BRICs ( )CO2 2 9 CO (13.6km/L) 23.5 (2 16.8km/L) マイル/ガロン(mpg) 日 本 2 年 度 に 燃 費 を 16.8km/L(23.5% 改 善 ) 欧 州 212 年 に
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- たかよし かつま
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1 米 国 CAFE 基 準 ( 自 動 車 燃 費 基 準 )の 概 要 - 米 国 での 日 本 車 による 省 エネ CO 2 削 減 ポテンシャルの 推 計 - * mpg/ (H.R.6) 9 2 4, 4CO 2 2 (CAFE ) 27 (H.R.6) 27 (H.R.6) (35mpg)22 13 B/D ( 13 2,1 ) ( 1) CO 2 5,1 ( 3 ) CO 2 27 (H.R.6) (35mpg) B/D( ,1 ) CO 2 1, 2,7 ( CO 2 3 8%) 22 ( ) ( 2) B/D( ,7 ) CO 2 1,9 4,2 ( CO %) 1 () 万 バレル/ 日 2 () 万 バレル/ 日 レファレンス Hill, Terry 法 案 (H.R.2927) 27 年 エネルキ ー 法 案 (H.R.6) Markey, Platts 法 案 (H.R.6) レファレンス 日 本 車 販 売 シェア 現 状 (35%) 日 本 車 販 売 シェア5% 日 本 車 販 売 シェア6% 日 本 車 販 売 シェア7% ( ) ( ) CAFE 22 46mpg ( ) 35mpg ( 31.5mpg 24.7mpg) * 1
2 BRICs ( )CO2 2 9 CO (13.6km/L) 23.5 (2 16.8km/L) マイル/ガロン(mpg) 日 本 2 年 度 に 燃 費 を 16.8km/L(23.5% 改 善 ) 欧 州 212 年 に 燃 費 を13g/km 米 国 22 年 までに35mpg 約 4% 改 善 カリフォルニア 州 216 年 に 新 車 GHG 排 出 量 を22 年 比 3% 削 減 白 抜 は 将 来 の 燃 費 基 準 値 もしくは 検 討 中 の 燃 費 基 準 値 塗 潰 しは 実 績 値 ( CAFÉJC8 NEDC) ICCT Passenger Vehicle Greenhouse Gas and Fuel Economy Standards: A Global Update (27 ) (US CAFE) EU 27 2 CO2212 CO g/km EU CO2 16g/km / ( 4% )(H.R.6) 1 1 White House press release( 2
3 (EPA) 1-1 CO 2 GHG mpg g/km g/mile km/l CAFE NEDC CAFE JC ( ) mpg 212 CO 2 GHG km/L 4 13g/km (H.R.6) (CAFE) (Renewable Fuels, Consumer Protection, and Energy Efficiency Act of 27 H.R.6 6 ) 22 SUV 35mpg (New Direction for Energy Independence, National Security, and Consumer Protection Act Renewable Energy and Energy Conservation Tax Act of 27 H.R. 3221( 3221 )) CAFE CAFE22 CAFE 1 35 (H.R.6 6 ) ( 6 ) Renewable Electricity Standard = RES 22 % CAFE / Renewable Fuel Standard (CAFE ) 27 3
4 2 () ( ) ((.8 ) (.8 ) ( 1.5 )) ( ( 1.5 ) ( 1.4%)) ( ) 3 石 油 換 算 1 万 トン 家 庭 161Mtoe (6%) 業 務 99Mtoe (4%) 1 産 業 業 務 家 庭 運 輸 電 力 999Mtoe (4%) 合 計 2,517Mtoe 産 業 544Mtoe (22%) 5 電 力 運 輸 713Mtoe (28%) EIA/DOE, Annual Energy Review, Report No. DOE/EIA-384 () EIA/DOE, Annual Energy Review, Report No. DOE/EIA-384 () 4( 2-3) ( 2-4) 197 (11.3 b/d)( 2-5) b/d 12 b/d ( ) 6 6 4
5 2-3 ( ) 2-4 ( ) Btu 石 油 (37% 4%) 8 6 (%) 1949 年 年 石 炭 (37% 23%) 水 力 (4% 3%) 197 ガス (16% 22%) 地 熱 太 陽 光 風 力 バイオマス (5% 3%) 原 子 力 (% 8%) (% 1%) 家 庭 業 務 産 業 運 輸 発 電 3 1 EIA/DOE, Annual Energy Review, Report No. DOE/EIA-384 () EIA/DOE, Annual Energy Review, Report No. DOE/EIA-384 () 万 b/d (mb/d) 2 消 費 (6mb/d 21mb/d) 1 5 生 産 (5mb/d 7mb/d) ピーク:11.3mb/d (197 年 ) 純 輸 入 (.3mb/d 12mb/d) EIA/DOE, Annual Energy Review, Report No. DOE/EIA-384 () ( 3-1)
6 3-1 (, ) 3-2 (, ) バイオ 燃 料 448 (2%) 電 力 87 (.3%) ガス 617 (2%) パイプライン 842 (3%) 船 舶, 1366 (5%) 鉄 道, 657 (2%) バス 二 輪 車 他 218 (1%) 航 空, 2477 (9%) 乗 用 車 914 (33%) 合 計 28,41 大 型 トラック 4577 (17%) 合 計 27,385 石 油 27,248 (96%) ( 単 位 : Trillion Btu) 小 型 トラック 818 (3%) ( 単 位 :Trillion Btu) EIA/DOE, Annual Energy Review, Report No. DOE/EIA-384 () Transportation Energy Data Book, ORNL 3-3 ガソリン ( 乗 用 車 ) 22.5% 4,393 兆 Btu ( 年 ) その 他 57.3% ガソリン ( 小 型 トラック) 19.1% LPG ( 小 型 トラック).1% 軽 油 ( 乗 用 車 小 型 ト ラック) 1.% Transportation Energy Data Book, ORNL ( SUV) 3 () 8 2 ( 3-2) % 1.% LPG.1% 4 ( 3-3) ,1 2 4,7 SUV ( 3-4) 1, ,9 1 3, LPG.3% 6
7 万 台 バス バイク 7 (3%) 大 型 トラック 2 (1%) バス バイク 3 (3%) 大 型 トラック 1 (1%) 小 型 トラック 12 (41%) 1 5 乗 用 車 89 (8%) 小 型 トラック 18 (16%) 乗 用 車 137 (55%) 197 U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration, Highway Statistics, Washington, DC 1,67 ( 3-5) SUV ( 3-6) SUV 2 27 SUV 乗 用 車 ワゴン ピックアップ バン SUV 経 済 成 長 率 ( 右 軸 ) 1% 乗 用 車 ワゴン ピックアップ バン SUV 18, 16, 1, 台 1.% 8% 14, 12, 5.% 6% 1, 8, 4% 6,.% 4, 2% 2, -5.% 1975 % 1975 U.S. Environmental Protection Agency, Light-Duty Automotive Technology and Fuel Economy Trends: 1975 Through, July U.S. Environmental Protection Agency, Light-Duty Automotive Technology and Fuel Economy Trends: 1975 Through, July 22 SUV ( ) 5 2 SUV SUV mpg 7
8 SUV SUV ( 3-7) 3-7 乗 用 車 ( 小 型 ) 乗 用 車 ( 中 型 ) 乗 用 車 ( 大 型 ) 1% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% % 1975 ワゴン( 小 型 ) ワゴン( 中 型 ) ワゴン( 大 型 ) 1% 8% 6% 4% 2% % 1975 ピックアップ( 小 型 ) ピックアップ( 中 型 ) ピックアップ( 大 型 ) 1% 8% 6% 4% 2% % 1975 SUV バン( 小 型 ) バン( 中 型 ) バン( 大 型 ) 1% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% % 1975 SUV( 小 型 ) SUV( 中 型 ) SUV( 大 型 ) 1% 8% 6% 4% 2% % 1975 U.S. Environmental Protection Agency, Light-Duty Automotive Technology and Fuel Economy Trends: 1975 Through, July ( 3-8) Trillion Btu 3 航 空 船 舶 パイプライン 鉄 道 バス 他 9% 17% 1 乗 用 車 小 型 トラック 大 型 トラック 航 空 船 舶 パイプライン 鉄 道 バス 他 運 輸 計 Trillion Btu 1 9% 1% 1% 大 型 トラック 小 型 トラック 29% % 乗 用 車 35% Transportation Energy Data Book, ORNL Transportation Energy Data Book, ORNL 8
9 ( ) CO 2 33 CO 2 ( 3-1) CO CO 2 2 ( 3-11) 3-1 CO CO2 ( ) 7, 6, 5, 4, 3, 2, CO2 換 算 1 万 トン 29% 14% 19% 運 輸 業 務 家 庭 33% 18% 21% 運 輸 (その 他 ) 12% 運 輸 ( 乗 用 車 小 型 トラック) 59.5 億 CO2 換 算 トン 21% ( 年 ) 産 業 28% 1, 38% 産 業 28% 業 務 18% 家 庭 21% EIA/DOE, Annual Energy Review, Report No. DOE/EIA-384 () EIA/DOE, Annual Energy Review, Report No. DOE/EIA-384 () 4 (CAFE ) 4 CO 2 CO (CAFE ) (CAFE Standards : Corporate Average Fuel Economy Standards) (Light Truck)(CAFE Corporate Average Fuel Economy ) CAFE 9
10 ( 7 ) / (mpg) N CAFE = (1) N i i MPG N: ( ) Ni: ( ) i MPGi: ( ) i i CAFE N CAFETARGET = (2) N i MPGTARGET MPGTARGETi: ( ) i (DOT:Department of Transportation) i i (1) (2) EPA NHTSA ( 4-1) ( 4-2) 4-1 時 間 走 行 距 離 平 均 速 度 最 高 速 度 最 高 加 速 度 ( 秒 ) (1,mile) (mph) (mph) (mph/s) JC8モード: 日 本 /モード: 日 本 NEDC(New European Driving Cycle): 欧 州 1, U.S. EPA city cycle: 米 国 1, U.S. EPA highway cycle: 米 国 U.S. CAFE cycle: 米 国 2, ICCT Passenger Vehicle Greenhouse Gas and Fuel Economy Standards: A Global Update 4-2 試 験 方 法 燃 費 の 測 定 値 1/モード: 日 本 17.5 mpg NEDC(New European Driving Cycle): 欧 州 22. mpg U.S. EPA city cycle: 米 国 19.8 mpg U.S. EPA highway cycle: 米 国 32.1 mpg U.S. CAFE cycle: 米 国 23.9 mpg 1995 (Chevrolet Lumina, Chrysler Concord, Ford Taurus ) Santini, D., A. Vyas, J. Anderson, and F. An, Estimating Trade-Offs along the Path to the PNGV 3X Goal, Transportation Research Board 8th Annual Meeting, Washington, DC, January 21. 1
11 4-2 CAFE (DOT) NHTSA National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA ) (EPA:Environmental Protection Agency) NHTSA 4-3 (passenger car) (light truck) 27 CAFE 27.5mpg(mile per gallon/ ) 22.2mpg (49 CFR 523) 1 1 SUV(sport utility vehicle) (GVWR 4 ) 1, 4-4 CAFE 1979 NHTSA 1979 CAFE (GVWR)6 2 (2WD) 17.2 mpg 4 (4WD).8 mpg (GVWR) WD 2.7mpg 4WD 19.1mpg CAFE 2WD 4WD 2WD 4WD WD 4WD (2.2mpg) mpg mpg 21.6mpg mpg mpg CAFE 211 CAFE 8,5 1, footprint footprint (track width, ) (wheelbase, ) CAFE CAFE 4 (GVWR) 11
12 CAFE CAFE 5 N CAFE = (3) N i T i i T 1 = (4) ( x c) / d e + ( x c) / d a b a 1+ e x = a = b = d = footprint (Maximum fuel economy target mpg) (Minimum fuel economy target mpg) footprint NHTSA Parameter Model Year a b c d two fleet rule ( 27.5mpg) 75 two-fleet rule1996 two-fleet rule 4-6 NHTSA EPA CAFE CAFE NHTSA EPA NHTSA EPA (Code of Federal Regulations) 4 CFR Part 6 -- Fuel Economy of Motor Vehicles 6 EPA ADJ MPG 5 NHTSA ( 6 ( 4 CFR Part 6 -- Fuel Economy of Motor Vehicles ) mpg=( CWF SG)/ [((CWF HC)+(.429 CO))+(.273 CO2)] ((.6 SG NHV)+5471)] HC: (HC) (Grams/mile) CO : (CO) (Grams/mile) CO2: (CO2) (Grams/mile) CWF: (Carbon weight fraction of test fuel) NHV: (Btu/lb) SG : (i).866 HC(Grams/mile) (ii).429 CO (Grams/mile) (iii).273 CO2(Grams/mile) 12
13 LAB MPG ( ) EPA 75F( 24 ) 2F 7 ( 16) 197 MPG( ) MPG( ) 1 = MPG( ) 1 = MPG( ) (5) (6) ( ) EPA ( 16) 1 MPG = (7) MPG MPG NHTSA CAFE(CAFE ) EPA NHTSA CAFE EPA NHTSA CAFE EPA 4-7 Alternative Motor Fuels Act of 1988 ( Dual Fuel Program ). 85: E85 CAFE. 1 mpg 1mpg(=/.) (). mpg=(cwf SG ) / ((CWFexHC HC) + (.429 CO) + (.273 CO2) + (.375 CH3OH) + (.4 HCHO)) CWFexHC: (Carbon weight fraction of exhaust hydrocarbons) CH3OH: (CH3OH) (Grams/mile) HCHO: (HCHO) (Grams/mile) mpge: CWFHC/NG: (carbon weight fraction based on the hydrocarbon constituents in the natural gas fuel) DNG: [grams/ft3 at 68 F (2 C) and 76 mm Hg (11.3 kpa)] NMHC: NMHC(non-methane HC, ) (Grams/mile). CWFNMHC: NMHC (Carbon weight fraction of exhaust hydrocarbons) CO2NG: (grams per mile of travel) 13
14 5 5 mpg(mpg/.=1mpg) mpg( 7 ) CAFE = 1/(.5/+.5/1) = 4 mpg mpg 4-8 CAFE ( NHTSA ( 7 ) 5.5$ ((CAFE CAFE)/1)* ( 35, ) CAFE mpg CAFE 21.6mpg ( )*1*$5.5*35, = $5,582, ( 4-1) NHTSA CAFE CAFE CAFE () 3 CAFE 3 3 carry backcarry forward carry forward ,ドル U.S. Department of Transportation, National Highway Traffic Safety Administration, Office of Vehicle Safety Compliance, Washington, DC, June. 14
15 5 CAFE CAFE 1975 Energy Policy Conservation Act(EPACT) ( ) ( ) / ( ) 21 CAFE CAFE / (35mpg) CAFE CAFE 5-1 CAFE CAFE ( ) 5-2 CAFE CAFE ( ) 35 MPG (mile per gallon) MPG (mile per gallon) 3 CAFE CAFE CAFE 基 準 2 CAFE 基 準 Washington, DC, March. Washington, DC, March 5-2 CAFE CAFE (CAFE) CAFE CAFE ( ) mpg mpg mpg mpg CAFE 22.1mpg
16 5-3 CAFE 35 MPG (mile per gallon) 3 CAFE( 乗 用 車 ) 2 CAFE( 乗 用 車 小 型 トラック 計 ) CAFE( 小 型 トラック) 27 Washington, DC, March. CAFE ( ) mpg ( 5-3) 5-4 CAFE ( ) 5-5 CAFE ( ) 35 MPG (mile per gallon) MPG (mile per gallon) 3 CAFE CAFE CAFE 基 準 2 CAFE 基 準 2 実 燃 費 実 燃 費 1 1 Washington, DC, March. U.S. Department of Transportation, NHTSA, "Summary of Fuel Economy Performance," Washington, DC, March. ( ) CAFE ( ) % % %.7% 16
17 CAFE ( 5-6) () [%] 1979 年 1985 年 平 均 燃 費 1979 年 2.1mpg 1985 年.4mpg 燃 費 [mpg] "Summary of Fuel Economy Performance," Washington, DC, March, Transportation Energy Data Book, ORNL ( 5-7) CAFE 5-7 () 35 MPG 3 新 車 平 均 燃 費 ( 乗 用 車 ) 2 保 有 平 均 燃 費 ( 小 型 トラック) 保 有 平 均 燃 費 ( 乗 用 車 ) 新 車 平 均 燃 費 ( 小 型 トラック) NHTSA ORNL (Schmoyer, Richard L., unpublished study on scrappage rates, Oak Ridge National Laboratory, Oak Ridge, TN, 21.) 6 7mpg ( ) 17
18 5-8 CAFE( ) 5-9 CAFE( ) 35 3 MPG (mile per gallon) CAFE( 輸 入 車 ) CAFE 3 MPG (mile per gallon) CAFE( 輸 入 車 ) CAFE CAFE 基 準 2 CAFE( 国 産 車 ) 2 CAFE 基 準 CAFE( 国 産 車 ) Washington, DC, March. Washington, DC, March ( ) () 5-11 () 18 1, 台 米 国 欧 州 他 アジア 日 本 米 国 欧 州 他 アジア 日 本 1% 12% 35% 8% 6% 4% 83% 55% 2% % Washington, DC, March. Washington, DC, March
19 ( ) ( ) 5-13 ( ) , 台 米 国 欧 州 他 アジア 日 本 1% 12% 8% 米 国 欧 州 他 アジア 日 本 39% 8 6% % % 2% 46% % Washington, DC, March. Washington, DC, March ( ) ( ) 5- ( ) , 台 米 国 欧 州 他 アジア 日 本 % 8% 6% 17% 米 国 欧 州 他 アジア 日 本 32% % 2% % 82% % Washington, DC, March. Washington, DC, March. 19
20 ( ) () 6 1, 台 TOYOTA SUZUKI SUBARU NISSAN MITSUBISHI MAZDA ISUZU HONDA DAIHATSU Washington, DC, March. 5-17( ) 5-18( ) , 台 TOYOTA SUZUKI SUBARU NISSAN MITSUBISHI MAZDA ISUZU HONDA DAIHATSU , 台 TOYOTA SUZUKI SUBARU NISSAN MITSUBISHI MAZDA ISUZU HONDA DAIHATSU Washington, DC, March. Washington, DC, March. (CAFE) 1mpg 3 4mpg ( 5-19) 2
21 5-19 () 4 MPG (mile per gallon) 35 日 本 他 アジア 3 欧 州 2 米 国 平 均 Washington, DC, March. (CAFE)( ) CAFE CAFE CAFE CAFE 5-2 ( ) 5-21 ( ) 4 MPG (mile per gallon) 35 MPG (mile per gallon) 35 日 本 他 アジア 3 3 日 本 他 アジア 2 米 国 欧 州 CAFE 基 準 2 米 国 欧 州 CAFE 基 準 Washington, DC, March. Washington, DC, March. CAFE 21
22 ( ) 5-22 () MPG (mile per gallon) DAIHATSU HONDA ISUZU MAZDA MITSUBISHI NISSAN SUBARU SUZUKI TOYOTA 日 本 車 平 均 "Summary of Fuel Economy Performance," Washington, DC, March ( ) 5-24 ( ) MPG (mile per gallon) DAIHATSU HONDA ISUZU MAZDA MITSUBISHI NISSAN SUBARU SUZUKI TOYOTA CAFE 基 準 MPG (mile per gallon) DAIHATSU HONDA ISUZU MAZDA MITSUBISHI NISSAN SUBARU SUZUKI TOYOTA CAFE 基 準 Washington, DC, March. Washington, DC, March. 5-4 CAFE CAFE ( ) CAFE ( ) CAFE 9 CAFE 22
23 5- CAFE ( ) 5-26 CAFE ( ) 台 達 成 未 達 成 台 達 成 未 達 成 Washington, DC, March. Washington, DC, March CAFE ( ) ( ) 台 達 成 未 達 成 台 達 成 未 達 成 ( ) ( ) 台 達 成 未 達 成 台 達 成 未 達 成 Washington, DC, March. 23
24 5-28 CAFE ( ) ( ) ( ) 1 1 台 3 1 台 達 成 未 達 成 達 成 未 達 成 Washington, DC, March ( (CAFE) ) (H.R.6) (CAFE) 1 35 (35mpg) 27 CAFE 27.5mpg 22.2mpg 22 35mpg CAFE 27.5mpg.4mpg(29.8mpg 22.2mpg) CAFE 4 CAFE 2 Markey Platts (H.R.6) mpg mpg 218 NHTSA 4 Hill Terry (H.R.2927) H.R mpg (H.R.6 H.R.2927) (H.R.6) Markey, Platts (H.R.6) Hill, Terry (H.R.2927) 23 3 CAFE ( 6-1) 24
25 (H.R.6) CAFE 22 35mpg Markey, Platts (H.R.6) CAFE mpg mpg Hill, Terry (H.R.2927) CAFE mpg * CAFE DOE Annual Energy Outlook28(AEO28) ( CAFE mpg mpg ) 27 (H.R.6) CAFE 22 CAFE 35mpg Markey, Platts (H.R.6) CAFE mpg mpg Hill, Terry (H.R.2927) 222 CAFE 32mpg ( ) / 1 ( )( 6-1) (GDP )AEO28 23 ( )2.6 ( ) 66 /bbl /bbl /bbl (CAFE) ( 6-2) ( ) AEO28 ( ) 1, , , (AEO , , ) 6-1 新 車 平 均 燃 費 スクラップレート 保 有 平 均 燃 費 新 車 販 売 台 数 保 有 台 数 経 済 成 長 率 燃 料 消 費 量 人 口 原 油 価 格 一 人 当 たり 保 有 台 数 1 台 当 たり 走 行 距 離
26 6-2 ( + ) 35 MPG 3 新 車 平 均 燃 費 (レファレンス) 2 保 有 平 均 燃 費 (レファレンス) NHTSA ORNL (Schmoyer, Richard L., unpublished study on scrappage rates, Oak Ridge National Laboratory, Oak Ridge, TN, 21.) ( 6-3) 1,7 B/D 22 1,23 B/D 23 1,35 B/D (H.R.6) 22 35mpg 22 1,1 B/D 23 1,6 B/D B/D 7 ( 13 ) B/D( 29 )22 2,1 23 4,7 22 5,1 t-c( ) ,3 t-c ( 3 7) 万 バレル/ 日 レファレンス Hill, Terry 法 案 (H.R.2927) 27 年 エネルキ ー 法 案 (H.R.6) Markey, Platts 法 案 (H.R.6) (EERE ASE( B/D 26
27 222 CAFE 32mpg Hill, Terry (H.R.2927) B/D B/D CAFE mpg mpg Markey, Platts (H.R.6) B/D B/D CO2 CO (293 ) 31.5 (242 ) 35. (535 ) CAFE( ) 32.7mpg( 28.6mpg) 23.9mpg( 21.8mpg) 27 CAFE 46mpg 6-2 (27 ) () 22 35mpg(27 (H.R.6) CAFE ) ( ) ( ) CAFE 22 46mpg ( ) 35mpg CAFE 28.4mpg mpg 21.6mpg mpg 2 ( 6-2) CAFE 27 (H.R.6)22 35mpg CAFE 28.4mpg mpg 21.6mpg mpg 22 46mpg 27 (H.R.6) CAFE 35mpg ( ) (35 ) ( ) 5( 895 ) 6( 1,74 ) 7( 1,3 )( ) 35 CAFE mpg.4mpg mpg 24.9mpg mpg ( 6-4) 27
28 6-4 () 35 3 MPG 新 車 平 均 燃 費 ( 日 本 車 販 売 シェア35%) 保 有 平 均 燃 費 ( 日 本 車 販 売 シェア35%) 新 車 平 均 燃 費 (レファレンス) 保 有 平 均 燃 費 (レファレンス) NHTSA ORNL (Schmoyer, Richard L., unpublished study on scrappage rates, Oak Ridge National Laboratory, Oak Ridge, TN, 21.) (27 ) ( ) - 1 万 バレル/ 日 1 万 バレル/ 日 14 レファレンス 14 レファレンス 日 本 車 販 売 シェア 現 状 (35%) 日 本 車 販 売 シェア5% 日 本 車 販 売 シェア6% 日 本 車 販 売 シェア7% 日 本 車 販 売 シェア 現 状 (35%) 日 本 車 販 売 シェア5% 日 本 車 販 売 シェア6% 日 本 車 販 売 シェア7% (, ) CAFE 22 35mpg ( ) CAFE 22 46mpg ( ) 35mpg ( mpg 24.7mpg) (27 )22 (35 ) 22 1,21 B/D 23 1,29 B/D ( 6-5) 22 3 B/D( 3 ) 23 6 B/D( 6 )CO2 22 1, 23 2,45 ( 3 7) , CAFE 22 5% 6% 7 CAFE 22 28
29 5 5 B/D( 5 ) 6 6 B/D( 6%) 7% 7 B/D( 7%) , 1,1 CO2 22 1,8 2,3 2,7 ( 5 7% 8) ( ) 22 (35 ) 22 1,18 B/D 23 1, B/D ( 6-6) 22 5 B/D( 5 ) 23 1 B/D( 1 )CO2 22 1,9 23 3,8 ( 5 11) , B/D( 8 ) 6 9 B/D( 9%) 7% 11 B/D ( 11 ) 22 1,2 1,5 1,7 CO ,9 3,6 4,2 ( ) 22 () 27 (35mpg) 22 3 B/D 7 B/D( 3 7%)( 4 1,1 ) CO 2 1, 2,7 ( CO2 3 8%) 22 46mpg( ) 27 (35mpg) 22 5 B/D 11 B/D( 5 11%)( 8 1,7 ) CO 2 1,9 4,2 ( CO2 5 12%) 7 (CAFE ) B/D ( 2,1 CO 2 5,1 ( 3 ) ) 27 (35mpg) 22 3 B/D 7 B/D( 3 7%)( 4 1,1 ) CO 2 1, 2,7 ( CO2 3 8%) 22 ( ) 22 5 B/D 11 B/D( 5 11%)( 8 1,7 ) CO 2 1,9 4,2 ( CO2 5 12%) 29
30 7-1 ( ) 万 バレル/ 日 日 本 車 燃 費 (27 年 包 括 エネルキ ー 法 案 ) 日 本 車 燃 費 (トップランナー) %( 現 状 ) 5% 6% 7% 35%( 現 状 ) 5% 6% 7% 日 本 車 の 販 売 台 数 シェア(22 年 ) 22 () 27 (35mpg) 22 46mpg( ) 27 (35mpg) 7-2 BRICs 万 台 24 年 21 年 22 年 23 年 米 国 日 本 ブラジル ロシア インド 中 国 BRICs ( ) / BRICs ( 7-2) 3
31 1. An-loh Lin, Eleftherios N. Botsas and Scott A. Monroe, State gasoline consumption in the USA, ENERGY ECONOMICS,pp.29-36,January David L Greene Why CAFE worked,energy Policy,Vol.26,No.8,pp , EIA/DOE, Annual Energy Review, Report No. DOE/EIA-384, 4. EPA website ( 5. H.Gellera et al, Polices for increasing energy efficiency: Thirty years of experience in OECD countries, Energy Policy 34,pp , 6. ICCT, Passenger Vehicle Greenhouse Gas and Fuel Economy Standards: A Global Update, NHTSA website ( 8. Karl Storchmann, Long-Run Gasoline demand for passenger cars: the role of income distribution, Energy Economics 27, pp. 58, 9. Leonidas P. Drollas, The demand for gasoline, ENERGY ECONOMICS,pp71-82, ORNL, Transportation Energy Data Book, 11. Lorna A. Greening et al, Energy efficiency and consumption - the rebound effect - a survey, Energy Policy 28,pp , 12. Paul R. Portney et al, Policy Watch: The Economics of Fuel Economy Standards, The Journal of Economic Perspectives, Vol. 17, No. 4. (Autumn, 23), pp Pinelopi Koujianou Goldberg, The Effects of the Corporate Average Fuel Efficiency Standards in the US, The Journal of Industrial Economics, Vol. 46, No. 1. (Mar., 1998), pp Richard B. Howarth, Fuel Economy Standards, The Journal of Economic Perspectives, Vol. 18, No. 2. (Spring, 24), pp U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration, Highway Statistics, Washington, DC 16. U.S. Environmental Protection Agency, Light-Duty Automotive Technology and Fuel Economy Trends: 1975 Through, July 17. U.S. Department of Transportation, National Highway Traffic Safety Administration, Office of Vehicle Safety Compliance, Washington, DC, June. 18. Washington, DC, March. 19. ( ) / report@tky.ieej.or.jp 31
車種別接続ガイド2010年7月版
TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA LEXUS TOYOTA T-1a T-1b T-2a SP SP GND IGN GND IGN T-2b T-3a T-3b T-3c T-4a T-4b T-4c T-4d T-4e T-5 T-6a T-6b T-6c T-6d T-6e T-8 T-9 T-10 T-13 T-14
untitled
NEDO 2001 17 (640 kl) 2006 49 (1,850 kl) 5 3 2012 75 (2,840 kl)eia Energy Information Administration 112 (4,240 kl) 1 1 EIA 1MTBE 2 3 Twenty in Ten 4 5EIA 2 6 1 EIA: Annual Energy Outlook 2007 16 F.O.Licht
LEXUS 1 / 248 LEXUS 2 / 248 LEXUS 3 / 248 LEXUS 4 / 248 LEXUS 5 / 248 LEXUS 6 / 248 TOYOTA 7 / 248 TOYOTA 8 / 248 TOYOTA 9 / 248 TOYOTA 10 / 248 TOYOTA 11 / 248 TOYOTA 12 / 248 TOYOTA 13 / 248 TOYOTA 14
発 表 内 容 2 1. 世 界 のエネルギー 需 給 見 通 し 2. 25 年 の 日 本 のエネルギー 需 給
世 界 日 本 の 長 期 エネルギー 需 給 の 見 通 し 平 成 21 年 9 月 3 日 第 1 回 エネルギーベストミックス 研 究 会 財 団 法 人 日 本 エネルギー 経 済 研 究 所 計 量 分 析 ユニット 主 任 研 究 員 松 尾 雄 司 1 発 表 内 容 2 1. 世 界 のエネルギー 需 給 見 通 し 2. 25 年 の 日 本 のエネルギー 需 給 1. 世 界
, CO Mt-CO ITS Mt-CO CO Mt-C
CO 2 CO 2 CO 2 CO 2 CO 2 CO 2 CO 2 CO 2 OKADA, Akira 1 1.1 CO 2 CO 2 11997CO 19980.4 200020022006 CO 2006 1.2199016.7 1 CO2Mt-CO2 300 250 200 150 0 50 0 90 92 94 96 98 00 02 04 06 1 CO 2006 2005 CO 1.2
Microsoft Word - DP表紙様式76.doc
(1) 2004 7 Discussion Paper No.62 (2) 2005 9 Discussion Paper No.64 (3) 2006 7 Discussion Paper No.68 (4) 2007 10 Discussion Paper No.73 2007 2007 3 (4) 2008 3 3 5 10 2008 8 1 ...1 IC... 3 1....3 2....3
USDA Paul C. Westcott (2007)Scott A. Malcolm, Marcel Aillery and Marca Weinberg (2009)FAPRI( Food and Agricultural Policy Institute )(2009) RFS Seth M
RFS Renewable Fuel Standard RFS RFS RFS 2010 2008 1 USDA Paul C. Westcott (2007)Scott A. Malcolm, Marcel Aillery and Marca Weinberg (2009)FAPRI( Food and Agricultural Policy Institute )(2009) RFS Seth
エ ネ ル ギ ー 課 目 ( 課 主 体 ) 揮 発 油 ( 国 ) 揮 発 油 地 方 揮 発 油 ( 国 ) 石 油 ガス ( 国 ) 軽 油 引 取 ( 都 道 府 県 ) 航 空 機 燃 料 ( 国 ) 石 油 石 炭 ( 国 ) 地 球 温 暖 化 対 策 の ための 課 の 特 例 課
資 料 3 エネルギー 課 及 び 車 体 課 のグリーン 化 に 関 する 状 況 等 目 次 1.エネルギー 課 関 連 2 2. 車 体 課 関 連 6 エ ネ ル ギ ー 課 目 ( 課 主 体 ) 揮 発 油 ( 国 ) 揮 発 油 地 方 揮 発 油 ( 国 ) 石 油 ガス ( 国 ) 軽 油 引 取 ( 都 道 府 県 ) 航 空 機 燃 料 ( 国 ) 石 油 石 炭 ( 国 )
タイでパーム油混ぜた新燃料発売＝国王の命令で開発、ディーゼル車向け
IEEJ2004 10 DOE/EIA 2 2004 8 2 188.8 49.9 /L 2004 5 24 206.4 18 35.2 2004 7 30 210.1 8.3 5 21 203.0 2.0 RFG 24.2 5 21 24.3 7 38.2 Days of Supply 1990 32-33 22 DOE WTI 1 EDMC 2004 8 2 This Week in Petroleum
NY －
2002 12 IT 2002 NEXT ENERGY INITIATIVE 2002 12 1 NEXT ENERGY INTIATIVE 12 13 2 2002 4 NEXT ENERGY INITIATIVE 3 40 993 8 2000 ( 95 2 ) - 1960 IT 10 35 40 20 NEXT ENERGY INITIATIVE 2002-4 20 General Motors
4 ( 31 8 ( (20 (11 2-131 2-131 * 2-231 ( * 2
4 31 2030 * ** *** **** ***** 1 1970 10% GDP 2003 9.3 2004 101 2005 9.9%3 9 2006 9 2004 2008 2010 2004 80 B/D 2006 40 B/D( 180 B/D GDP GDP 2 GDPGDP 8 (0.44toe/ (1.8toe/ 2 31 31 2030 2 2-1 31 2030 * ( **
PowerPoint プレゼンテーション
カーボンレジストリ オンライン 入 力 方 法 一 般 社 団 法 人 イクレイ 日 本 注 意 事 項 赤 いアスタリスク * のついた 項 目 は 入 力 必 須 項 目 です 資 料 添 付 欄 に * が 付 いている 場 合 があります 英 語 の 資 料 がある 場 合 はそれを 日 本 語 資 料 の みの 場 合 は その 旨 を 記 載 した 文 書 をアップロードして 下 さい
2
1 2 Well to Tank 1-1 1-8 3 - 1 4 J-001 J-002 J-003 J-004 J-005 J-006 12 WE-NET 1 14 WE-NET 1 10 WE-NET 7 Shell UTC-FC FCV NEDO () NEDO () NEDO () () () VOL24 NO.2 2003.3 13 14 NEDO 2001/3 NEDO 2003/3 NEDO
CO CO2 1 CO2 CO2 CO2 CO CO2 CO2 CO2 9 3CO2 CO2 a, b2 a a1 a2 a3 a4 b a 3 ELC-CO2 CO2 CO2 CO2 Vol.2 No Spring 3
CO2 CO2 CO2 LCA HAYASHI, Yoshitsugu KATO, Hirokazu UENO, Yoichi 1 CO2 2 CO2 1 3 2 1 1 8 6 4 2 4 2 % 89 1975 198 199 CO2 CO2 2 CO2 1 1989 35,7 CO2 21 26. 5 1 15 19971 19.4 115. 12.6 117.2 1,5cc1,2kg15 12km/l1,km1
1 VW EGR NOx NOx NOx (HC) SCR NOx (NH 3 ) 2L 2007 1,100 0 36 EA189 27 12 3L 2008 8.5 0 35 27 12 NO NO 2 NPO ICCT, International Council on Clean Transportation West Virginia University NOx EPA, Environmental
97 * 2007 10 31 WTI 1 96 1 1992 8 10 2006 1 Advanced Energy Initiative 2012 2 10 12 2007/08 26 133.18 13 126.40 2 57 51 32 2007 11 30 11 24 3 6 4 4 61 6 5 1 2006 134 8,900 1 3.785 3 48 5,500 44 9,100 10
FOCUS ON AUTONOMOUS DRIVING S 500 INTELLIGENT DRIVE 21 www. technicity.daimler.com INDEX TRIUMPH OF THE ASSISTANCE SYSTEMS 10 FU
TECHNICITY ISSUE 02 2013 AUTONOMOUS DRIVING INNOVATION TECHNOLOGY MOBILITY Powered by Mercedes-Benz FOCUS ON AUTONOMOUS DRIVING 1888 125 S 500 INTELLIGENT DRIVE 21 www. technicity.daimler.com. 10 24 30
自動車用エネルギーの ロードマップ
IEEJ: 20067 2030 06 710 1 IEEJ: 20067 2 IEEJ: 20067 06 0606 3 4 IEEJ: 20067 3 4 05 05 571 571 4 05 05 592 592 2 2 05 05 24 24 3 03 03 23 23 5 IEEJ: 20067 90 90 GDP=551 GDP=551 90 90 05 05 6 11 11 90 90
74-2 岩間
128 74 2 21 3 128 134 Journal of the Japanese Association for Petroleum Technology Vol. 74, No. 2 March, 2009 pp. 128 134 Lecture * ** Received February 23, 2009 accepted February 26, 2009 The impact of
主な導入国における経緯・制度について
1 3 6 9 1991 [carbon dioxide tax] 1990 2001 [energy tax] 2000 12 1/2 1995 1 860 SKR/kl 3,640 SKR/kl 1,058 SKR/kl 2,090 SKR/kl 1,058 SKR/kl 2,090 SKR/kl 1,058 SKR/kl 743 SKR/kl 1,120 SKR/t 787 SKR/t LPG
2 2 3 4 5 5 6 10 14 17 18 18 20
1. 1990 2001 38 02 2. 90 3. 00 3 4. 02 5.5 3.6 2 5. 02 03 GDP 0 2 2 3 4 5 5 6 10 14 17 18 18 20 1930 50 81090 10 2001 38 2.2 2.301 7 02 3.603 5 3.5 FRB03 2 11 BS BS BS 90 1 Personal Income and Its Disposition
Paper A Forecast of World Primary Energy Ichizo Aoki Greenwood Office E-mail:iaoki@gakushikai.jp Abstract Up to industrial revolution, we had used renewable energy such as wood for our daily use. Start
Winter 図 1 図 OECD OECD OECD OECD 2003
266 Vol. 44 No. 3 I 序論 Mirrlees 1971 Diamond 1998 Saez 2002 Kaplow 2008 1 700 900 1, 300 1, 700 II III IV V II わが国の再分配の状況と国際比較 OECD Forster and Mira d Ercole 2005 2006 2001 Winter 08 267 図 1 図 2 2000 2
1. 2
2007 1. 2 1. 3 . kl 1400 kl 1200 800 24 700 1000 600 800 600 400 200 0 500 400 300 200 100 2000 2001 2002 2003 2004 0 76 44 56 53 47 IEA Energy Statistics of OECD Countries 2006 57 OECD OECD 52 35 35 43
第２回 資料１
1 3 6 9 1991 [carbon dioxide tax] 1990 2001 [energy tax] 2000 12 1/2 1995 1 860 SKR/kl 3,640 SKR/kl 1,058 SKR/kl 2,090 SKR/kl ) 1,058 SKR/kl 2,090 SKR/kl 1,058 SKR/kl 743 SKR/kl 1,120 SKR/t 787 SKR/t LPG
国際文化20号.indd
1 2 3 unauthorized immigrants 1 The Americano Dream 2 3 a b c d 1 2 2006 5 1 100 40 1 2005 12 2006 3 1990 19 20 21 2001 9 9 11 2004 1 F 2 U.S.Census Bureau 2000 199010 1130 3110 199057 20043424 19 20 1900-1910
2 100 BTU 2
- - 2010 8 14 1 GDP GDP GDP GDP 960-1296 Tel/Fax:024-548-8439 E-mail:e059@ipc.fukushima-u.ac.jp 1 2 100 BTU 2 3 GDP GDP (Stern, 2000) GDP GDP (Cleveland et al., 2000) 4 80 1 10 1 3 (Smil, 2008) 5 IEA(
*07/SUBARU
SUBARU INDEX SUBARU SUBARU1 TOYOTA SUZUKI SUBARU NISSAN MITSUBISHI MAZDA ISUZU HONDA DAIHATSU OEM P/N. NTN Displacement Fuel Model Engine Type Model Year NTN P/N. llustrations (Interchangeable OEM P/N.)
1041297.xls
地 球 温 暖 化 対 策 計 画 書 ( 提 出 先 ) 横 浜 市 長 平 成 年 1 月 1 日 住 所 東 京 都 中 央 区 銀 座 六 丁 目 17 番 1 号 株 式 会 社 読 売 新 聞 東 京 本 社 氏 名 代 表 取 締 役 社 長 老 川 祥 一 ( 法 人 の 場 合 は 名 称 及 び 代 表 者 の 氏 名 ) 横 浜 市 生 活 環 境 の 保 全 等 に 関 する
GDP 1962 Kingdom of Bhutan
2009 127 1. GDP 1962 Kingdom of Bhutan 128 1 2 2008 2 3 3 4 2. 1 63 1940 60 Green Revolution 129 1998 1980 1992 2 IFOAM IFOAM, 2007, pp. 12 IFOAM 3. 1 GNH GNH Commission Planning CommissionFive Year Plan:
WLTCの 目 的 世 界 における 典 型 的 な 走 行 条 件 を 代 表 する 全 世 界 共 通 の 軽 量 車 テストサ イクルを 策 定 すること WLTC 走 行 サイクルを 策 定 する 方 法 を 明 確 にすること WLTC 走 行 サイクルは 以 下 の 地 域 における 実
資 料 5- GRPEにおけるWLTC 検 討 状 況 WLTC: Worldwide harmonized Light duty driving Test Cycle 1 WLTCの 目 的 世 界 における 典 型 的 な 走 行 条 件 を 代 表 する 全 世 界 共 通 の 軽 量 車 テストサ イクルを 策 定 すること WLTC 走 行 サイクルを 策 定 する 方 法 を 明 確 にすること
Winter 2009 No Lower Earnings Limit
特集 : イギリスの社会保障 - ニューレイバーの 10 年 イギリスの公的 私的年金制度改革 丸谷浩介 I 1 50 1997 II 1. 2 15 Winter 2009 No. 169 8 3 4 1999 1989 8 2. 4 1 2 1 1992 6 16 Lower Earnings Limit1 65 60 1 2 16 2.40 16 2 1 5 1 2 3. 6 1970 State
5 I The Current Situation and Future Prospects of the North Korean Economy presented at the 2014 Korea Dialogue Conference on Strengthenin
5 I. 3 1 1990 2 The Current Situation and Future Prospects of the North Korean Economy presented at the 2014 Korea Dialogue Conference on Strengthening North Pacific Cooperation organized by the East-West
半 径 約 5mの 風 船 の 体 積 CO2 1トンの 体 積 :509m3( 標 準 状 態 :0 1 気 圧 ) 出 典 : 地 球 温 暖 化 防 止 推 進 センターHP http://www.jccca.org/faq/faq04_08.html 25mプールひとつ 分 の 体 積 プー
杉 の 木 約 71 本 が 吸 収 するCO2 量 家 族 4 人 で 東 京 - 長 崎 を 往 復 したときの 排 出 量 50 年 生 スギの 人 工 林 面 積 1ヘクタール 当 たりの 炭 素 貯 蔵 量 は170トン 1 本 当 たりでは 約 190kg 50 年 で 割 って 年 間 約 3.8kg( 二 酸 化 炭 素 14kg-CO2) 出 典 : 関 東 森 林 管 理 局 HP
UNEP sustainable consumption sustainable production 1980 rebound effect rebound effect IO-EHA 1 CO 2 rebound effect CO 2 rebound effect
2005 3 Discussion Paper No. 95 UNEP sustainable consumption sustainable production 1980 rebound effect rebound effect IO-EHA 1 CO 2 rebound effect CO 2 rebound effect 2005 3 1 (Environmental Household
日本の直接投資とタイの自動車部品メーカーの形成 上田曜子
531 87 1 FTI : Federation of Thai Industries 2005 112 5,316 100 75 25 44 3,680 40 20 FTI 100 2006 1 BOI 16 17 88 532 58 4 2005 44 717 39.2 32.7 2004 GDP 12 22 0.62 2 1 2004 1 GDP/ BOI ADB 1 184,145 453,328
公務員倫理問題への新アプローチ
OECD CPI CPI CPI CPI CPI CPI / GDP / / / /.............................. Transparency International Corruption Perception Index CPI CPI 30 25 20 15 10 5 0 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
GDP tax expenditure GDP GDP GDP TANF GDP
特集 : アメリカの社会保障 21 世紀のアメリカ社会保障 渋谷博史 中浜隆 櫻井潤 1 2 3 1 2 1960 1980 1963 1980 Reaganomics 1960 1990 2000 1 21 1960 1980 4 21 1950 1 2 1 2 3 2 1 2 3 3 2 2-1 1 2006 1 GDP 8.9 2 tax expenditure GDP 0.7 0.8 4 3
DP/03-1 15 3 2 4 () 4 () 5 () 6 7 () 7 () 9 () 11 12 () 12 () 13 () 15 () 18 20 () 20 () 22 () 24 25 26 27 1
DP/03-1 Director General for Economic Assessment and Policy Analysis CABINET OFFICE E-mail: takehiko.tsuji@mfs.cao.go.jp DP/03-1 15 3 2 4 () 4 () 5 () 6 7 () 7 () 9 () 11 12 () 12 () 13 () 15 () 18 20
ｽﾗｲﾄﾞ ﾀｲﾄﾙなし
EV PHV 普 及 に 向 けた 経 済 産 業 省 の 取 組 について 2015 年 6 月 8 日 経 済 産 業 省 製 造 産 業 局 自 動 車 課 電 池 次 世 代 技 術 ITS 推 進 室 長 吉 田 健 一 郎 化 石 燃 料 への 依 存 とCO2 排 出 化 石 燃 料 への 依 存 度 95% 以 上 運 輸 部 門 からのCO2 排 出 量 は 日 本 全 体 の 排
看護・介護分野における外国人労働者の受け入れ問題
1111 12 16 1610 1723 1725 1725 1729 FTA EPA 16 2004 11 EPA 18 2006 FTA 17 2005 1 4 2006. POEA AOTS 2 EPA 3 care giver 4 FTA 2005.7.28. ; http://www.mofa.go.jp/mofaj/area/thailand/j_thai_kyotei. html 20051215
添 付 資 料 の 目 次 1. 当 四 半 期 決 算 に 関 する 定 性 的 情 報 2 (1) 経 営 成 績 に 関 する 説 明 2 (2) 財 政 状 態 に 関 する 説 明 2 (3) 連 結 業 績 予 想 などの 将 来 予 測 情 報 に 関 する 説 明 2 2.サマリー 情 報 ( 注 記 事 項 )に 関 する 事 項 3 (1) 当 四 半 期 連 結 累 計 期 間
Value Added Tax VAT Mirrlees, J. VAT The Mirrlees Review The Structure and Reform of Direct Taxation Report of a Committee chaired by Professor J. E. Meade Dimensions of Tax Design Mirrlees 2010 Tax by
FDR-1説明用修正版.PDF
1 2 GM Ford Toyota Renault / Nissan Daimler Chrysler VW 400 7.5 6.3 6.1 4.9 4.4 4.0 PSA Honda Hyundai Fiat Mitsubishi Suzuki Mazda 300-100 3.1 2.7 2.5 2.4 1.6 1.5 1.0 BMW Audi 100-60 0.9 0.6 0.6 ( ) Daewoo
国産車.indd
LUK INA FAG 2017/2018 4 イ ト 13 15 18 21 ス SUBARU 23 ス SUZUKI 43 ト TOYOTA 49 ラ ACURA 136 イ DAIHATSU 136 HONDA 140 ISUZU 161 MAZDA 162 MITSUBISHI 184 NISSAN 209 ス LEXUS 229 スト 231 スト 245 OE ス 255 ス ス 257
160_cov.indd
3 1 2 3 1. 2. 2.1 7 3 1996 welfare to work 2. 1 195 196 197 198 99 Autumn 7 No. 16 4. 3.5 3. 2.5 2. 1.5 1..5. 195 1952 1954 1956 1958 196 1962 1964 1966 1968 197 1972 1974 1976 1978 198 1982 1984 1986
世 界 平 均 地 上 気 温 の 上 昇 量 の 予 測 出 典 : 平 成 19 年 度 国 土 交 通 白 書 各 温 室 効 果 ガスの 地 球 温 暖 化 への 影 響 地 球 温 暖 化 の 原 因 となっている 温 室 効 果 ガスには 二 酸 化 炭 素 以 外 にも メタン 一 酸
Ⅱ. 運 輸 部 門 における 主 要 な 環 境 問 題 の 現 状 1 地 球 環 境 問 題 の 現 状 わたしたちの 住 む 地 球 は 地 球 温 暖 化 やオゾン 層 の 破 壊 等 深 刻 な 環 境 問 題 に 直 面 しています 次 世 代 の 人 々に 安 心 した 生 活 を 営 める 惑 星 を 受 け つぐため わたしたちの 世 代 が 早 急 な 対 策 を 講 じ ることが
北東アジア石油市場自由化の進展とその影響に関する調査¨
2 23 21 * * 23 23 25 3 8,5 kw 23 5 kw 5 7, kw 25 8,2 kw 23 1 9, kw2 2, kw 25 7 kw 23 5, kw5,3 kw 3 kw 3,2 kw4, kw 23 1 1,4 kw1 8,3 kw 1 9 kw1 3,6 kw 23 24 6.7 tu( 23 8.7 tu1. tu 24 4 tu 23 6.5 tu8.7tu
untitled
.. 1 2000 2010 +43%+16%+15%+13% +11% +10%+8% +1% +0.4% 100.0 80.0 60.0 % 40.0 20.0 80.3 9.0 70.3 9.1 67.9 9.9 85 9.8 150.0 100.0 50.0 119.1 10.7 92.4 9.6 73.5 8.0 60.7 9.5 100.0 80.0 60.0 40.0 20.0 54.0
「欧州各国におけるエネルギー環境税制に関する調査」
IEEJ2004 10 15 15 5 16 10-1- IEEJ2004 10 1.1.1 1.1.2 50.19 /L 95.7 56.2 /L 107.2 47.10 /L 89.8 53.27 /L 101.6 47.1 /L 89.8 28.10 /L 53.6 3.82 /L 7.3 4.22 /L 8.1 27.10 /L 51.7 9.00 /kg 17.2 1 =190.76 2003
60 Vol. 44 No. 1 2 準市場 化の制度的枠組み: 英国 教育改革法 1988 の例 Education Reform Act a School Performance Tables LEA 4 LEA LEA 3
Summer 08 59 I はじめに quasi market II III IV V 1 II 教育サービスにおける 準市場 1 教育サービスにおける 準市場 の意義 Education Reform Act 1988 1980 Local Education Authorities LEA Le Grand 1991 Glennerster 1991 3 1 2 3 2 60 Vol. 44
3.持続可能な交通の国際比較
43 SS Indices Related with Sustainable Transport and Comparison of the Actual Conditions Direction of Indices for Actual Status of Sustainable Transport Triple bottom line: Economic, Social, Environmental
車 体 関 係 税 収 の 推 移 ( 単 位 : 億 円 ) 年 度 地 方 分 計 (A+B+C+D) うち 都 道 府 県 分 計 (A-A +B) うち 市 町 村 分 計 (A +C+D) 自 動 車 取 得 税 収 (A) うち 自 動 車 取 得 税 交 付 金 (A ) 自 動 車
参 考 資 料 平 成 27 年 10 月 7 日 自 動 車 関 係 税 制 の あり 方 に 関 する 検 討 会 車 体 関 係 税 収 の 推 移 P1 自 動 車 取 得 税 におけるエコカー 減 税 の 変 遷 P2 自 動 車 税 軽 自 動 車 税 におけるグリーン 化 特 例 ( 軽 課 )の 変 遷 ( 平 成 21 年 度 ~) P3 ガソリン 乗 用 車 の 燃 費 基 準
( 参 考 ) 新 減 税 ( 自 動 車 重 量 税 自 動 車 取 得 税 )の 概 要 乗 用 車 等 ( 乗 用 車 車 両 総 重 量 2.5t 以 下 のバス トラック) 対 象 要 件 等 軽 減 率 電 気 自 動 車 ( 燃 料 電 池 自 動 車 を 含 む) 天 然 ガス 自
新 減 税 中 古 車 特 例 の 概 要 < 適 用 期 間 > 自 動 車 重 量 税 : 平 成 24 年 5 月 1 日 ~ 平 成 27 年 4 月 30 日 自 動 車 取 得 税 : 平 成 24 年 4 月 1 日 ~ 平 成 27 年 3 月 31 日 自 動 車 重 量 税 自 動 車 取 得 税 1 2 3 4 新 車 中 古 車 2 回 目 車 検 新 車 新 規 検 査 (
Microsoft Word - 【参考資料】トラック輸送状況の実態調査結果概要
トラック 輸 送 状 況 の 実 態 調 査 ( 版 ) 結 果 概 要 参 考 資 料 平 成 28 年 2 月 1 日 版 調 査 概 要 有 効 回 答 数 運 送 事 業 者 1,252 社 ドライバー5,029 名 (うち 女 性 62 名 ) 調 査 期 間 平 成 27 年 9 月 14 日 ( 月 )~20 日 ( 日 )の 7 日 間 1. 回 答 ドライバーの 概 要 3ページ
WEO guidline Japanese OAP
World Economic Outlook(WEO, 世 界 経 済 見 通 し) データベースの 検 索 方 法 WEOデータベースでは 各 国 の 各 種 経 済 指 標 を 国 地 域 カテゴリ 別 に 検 索 することができ また 検 索 したデータをExcelファイルとしてダウンロードすることができます WEOは 春 と 秋 ( 通 常 4 月 と9 月 /10 月 )に 発 行 され
,.,,.,. NIRA,.,.,,, GDP.,., 1%, 2.0% 3).,,.,,., 1, 4).,,.,, GDP,.,,.,,,.,,., 2002.,,., 3), Q&A Q16 (http://www.stat.go.jp/data/kakei/qa-1.ht
1, 1, 2011 4 3-28,,.,,.,.,,.,,.,,.,.,. 1., 1), 1946.,, GDP,.,,,.,,., (2008) ( NIRA ), 23,.,,, 2).,,,.,,.,,., 657-8501 2-1, E-mail: unayama@person.kobe-u.ac.jp 1) 1. 2), 1990 2 21, 1993 6 12. 3 1 1 2011
指 定 - 第 2 表 エネルギー 管 理 指 定 工 場 等 のエネルギーの 使 用 量 及 び 販 売 した 副 生 エネルギーの 量 平 成 27 年 度 エネルギーの 種 類 単 位 使 用 量 販 売 した 副 生 エネルギーの 量 数 値 熱 量 GJ 数 値 熱 量 GJ 原 油 (コ
指 定 工 場 等 定 期 報 告 書 (エクセル 形 式 支 援 ツールによる 記 載 例 ) エネルギー 管 理 指 定 工 場 等 単 位 の 報 告 指 定 - 第 1 表 エネルギー 管 理 指 定 工 場 等 の 名 称 等 工 業 株 式 会 社 には 三 つの 指 定 工 場 等 が 存 在 しますが 本 記 載 例 は 高 岡 工 場 の 例 を 示 したものです エネルギー 管
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[ 研究ノート ] 4% 19 19 20 1997a 20 Mitchell, 2002: 123 208 1997b; 2008 2 1960 1980 Abdel-Fadil, 1975; Hansen, 1969; Radwan & Lee, 1986 Abdel-Fadil, 1980; 85 Assaad, 1997 2 Hopkins Hopkins & Westergaard, 1998:
英国の交通政策
2004 1980 1989 National Road Traffic Forecast Great Britain 1989 1990 1994 A352 2004.1, p.3. 2005. 61 Transport Supplement Grant:TSG 199410 Royal Commission on Environmental Pollution 1998 1997 1998 A
V OICE V OICE V OICE OICE V OICE V V OICE 2.7 V OICE 963.2 kcal 7 10 22%~26% V OICE V OICE シマダヤグループでは 2008 年 度 より 製 造 を 委 託 し ている 工 場 へも 環 境 取 り 組 みを 拡 大 しています 順 次 ISO14001 適 用 事 業 所 として 登 録 されました (p.3
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1 RITE RITE RITE DNE21+1/2 2 200 300 CO2 54 2000 2050 2020 2050 DNE21+2/2 3 GDP CO2 CO2 CO2 $/tco2 1 0.8 0.6 0.4 0.2 0 BF-BOF scrap-eaf 4 Energy consumption per unit production of crude steel (toe/ton-cs)
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Trade and Trade Finance in the 200809 Financial Crisis, IMF Working Paper WP/11/16., Understanding the Great Trade Collapse of 200809 and the Subsequent Trade Recovery, Economic Perspectives, 2Q/2011.
WLTCの 目 的 世 界 における 典 型 的 な 走 行 条 件 を 代 表 する 全 世 界 共 通 の 軽 量 車 テストサ イクルを 策 定 すること WLTC 走 行 サイクルを 策 定 する 方 法 を 明 確 にすること WLTC 走 行 サイクルは 以 下 の 地 域 における 実
資 料 52-3 GRPEにおけるWLTC 検 討 状 況 WLTC: Worldwide harmonized Light duty driving Test Cycle 1 WLTCの 目 的 世 界 における 典 型 的 な 走 行 条 件 を 代 表 する 全 世 界 共 通 の 軽 量 車 テストサ イクルを 策 定 すること WLTC 走 行 サイクルを 策 定 する 方 法 を 明 確
冷戦後の戦略環境変化とクリントン政権
1998 11 3558 1 21 2 1 Paul D. Wolfowitz, Clinton s First Year, Foreign Affairs, Vol. 73, No. 15 (January/February, 1994). 2 91 36 3 91 G-7 G-7 4 G-7 5 (primacy) 6 1949 1950 1962 10 71 89 11 91 12 3 James
タイトル
Economic Trends マクロ 経 済 分 析 レポート テーマ: 原 油 2ドル/バレルの 衝 撃 発 表 日 :8 年 5 月 23 日 ( 金 ) ~ 今 年 度 1ドル=1 円 想 定 で 家 計 負 担 増 74,756 円 / 年 経 常 利 益 13.3% 押 下 げ~ 第 一 生 命 経 済 研 究 所 経 済 調 査 部 主 席 エコノミスト 永 濱 利 廣 (3-5221-4531)
Taro9-~0021288.PDF
1 3 (1) 21 (2) (3) (4) 5 (1) (2) (3) 10 (1) (2) (3) 12 (1) (2) (3) 16 (1) (2) 20 (1) (2) 24 (1) (2) 28 (1) (2) 33 (1) (2) 35 (1) (2) 38 (1) (2) 40 (1) (2) (3) 44 (1) (2) 49 (1) (2) (3) 52 (1) (2) (3) 57
アジアの資本移動の変化に関するクラスター分析 アジア域内の証券投資活性化に向けて
* ** 199 1 1996-97 relation * ** Seoul conference China and Emerging Asia: Reorganizing the Global Economy? held by KIEP and Seoul National University 26 5 11-12 Hugh Patrick Yung-Chul Park 26 9 9-1 East
Microsoft Word - 02 【資料１－１】報告書（パブコメ以降修正 微修正）
1 1 3 5 5 5 6 6 7 WLTC 7 WLTC 7 WLTC 8 9 9 10 10 11 11 JC08 WLTC 11 12 LPG CO NOx 12 LPG NMHC 13 PM 13 CONMHC PM 13 NOx 14 14 15 LPG LPG 15 15 LPG LPG 15 16 16 WHDC-gtr 16 17 17 18 18 18 18 19 19 20 20
2-栗原.TXT
NAOSITE: Nagasaki University's Ac Title カジノ税に関する一考察 Author(s) 栗原, 克文 Citation 經營と經濟, vol.89(1), pp.17-34; 2009 Issue Date 2009-06 URL http://hdl.handle.net/10069/23392 Right This document is downloaded
WLTC WLTC WLTC JC0 WLTC 1 LPG CO NOx 1 LPG NMHC 1 LPG PM 1
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 0 WLTC WLTC WLTC JC0 WLTC 1 LPG CO NOx 1 LPG NMHC 1 LPG PM 1 CONMHC PM 1 NOx 1 1 1 LPG LPG 1 1 LPG LPG 1 1 1 1 1 1 WHDC-GTR 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 0 1 1 1 1 1 1 0 1 1 1kW 0kW LPG
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L A - 5 8 SBIC 2005 12 ERISA Employee Retirement Income Security Act of 1974 L Leverage SBA LR Leverage Ratio SBA ME Management Expense PC Private Capital PD Participating Debenture PPA Prioritized Payment
FDI2 22 BRICs 22 ODA 22 PF SSA FDI International Finance Corporation 29
1 21 198 1 1 OECD/DAC 22 28 27 29 ODA Remittance 12 1 1 199 25 FDI2 22 BRICs 22 ODA 22 PF 1 1 1 2 23 SSA 23 1 3 1 4 1 5 21 24 25 FDI 1999 22 1 6 25 27 25 International Finance Corporation 29 13 23 23 1
draft Japan PV comments final v2_Japanese_Reviewed_For Client ICCT comments 1020_Clean Version +dr
1225 I Street NW Suite 900 Washington DC 20005 +1 202.534.1600 www.theicct.org 2011 9 22 100-8931 1-3-1 100-8910 2-1-3 International Council on Clean Transportation ICCT 2020 ICCT ICCT ICCT ICCT 1998 ICCT
Microsoft PowerPoint - ZEHロードマップ_日本語_160120.pptx
ZEH 普 及 に 向 けて これからの 施 策 展 開 ZEHロードマップ 検 討 委 員 会 における ZEHの 定 義 今 後 の 施 策 など 平 成 27 年 12 経 済 産 業 省 資 源 エネルギー 庁 省 エネルギー 対 策 課 0 1. 我 が 国 のエネルギーの 現 状 2.ZEHロードマップ 検 討 委 員 会 における ZEHの 定 義 今 後 の 施 策 など (1) はじめに
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EU 1970 EU 1975 Waste Framework Directive, WFD EU 1970 1970 EU PCB Hazardous Waste Directive, HWD 1991 EU waste hierarchy 1975 1989 Community Strategy for Waste Management 1 No. 1 No. 5 1 Questions and
And Business
Discussion Papers In Economics And Business Discussion Paper 03-06 Graduate School of Economics and Osaka School of International Public Policy (OSIPP) Osaka University, Toyonaka, Osaka 560-0043, JAPAN
地域社会の安全犯罪抑止―対策の現状とその課題
154 2002. 2.4 156 2003 2003.12 13 14 14 2004. 9 2002 14 2853739 1996 1948 1599968 1.78 1973 119 0549 2.4 19451949 19481949160 19501954 1950 130 2800 1951 19551964 19951964 30 130 19651973 1965 40 1973
ＧＤＰギャップと潜在成長率
2003 output gap 80 1 20 90 20 70 2 1 2 output gap potential output 1 2 (2001) 3 potential rate of growth 2000 Meyer (2000) European Central Bank: (1999b) 2002 10 4 3 (2000) 4 4 () 5 5 5 6 () () 7 Total
我 が 国 の 経 済 雇 用 を 支 える 自 動 車 産 業 自 動 車 産 業 は 広 範 な 関 連 産 業 を 持 ち 日 本 経 済 や 雇 用 確 保 に 大 きく 貢 献 する 基 幹 産 業 である 自 動 車 関 連 : 547 万 人 (8.7%) 就 業 人 口 うち 製 造
今 後 の 経 済 財 政 動 向 等 についての 点 検 会 合 資 料 平 成 26 年 11 月 18 日 一 般 社 団 法 人 日 本 自 動 車 工 業 会 0 我 が 国 の 経 済 雇 用 を 支 える 自 動 車 産 業 自 動 車 産 業 は 広 範 な 関 連 産 業 を 持 ち 日 本 経 済 や 雇 用 確 保 に 大 きく 貢 献 する 基 幹 産 業 である 自 動 車
は し が き
1 総 資 本 形 成 の 概 念 総 資 本 形 成 とは 一 般 政 府 公 的 企 業 対 家 計 民 間 非 営 利 団 体 民 間 法 人 及 び 家 計 ( 個 人 企 業 )の 支 出 ( 購 入 及 び 自 己 生 産 物 の 使 用 )のうち 中 間 消 費 とならないものであり 総 固 定 資 本 形 成 と 在 庫 品 増 加 に 区 別 される (1) 総 固 定 資 本 形
At TOKYO GAS CO., LTD. Annual Report 2001 For the year ended March 31, 2001 The Frontier Of Change 2001 2000 1999 2001.......................................... 1,086,771 992,255 997,767 $ 8,835,537........................................
<4D6963726F736F667420506F776572506F696E74202D204C454483568393837C8376838C835B839381698A43976D90858E598B5A8F7081408EF088E4816A2E707074>
1.LED 漁 技 術 開 発 の 推 移 2.20 年 度 終 了 時 における 課 題 と 21 年 度 実 証 事 業 結 果 1サンマ 棒 受 網 漁 業 への 導 入 事 例 2イカ 釣 り 漁 業 への 導 入 事 例 平 成 22 年 4 月 22 日 ( 木 ) ( 株 ) 海 洋 水 産 技 術 酒 井 拓 宏 3.LED 漁 実 証 試 験 に 係 る 現 状 の 到 達 点 1.LED
イギリス教育改革の変遷
1944 1970 1988 1988 1 1970 2 1988 Education Reform Act National Curriculum 1990 11 1997 197919 2005 1900 3 4 5 T. 47, 1999, p.1. 2005.5.6., 2002, p.191., 2002.9, p.405. 99 2005 10 6 7 8 9 10 1944 Education
<4D6963726F736F667420576F7264202D203230303683528358836792B28DB895F18D908F91814548508C668DDA977081693032816A2E646F63>
06 年 度 物 流 コスト 調 査 報 告 書 ( 概 要 ) 07 年 3 月 社 団 法 人 日 本 ロジスティクスシステム 協 会 1. 調 査 の 目 的 物 流 費 の 低 減 は マクロ 的 には 物 価 の 安 定 に 寄 与 するとともに ミクロ 的 には 企 業 経 営 の 根 本 課 題 として 認 識 され きわめて 重 要 な 意 義 をもっている しかし 物 流 費 の
Microsoft PowerPoint - METI Asahi 20090205 J .ppt [互換モード]
![Microsoft PowerPoint - METI Asahi 20090205 J .ppt [互換モード]](/thumbs/42/22911150.jpg "Microsoft PowerPoint - METI Asahi 20090205 J .ppt [互換モード]")
次 世 代 自 動 車 燃 料 イニシアティブについて 平 成 21 年 2 月 13 日 経 済 産 業 省 製 造 産 業 局 自 動 車 課 目 次 1. 自 動 車 環 境 エネルギー 制 約 2. 大 気 汚 染 問 題 への 対 応 3. 地 球 温 暖 化 問 題 への 対 応 4.エネルギー 制 約 への 対 応 5.おわりに ~ 次 世 代 自 動 車 燃 料 イニシアティブは 美
, ,334451,177 4, ,149109,510 1, ,069 40,
49 12 31 20 1998 3 31 1999 3 31 2000 3 31 1 232,753 277,037 260,529 2,454 1. 2. 50 1998 3 31 1999 3 31 2000 3 31 1 444,401 487,334451,177 4,250 3 1999 3 31 2000 3 31 122,149109,510 1,031 1999 3 31 2000
MAAB でのプレゼンテーション に関する提案
J-MAAB 2005 10 27 (1) OBD (2) (3) (4) OEM (5) MAAB J-MAAB 1. MBD (Model-Based Development) MBD Process 2. MAAB MAAB 3. J (Japan) -MAAB J-MAAB 4. J-MAAB WG WG 5. MBD Virtual World *SILS Rapid *HILS Real
長期エネルギー需給シナリオの検討事例について
16811 18 915 1619 2023 24 IPCC-SRES 2534 IIASA-WEC 3546 4752 Shell 2001 5356 WEO2002 5764 EC2003 6570 IEO2003 7176 7782 8388 10 8994 1 2100 IPCC-SRES IIASA-WEC IAE Shell 2001 WEO2002 EC2003 IEO2003 Special
Fig. 2 Signal plane divided into cell of DWT Fig. 1 Schematic diagram for the monitoring system
Study of Health Monitoring of Vehicle Structure by Using Feature Extraction based on Discrete Wavelet Transform Akihisa TABATA *4, Yoshio AOKI, Kazutaka ANDO and Masataka KATO Department of Precision Machinery
1974 1976 1978 198 1982 1984 1986 1988 199 1992 1994 1996 1998 2 22 24 26 28 面 積 率 1974 1976 1978 198 1982 1984 1986 1988 199 1992 1994 1996 1998 2 22
参 考 資 料 2 ヒートアイランド 現 象 の 要 因 変 化 の 推 定 方 法 本 マニュアルではヒートアイランド 現 象 が 顕 著 な 大 都 市 ( 東 京 都 区 部 名 古 屋 市 大 阪 市 福 岡 市 )を 対 象 に ヒートアイランド 現 象 の 主 な 要 因 である1 地 表 面 被 覆 の 人 工 化 2 都 市 形 態 の 高 密 度 化 3 人 工 排 熱 の 増 加
IP Management Within Universities: Experiences in the US
yuko.harayama@most.tohoku.ac.jp 17/3/2004 1 Ref. Sandelin TLO expertise Ref. AUTM 17/3/2004 2 Ref. Heller & Eisenberg, 1998 The scientific commons is becoming privatized! (Ref. Nelson, 2003) 17/3/2004
日本の高齢者世帯の貯蓄行動に関する実証分析
196 2017 * ** ** 1 2 3 JEL Classification Codes D14, D15, E21 Keywords * 28 Hyun- Hoon Lee Robert Owen Kwanho Shin ** 29 196 An Empirical Analysis of the Saving Behavior of Elderly Households in Japan
表紙＿目次.PDF
JIL 2 1980 vol.3 15 3 1 3 15 18 IT 26 28 33 20 OECD 80 90 (1998) (2000) 2 Aghion et al. (1999) OECD 1970 1 2 70 1980 90 1.1 Kuznets U inverted U-shaped hypothesis GNP U 1 18901940 6 3 Kuznets(1955) (1963)
野村資本市場研究所｜アジアの金融競争力（PDF）
2013 Spring 1. GDP 3 26% 2. 3. 4. GDP 1 GDP 2000 25.4% 2012 10 IMF 1 GDP 28.7%GDP 10.7% 20.3% 2000 2012 10 2 3 2000 2012 4.2 5.4 2 2000 14% 2012 26% GDP 2012 30 10 32003 11 2013 Spring 100% 2 90% 80% 70%
橡H8フィリピン報告書_日本語） PDF
1 2 7,000 7,000 3 1986 Execut ive Order 192 Depart ment of Environment and Natural Resources Department of Natural Resources Ministry of House Settlements 8 4 8 6 4 35,000 5,000 30,000 7,000 192 Environmental
PEFC 1 6 PEFC % CO FC FC 36 LHV 10 FC 1 DSS 8 8.5kW FC 342
19 9 11 13 30 15 30 PEFC 10kW PEFC 2005 6 6 3 10 10kW PEFC 1kW PEFC NEF 1kW FS NEDO FC PEFC 2005 317km LPG NEDO PEFC 341 PEFC 1 6 PEFC 1 1 24 90% CO2 30 3 2 FC FC 36 LHV 10 FC 1 DSS 8 8.5kW FC 342 2 PEFC
.... Quality Partnership. Mohring. Gwilliam et al. NPO Metropolitan Area Quality Partnership QP public subsidy
.... Quality Partnership. Mohring. Gwilliam et al. NPO Metropolitan Area Quality Partnership QP public subsidy 1 Transport Statistics Great Britain 2012 https://www.gov.uk/ government/publications/transport-statistics-great-britain-2012
アクリペット総合カタログ.indd
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1. 2. 3. 4. 5. 6. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 11 12 アクリペットの 適 合 規 格 1. 製 造 工 場 ISO9001 ISO14001 三 菱 レイヨン( 富 山 事 業 所 大 竹 事 業 所 ) ダイヤポリアクリレート 三 菱 麗 陽 高 分 子 材 料 ( 南 通 ) 2. 食 品 衛 生 法 関 連 試 験 方 法
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21 8 28 1 28-173 - 2 1 2. 2.1. 198-174 - 198-28 16,, 14,, 12,, 1,, 8,, 6,, 4,, 2,, 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 199 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2 21 22 23 24 25 26 27 28