.7 ms 後 ) 気体燃料の自動車エンジンへの適用気体燃料 ( 水素,CNG: 圧縮天然ガスなど ) - ガソリン,

Table 1 Specification of Single Cylinder Engine Engine Specification [-] Single Cylinder Engine (4 valves, pent-roof) Displacement [cm3] 400 Bore [mm]

研究論文 20154688 201340 燃料特性が過給エンジンのノッキング特性に及ぼす影響についての研究 * 葛西理晴 1) 吉川大 2) 白石泰介 3) 寺地淳 4) ショーンウェイクフィールド 5) ジャン - ヘンドリックレッドマン 6) トーキットゴー 7) ディヴィッドドイル 8) ヴィルブランドカーステン 9) 渋谷昌彦 10) Research on the Effect of Fuel

JSME-JT

Bulletin of the JSME 日本機械学会論文集 Transactions of the JSME (in Japanese) Vol.84, No.867, 218 予混合 CO 成分がディーゼル予混合圧縮着火燃焼に及ぼす影響 山口恭平 *1, 永塚勇斗 *2, 草鹿仁 *3, 大聖泰弘 *4, 鈴木央一 *5 The effect of premixed carbon monoxide

エコカー減税改正について 平成 31 年度税制改正により エコカー減税 が変わりました なお 新車登録日により重量税の減税率が異なる場合がございます エコカー減税改正 * エコカー減税は 新車登録時に取得税の軽減措置 重量税の軽減措置が受けられます 機種別減税対象一覧タイタン平ボディタイタンダンプ 対象車種 積載量 1.15t~1.5t 1.75t~4.0t 1.75t~3.0t 車両型式 TRG-

新技術説明会　様式例

1 低侵襲性を重視し 細く長く大出力密度で伸縮する圧力駆動 マイクロマシン 立命館大学理工学部機械工学科 教授小西聡 2 低侵襲性を重視し 細く長く大出力密度で伸縮する圧力駆動 マイクロマシン 伸縮動作用マイクロマシン技術の紹介 低侵襲性が重要な内視鏡等のワイヤー駆動系への応用を想定 薄膜構造を多関節化して柔軟で細長い構造を実現 二種類の圧力駆動技術を提案 : 小型ピストン / 伸縮バルーン 高出力密度の実現

Microsoft Word - nakazima_研究紀要提出最終R1.doc

舶用ディーゼルエンジンにおける吸気ガス条件及び各種燃料の変化による燃焼と排ガス特性への影響について * 中嶋聡 ** 吉本隆光 Characteristics of Exhaust Gas and Combustion on the Intake Condition and the Various Fuels in a Marine Diesel Engine Satoshi KAZIMA * Takamitsu

北杜市新エネルギービジョン

概 要 版 平 成 18 年 3 月 山 梨 県 北 杜 市 1 新エネルギーとは 深刻化する地球温暖化 心配される化石燃料の枯渇といった課題への対策として注目されているのが 新エネル ギー です 新エネルギー とは 太陽や風 森林などの自然のエネルギーなどを活用するもので 石油代替エネ ルギーとして導入が期待されているものの コストなどの制約から普及が十分でないため 積極的に促進を図る必 要があるもの

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1 2009825 2 / 180 160 140 120 100 80 60 40 20 2030 2006 45% 2006 61% CO223% 0 1980 1990 2000 2010 2020 2030 World Energy Outlook 2008, IEA CO2 / 800 700 600 500 400 300 200 100 0 2000 2020 2040 50 2060

No.33(216) 2. ガソリンターボエンジンの制御技術 2.1 ターボシステム SKYACTIV-G 2.5Tの制御システムとして, 電動式のウェイストゲートバルブとエアバイパスバルブをマツダで初採用した どちらのバルブも, 従来の機械式では吸気管内の圧力設定値によって作動させるが, 電動式は

特集 : 新型 CX-9 4 新型 2.5L ターボチャージャーエンジン制御技術の紹介 Introduction of New 2.5L Turbocharger Engine Control Technology 西尾貴史 *1 東尾理克 *2 砂流雄剛 *3 Takafumi Nishio Masayoshi Higashio Yugou Sunagare 足利謙介 *4 坊田亮郎 *5 Kensuke

デンソーテクニカルレビュー Vol. 13 No 特集ポート噴射エンジンにおける付着燃料の液膜厚さ解析 * Analysis of the Fuel Liquid Thickness on the Intake Port and Combustion Chamber of a Por

デンソーテクニカルレビュー Vol. 13 No. 1 8 特集ポート噴射エンジンにおける付着燃料の液膜厚さ解析 * Analysis of the Fuel Liquid Thickness on the Intake Port and Combustion Chamber of a Port Fuel Injection Engine 髙橋幸宏 中瀬善博 加藤雄一 Yukihiro TAKAHASHI

Microsoft Word - 校了_08_新型 SKYACTIV-G 2.5 燃焼技術の開発.docx

No.34(2017) マツダ技報 特集 : 新型 CX-5 8 新型 SKYACTIV-G 2.5 燃焼技術の開発 Gasoline Engine SKYACTIV-G 2.5 Combustion Technology 小谷佳苗 *1 上村匠 *2 平下茂行 *3 Kanae Kodani 西尾貴史 *4 Takafumi Nishio Takumi Uemura 野村健太郎 *5 Kentaro

Development of Induction and Exhaust Systems for Third-Era Honda Formula One Engines Induction and exhaust systems determine the amount of air intake

Development of Induction and Exhaust Systems for Third-Era Honda Formula One Engines Induction and exhaust systems determine the amount of air intake supplied to the engine, and as such are critical elements

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Laser Flash Exposure time 25(50)µsec Deadtime=150nsec 5µsec I0 I1 I2 I3 I4 I5 Camera (40000 or 20000 fps) Phosphorescence ɡ ɡ ɡ ɡ TSParticle Intensity Ratio [ ] 0.9 1 0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 Fitted

ON)を9 程 度 に 調 製 した 製 油 所 基 材 シリーズ(RG1~RG3)および 試 薬 混 合 シリーズ(BASEシリーズ)の 合 計 12 種 類 のほかオクタン 価 測 定 用 標 準 燃 料 を 用 いた 表 2.1 1に 供 試 燃 料 の 性 状 を 示 す 試 験 項 目 市

[P4.1.3] 先 端 技 術 搭 載 ガソリンエンジンに 対 する 最 適 アンチノ ック 性 指 標 の 研 究 開 発 (アンチノック 評 価 グループ) 新 曽 南 第 52 研 究 室 鈴 木 昭 雄 鈴 木 善 克 村 瀬 真 人 1. 研 究 開 発 の 目 的 21 年 における 日 本 のガソリン 車 の 燃 費 規 制 値 は1995 年 比 で 平 均 2 2.8%の 燃 費

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CFD analysis guidelines for Engine Simulation エンジン計算における CFD 解析の指針 目次 IC エンジンの Best Practice について 以下の推奨設定を紹介します 1. メッシュ作成に関係するノウハウ : メッシュ数 メッシュサイズ 2. 基本的なメッシュ品質の確認 3. ガソリンエンジンおよびディーゼルエンジンにおける物理モデルの推奨設定

そこで我々は 実エンジンとコンピューター上の車両モデルを融合させることにより エンジン単体で車両走行試験が可能となる過渡ベンチを構築し 開発効率向上について評価した 過渡ベンチの利点は 1テストデータの良い再現性 2テストサイクルの高周期化 3 車両では実施困難な試験への適用可能性であり 以下に過渡

27.11.21 技術論文 A Motorcycle Engine Development System Utilizing a Test Bed with Simulation Technology 鳥越昌樹荒木裕次加藤隆輔 Abstract With the aim of achieving efficient and sophisticated motorcycle engine development,

平成23年度教員研究業績一覧

論文 Article 色法によるディーゼル機関の火炎温度および KL 値の測定に関する研究 原稿受付 年 月 8 日 ものつくり大学紀要第 号 () ~7 張博 *, 菅谷諭 *, 神本武征 *, 青柳友三 * *, 長田英朗 * ものつくり大学大学院ものつくり学研究科ものつくり学専攻 * ものつくり大学技能工芸学部製造学科 * ものつくり大学名誉学長 * 新エイシーイー Measurements

燃焼安定性におけるポート噴射の影響 技術論文 The Influence of Port Fuel Injection on Combustion Stability 加藤昇一林田高典飯田実 Abstract The demands on internal combustion engines fo

加藤昇一林田高典飯田実 Abstract The demands on internal combustion engines for low emissions and fuel consumption are increasing year by year. On the other hand, engines to be used in motorcycles need to provide

ステップ Ⅱ 計画概要 目的 : 将来排出ガス対策技術 ( 後処理 燃焼 制御等の先端技術 ) を搭載した車両 エンジンと各種燃料の組み合わせを用いて 排出ガスおよび信頼性の評価を実施することにより 自動車技術 燃料技術の将来の方向性を探る マトリックス試験 ( 排出ガス低減技術のポテンシャルおよび

中央環境審議会大気環境部会自動車排出ガス専門委員会ヒアリング資料 資料 3-2-3 JCAP ディーゼル車 WG 報告 平成 13 年 9 月 6 日 ディーゼル車 WG 1 ステップ Ⅱ 計画概要 目的 : 将来排出ガス対策技術 ( 後処理 燃焼 制御等の先端技術 ) を搭載した車両 エンジンと各種燃料の組み合わせを用いて 排出ガスおよび信頼性の評価を実施することにより 自動車技術 燃料技術の将来の方向性を探る

24-28 FAS14 技術相談.indd

イオン電流による失火検出 平成 20 年式のダイハツ タント ( 車両型式 DBA L375S エンジン型式 KF VE 走行距離 50,000km) でエンジン不調の相談を受けた エンジン チェックランプが点灯しているという事なので ダイアグノーシスを確認すると P1400 1 気筒のイオン電流検知信号に異常が発生したとき を表示した この車両は 各シリンダ内の燃焼状態 ( 失火及び燃焼限界 )

Microsoft Word - 16_SKYACTIV-Dノック音開発_1016改.doc

特集 : モデルベース開発 16 SKYACTIV-D ノック音開発 Knocking Noise Reduction Technology of SKYACTIV-D 白橋尚俊 *1 阿部宏司 *2 住谷章 *3 Naotoshi Shirahashi Hiroshi Abe Akira Sumitani 住田英司 *4 岩田陽明 *5 松原武史 *6 Eiji Sumida Kiyoaki Iwata

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( 財 ) 高度技術社会推進協会 (TEPIA )B1 会議室 A IT カーズ ( 株 ) ガソリン混合水素エンジン車 記者発表用配布資料 水素をエンジンの燃料とする魅力 2012.09.25 東京都市大学水素エネルギー研究センター准教授山根公高 HERC OF TCU. 水素をエンジンの燃料とする魅力 記者会見 資料 2012 年 9 月 25 日 東京都市大学工学部エネルギー化学科兼総合研究所水素エネルギー研究センター准教授

メイン表示 例 ミニメーター画面表示 例 平均燃費 一般高速平均燃費 / 移動平均燃費 燃料流量 / スロットル開度 G モニター 瞬間燃費 平均燃費 エンジン水温 今回燃費 一般道平均燃費 現在の燃料流量 電源OFF毎にクリア 累積クリアまたはデータ クリアで初期化 燃料流量インジケーター Gボール 燃費バー 平均燃費針 現在値を表示 車両にかかるGの 方向を表示 ０ ４０km/lを表示 ０ ４０km/lを表示

持つポート噴射 CNG エンジンにおいて, 高熱効率を実現するためには, 吸気ポート内に広範囲に燃料を分散させて, 筒内混合気の均質性向上を図ることが重要であることを,3 次元 CFD 解析に基づき示した. 本報では新たに,CNG 用インジェクタを吸気ポートの上流に備えたポート噴射 CNG エンジン

燃機関DENSO TECHNICAL REVIEW Vol.22 2017 内CNG 燃料の混合気分布計測による * 高効率燃焼の探索 Feasibility Study on Achieving High Thermal Efficiency by Means of CNG-Distribution Measurements 河野正顕 Masaaki KONO 飯塚基正 Motomasa IIZUKA

研究論文 * SI ノッキング条件と HCCI 燃焼条件における炭化水素の着火性差異 柴田元 1) 吉田蒼明 2) 鈴木拓也 3) 小川英之 4) Ignitability Difference of Hydrocarbons in SI Knocking and H

研究論文 216433 2134 * 柴田元 1) 吉田蒼明 2) 鈴木拓也 3) 小川英之 4) Ignitability Difference of Hydrocarbons in SI Knocking and HCCI Conditions Gen Shibata Soumei Yoshida Takuya Suzuki Hideyuki Ogawa The relation between

Presentation Title

( ) 2017 The MathWorks, Inc. 1 新型乗用車の CO2 規制の比較 出典 :the International Council on Clean Transportation 2 自動車台数は今後も増加 多くの割合は内燃機関を使用 OEM 各社はコンセプト 想定ターゲットに応じて最適なパワートレインを選択 3 厳しい燃費規制に対応必至 従来の燃焼エンジンからフルバッテリのモータまで

Microsoft Word - 09IA030.doc

Vol.9, No.3, 11/16 (21) 好燃費 - 低公害エンジンのための適応空燃比制御 安井裕司 * 川澄郁絵 * 東谷幸祐 * The Adaptive Air-Fuel Ratio Control for High-Efficiency and Low-Emission Engines Yuji Yasui* Ikue Kawasumi* and Kousuke Higashitani*

A Akzo 12y26.doc Example of sun shade mat: ECO-MAT Power consumption of air-conditioner is saved by 10%. Picture of air-conditioner with ECO-MAT Comparison of consumed power of air-conditioner

Engine Control <D-FH> (T) (T) 0 EDU 0 EFI MIN EDU elay EFI MIN elay 7 0 EFI N. 0 EFI N. - -

Engine Control (T) (T) 0 0 /F low lug elay /F elay low lug 7 0 (), () Junction Connector 0 - - Engine Control (T) (T) 0 EDU 0 EFI MIN EDU elay EFI MIN elay 7 0 EFI N. 0 EFI N. - - Engine

JSME-JT

Bulletin of the JSME 日 本 機 械 学 会 論 文 集 Transactions of the JSME (in Japanese) Vol.82, No.84, 216 低 濃 度 含 水 エタノールを 用 いた 燃 料 改 質 エンジンシステムによる 熱 効 率 向 上 とNOx 低 減 白 川 雄 三 *1, 島 田 敦 史 *1 *1, 石 川 敬 郎 Fuel reforming

DefiメーターCアプリ取扱説明書

Defi Meter C アプリのごのご使用方法 ご使用前の準備 1 アプリインストール Google Play アプリを起動し 検索で Defi Meter と入力しすると検索できますので インストールしてください 2 Smart Adapter とのペアリング Smart Adapter の動作表示インジケータが 1 秒に 1 回の点滅をしていることを確認し 携帯端末の Bluetooth 設定から端末のスキャンを行って

Title 環境調和型バイオガス用コージェネレーションシステムの開発 Author(s) 朴, 宗洙 Citation 北海道大学大学院農学研究科邦文紀要 (Memoirs of the Faculty of Agriculture, Hokkaido Un Issue Date 2003-12-10 DOI Doc URLhttp://hdl.handle.net/2115/5616 Right

研究速報 JARI Research Journal バイオディーゼル燃料によるポスト新長期規制適合 エンジンの排出ガスへの影響 Effect of Biodiesel Fuel on Emissions from PNLT Diesel Engine 北村高明 *1 松浦賢 *2

研究速報 1 バイオディーゼル燃料によるポスト新長期規制適合 エンジンの排出ガスへの影響 Effect of Biodiesel Fuel on Emissions from PT Diesel Engine 北村高明 *1 松浦賢 *2 Takaaki KITAMURA Ken MATSUURA Abstract An engine testing was conducted to investigate

* 高熱効率機関 * - 舶用ディーゼル機関の熱効率向上の経緯と今後の可能性高熱効率機関 舶用ディーゼル機関の熱効率向上の経緯と今後の可能性 高石龍夫 ** 高石龍夫 ** 1. はじめに 往復動内燃機関 ( 以下, ピストンエンジンと呼ぶ ) は空気を作動ガスとし, その空気の一部もしくは全部を利

* 高熱効率機関 * - 舶用ディーゼル機関の熱効率向上の経緯と今後の可能性高熱効率機関 舶用ディーゼル機関の熱効率向上の経緯と今後の可能性 高石龍夫 ** 高石龍夫 ** 1. はじめに 往復動内燃機関 ( 以下, ピストンエンジンと呼ぶ ) は空気を作動ガスとし, その空気の一部もしくは全部を利用してシリンダ内で燃焼を行い, 燃焼生成ガスと もども作動ガスとして利用し, サイクルを描いている.

LEGACY 1. LEGACY A: DIMENSION 1. SEDAN MODEL 2.5 L SOHC 2.5 L DOHC turbo Overall length mm (in) 4,730 (186.2) Overall width mm (in) 1,730 (68.1) Overa

LEGACY 1. LEGACY A: DIMENSION 1. SEDAN MODEL 2.5 L SOHC 2.5 L DOHC turbo Overall length mm (in) 4,730 (186.2) Overall width mm (in) 1,730 (68.1) Overall height (at C.W.) mm (in) 1,425 (56.1), 1,435 (56.5)

untitled

1 JCAP 5 WG 2007 2 22 2 1. 2. 2.1 CR-DPF ( DPF) 2.2 NSR (NOx ) S P 2.3 SCR (NOx ) S P 2.4 3. CO 2 4. 3 CR-DPF NSR SCR SAPS* *SAPS Sulfated Ash ) Phosphate Sulfur CO 2 4 5 1. 2. 2.1 CR-DPF 2.2 NSR S P 2.3

熱効率( 既存の発電技術 コンバインドサイクル発電 今後の技術開発 1700 級 ( 約 57%) %)(送電端 HV 級 ( 約 50%) 1500 級 ( 約 52%

(4) 技術革新 量産効果によるコスト低減の考え方 2020 年と 2030 年モデルプラントについて 技術革新や量産効果などによる発電コストの低減が期待される電源について 以下のとおり検証した (a) 石炭火力 石炭火力については 2010 年モデルプラントにおいて超々臨界圧火力発電による約 42% の発電効率を前提としている 現在 更なる熱効率向上に向けて石炭ガス化複合発電 (IGCC) 1 や先進超々臨界圧火力発電

Microsoft Word - 01 CX-5 SKYACTIV-Gのエンジン技術_校了.doc

No.30(2012) マツダ技報 特集 :SKYACTIV TECHNOLOGY 1 CX-5 SKYACTIV-G のエンジン技術 Engine Technology for SKYACTIV-G on CX-5 長谷川裕一 *1 草開良治 *2 平岡哲男 *3 Hirokazu Hasegawa Yoshiharu Kusabiraki Tetsuo Hiraoka 髙籏達也 *4 中原康志

global.html

- 修理書グローバルナビ Page 1 of 1 file://q:\manual.htm\62709\repair2\html\global.htm Page 1 of 1 DTC P1349/59 VVT 制御 回路説明点検手順シュミレーションテスト実施修理 ( ダイアグコード点検 ) ラフアイドルまたはエンストしているか点検バルブタイミング点検 S2000アクティブテスト実施カムシヤフトタイミングオイルコントロ-ルバルブASSY

Microsoft Word - 科研DME報告書.doc

ジメチルエーテルを利用したディーゼルエンジン燃料の燃焼改善 ( 研究課題番号 18579) 平成 18~ 平成 19 年度科学研究費補助金 ( 基盤研究 (C)) 研究成果報告書 平成 年 3 月 研究代表者段智久 ( 神戸大学大学院海事科学研究科 ) 目 次 はしがき 第 1 章試験燃料 1-1 DME( ジメチルエーテル ) について 1- について 第 章実験装置および方法 -1 実験装置 -

環境に貢献するガスタービン燃焼器技術,三菱重工技報 Vol.46 No.2(2009)

発電技術特集特集論文 7 環境に貢献するガスタービン燃焼器技術 Gas Turbine Combustor Technology Contributing to Environmental Conservation 田中克則 Katsunori Tanaka 西田幸一 Koichi Nishida 秋月渉 Wataru Akizuki 現在地球温暖化問題の解消のため, 温室効果ガスの排出低減が求められ,

Microsoft Word J04.docx

技術論文 Tier4 Final 規制対応 170 エンジンの開発 Development of 170 Engines Conforming to Tier4 Final Emmissions Regulations 原一生 Issei Hara 折田哲生 Tetsuo Orita 2014 年 1 月及び,2015 年 1 月より施行されている Tier4 Final 排出ガス規制では, 窒素酸化物

本田.indb

1 2 Highlight in 2007 P62 April May P21 P47 June July P42 August September P41 P31 P27 P21 October November P15 Highlight in 2007 December January P54 February P39 March P31 P66 P32 P59 Highlight in 2007

デンソーテクニカルレビュー Vol 特集電動式連続バルブタイミング可変機構の開発 * Development of a Variable Valve Timing System Controlled by an Electric Motor 竹中昭彦 漆畑晴行 森野精二 服部正敬

デンソーテクニカルレビュー Vol. 14 29 特集電動式連続バルブタイミング可変機構の開発 * Development of a Variable Valve Timing System Controlled by an Electric Motor 竹中昭彦 漆畑晴行 森野精二 服部正敬 Akihiko TAKENAKA Haruyuki URUSHIHATA Seiji MORINO Masayoshi

Microsoft Word - DUQ1-196J.docx

DIESEL UNITED - WinGD Service Information SUBJECT DATE 2018. 5. 28 RT-flex, W-X 機関トラブルシューティングに有効な flexview データ DUQ1-196J (1 / 10) flex 機関のトラブルについて弊社に問い合わせを行う場合 次ページに記した方法で flexview の Failre.mdb ファイルを送付してください

1. 運輸部門のエネルギー消費量 2

資料 2 運輸部門における省エネルギーの取組み 平成 26 年 10 月 21 日日本自動車工業会 1 1. 運輸部門のエネルギー消費量 2 日本の運輸部門のエネルギー消費動向 最終エネルギー消費に占める運輸部門のエネルギー消費は 23.1%(2012 年度 ) 18000 16000 エネルギー消費量 (PJ) 14000 12000 10000 8000 6000 4000 2000 23.1%

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寺島今朝成株式会社ウッドビルド市川渡株式会社ケー アイ エス岩前篤近畿大学 平成 26 年度住宅 建築物技術高度化事業 1. 背景 目的 -1- 技術開発の内容 CO2 排出量 の削減 地球温暖化防止 電力消費の削減と平準化 電力不足への対応 グローバルな要求事項 今後の電力供給体制への影響が大きい 地球温暖化が叫ばれる中 グローバルな要求事項として CO2 排出量の削減が求められている 加えて震災後の電力供給体制に対し

Microsoft Word - 校了_24_新型SKYAVTIV-D22の開発.docx

論文 解説 24 クリーンディーゼルエンジン新型 SKYACTIV-D 2.2 の開発 Newly Developed Diesel Engine SKYACTIV-D 2.2 山谷光隆 *1 平林千典 *2 末國栄之介 *3 Mitsutaka Yamaya Kazunori Hirabayashi Einosuke Suekuni 上杉康範 *4 辻幸治 *5 松本正義 *6 Yasunori

1 VW EGR NOx NOx NOx (HC) SCR NOx (NH 3 ) 2L 2007 1,100 0 36 EA189 27 12 3L 2008 8.5 0 35 27 12 NO NO 2 NPO ICCT, International Council on Clean Transportation West Virginia University NOx EPA, Environmental

5 11 3 1....1 2. 5...4 (1)...5...6...7...17...22 (2)...70...71...72...77...82 (3)...85...86...87...92...97 (4)...101...102...103...112...117 (5)...121...122...123...125...128 1. 10 Web Web WG 5 4 5 ²

Chapter3 久々の過給エンジンは世界戦略の必然だった 直列 4 気筒 1.2L 直噴過給 The Inline 4 Cylinder 1.2L Turbocharged Direct Injection Gasoline Engine トヨタ自動車 ( 株 ) 14

Chapter3 直列 4 気筒 1.2L 直噴過給 The Inline 4 Cylinder 1.2L Turbocharged Direct Injection Gasoline Engine トヨタ自動車 ( 株 ) 14 トヨタ自動車 ( 株 ) 勢 先行 直噴過給, 10 年 前 先行開発 続. 開発 多角化 一. 走 喜 環境性能 両立, 展開 時 来 判断, 高度 効率, 様々 新機構

業務用空調から産業用まで 圧倒的な効率で省エネやCO2排出量削減に 貢献するKOBELCOのヒートポンプ ラインナップ一覧 業界最高効率の高い省エネ性 シリーズ 全機種インバータを搭載し 全負荷から部分 機 種 総合COP 冷房 供給温度 暖房 熱回収 冷温同時 製氷 冷媒 ページ HEMⅡ -10

Heat Pump General Catalog http://www.kobelco.co.jp/products/standard_compressors/heatpump/ RSEDgeneral1802-20 technotree 業務用空調から産業用まで 圧倒的な効率で省エネやCO2排出量削減に 貢献するKOBELCOのヒートポンプ ラインナップ一覧 業界最高効率の高い省エネ性 シリーズ

F7-10 エンジンの Design of F7-10 High Bypass Turbofan Engine for P-1 Maritime Patrol Aircraft 空 部 ス 部 空エンジン 部 空 部 ス 部 空エンジン 部 F7-10 エンジン の P-1 の ファン エンジン 部

F7-0 Design of F7-0 High Bypass Turbofan Engine for P- Maritime Patrol Aircraft 空 空 空 空 F7-0 P- ファ ( : ) 00 量 量 F7-0 6 tf F7-0 The F7-0, a turbofan engine for the P- maritime patrol aircraft operated by

J I S J A S O 廃止提案書 1. 対象規格 JASO M 304:02 ( 自動車用発泡体 ) 2. 廃止の背景と理由この規格は自動車用の断熱 防音 防振及びクッション用材料の性能 試験方法を標準化する趣旨で 1969 年に制定され 以後 4 回の改正が行われた なお 本年度の定期見直し

1. 対象規格 JASO M 304:02 ( 自動車用発泡体 ) 2. 廃止の背景と理由この規格は自動車用の断熱 防音 防振及びクッション用材料の性能 試験方法を標準化する趣旨で 1969 年に制定され 以後 4 回の改正が行われた なお 本年度の定期見直しにおいて この規格の維持要否を確認した結果 現在は各社個別の社内規定での運用 または 2004 年に制定された JIS K6400-1~-8(

Gas Super Brochure 2014 Update(J3).indd

超高速応答ガスアナライザ 過渡 HC, NO X, CO & CO 計測用 2 エキゾースト, インテークおよびインシリンダ用アプリケーション 冷間始動時のキャリブレーション リアルタイムEGRコントロールの微調整 過渡時の燃料供給コントロール 燃焼の改善 過渡時の触媒能力評価 ダイレクト筒内測定 ガソリン, ディーゼルおよび代替 Source: Bosch 燃料エンジン計測用 温度 < での低温サンプリング

17 Fig.2-1 Relationship between cooling water temperature and steam consumption of booster Source: The new oil and fat technology, Mr. E. Bornardini, Publishing house Technologie, Rome Note:

Microsoft Word - P.4.1.2研究発表会要旨（東燃ゼネラル） v6.doc

[P4.1.2] ディーゼル燃費に及ぼす軽油燃料性状の影響評価に関する研究開発 ( ディーゼル燃費グループ ) 大井第 52 研究室 河野尚毅 川口浩司 青柳良和 中村修 1. 研究開発の目的黒煙をはじめとするディーゼル車からの排出ガスに対する懸念等によって日本ではディーゼル車両の比率が低下してきたが 近年の排出ガス対策技術の進展によりディーゼルエンジンからの排出ガスは大幅に清浄化されている こうした中

【納品用ヘッダーあり】フォーラム2016講演概要.indd

講演 2. 次世代電動技術を搭載したハイブリッド重量車を高精度に評価できる将来 HILS 試験法の検討 自動車研究部 奥井伸宜 1. はじめに二酸化炭素排出量削減のため ハイブリッド自動車や電気自動車を含む次世代自動車が さらに増加すると見込まれる 一般に ハイブリッド自動車は 車両減速時等に発生する回生可能な運動エネルギーをバッテリ等に蓄え 次の加速時にモータで走行トルクをアシストする技術を採用している

PowerPoint プレゼンテーション

STAR Japanese Conference 213 筒 内 燃 焼 シミュレーションによる スパークプラグの 着 火 性 予 測 手 法 の 開 発 日 本 特 殊 陶 業 株 式 会 社 研 究 開 発 センター 吉 崎 博 俊 七 田 貴 史 津 荷 俊 介 杉 本 典 康 プラグ 事 業 部 技 術 部 中 山 勝 稔 213.12.4 STAR Japanese Conference

< 開発の社会的背景 > 化石燃料の枯渇に伴うエネルギー問題 大量のエネルギー消費による環境汚染問題を解決するため 燃焼後に水しか出ない水素がクリーンエネルギー源として期待されています 常温では気体である水素は その効率的な貯蔵 輸送技術の開発が大きな課題となってきました 常温 10 気圧程度の条件

平成 30 年 10 月 11 日大陽日酸株式会社国立大学法人広島大学国立研究開発法人科学技術振興機構 (JST) アンモニア分解ガスから燃料電池自動車の燃料水素を 高効率で回収する水素精製装置を開発 注 1) アンモニア分解ガスから燃料電池自動車用高純度水素を高効率で回収する水素精製装置を 10Nm 3 /h の規模で開発し 水素回収率注 2) 90% を初めて達成しました また 10% のオフガスをアンモニア分解用熱供給装置に供給することができ

第2章

2 2.1 1.3 L DISI DISI DISI PIV DISI DISI 3-8 - 2.2 DISI 1954 300SL (3) 6 SOHC 3L DISI 1950 1960 1970 MAN-FM (4) HC Soot PFI DISC 1970 TCCS Texaco Controlled Combustion System Ford-PROCO programmed combustion

スライド 1

2010 3 25 1 Email: daisho@waseda.jp 2 2006 12 5 19 2010 NO2 SPM NOx PM 2009 9 PM10 PM2.5 3 IEA World Energy Outlook 2009 4 / 180 160 140 120 100 80 60 40 20 WEO 2008 0 1980 1990 2000 2010 2020 2030 WEO2008

3. 高性能化しているディーゼルエンジンにおける今後の方向性について 環境研究領域 鈴木央一水嶋教文山口恭平 1. はじめにディーゼルエンジンは 内燃機関の中で最も高効率なだけでなく 信頼性 耐久性にも優れることから 自動車のみならず 建機 舶用 発電所等大型エンジンを中心に広く用いられている その

3. 高性能化しているディーゼルエンジンにおける今後の方向性について 環境研究領域 鈴木央一水嶋教文山口恭平 1. はじめにディーゼルエンジンは 内燃機関の中で最も高効率なだけでなく 信頼性 耐久性にも優れることから 自動車のみならず 建機 舶用 発電所等大型エンジンを中心に広く用いられている その一方で 窒素酸化物 (NOx) や粒子状物質 (PM) に代表される有害成分を生成 排出することがデメリットとして挙げられた

DF40_50( )

- J A A J A A ../,..../,.. FIG. FIG. FIG. FIG. DF0 0 000_00 CYLINDER HEAD-C DF0 0 000_00 CYLINDER BLOCK-C DF0 0 000_00 OIL SEAL HOUSING (MODEL:,00) DF0 0 000_00 OIL SEAL HOUSING (MODEL:0-) FIG.