茨城港 ( 日立港区 ) の全景ひたち日立港区茨城港日立港区茨城県水戸常陸那珂港区大洗港区計画変更箇所がいこう外港地区第 5 ふ頭地区ひたちなか常陸那珂港区第 3 ふ頭地区久慈漁港第 1 ふ頭地区第 2 ふ頭地区久慈川第 4 ふ頭地区 JR 常磐線 H26.3

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のぶあきみしま
5 years ago
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1 茨城港港湾計画一部変更 ( 前回改訂 : 平成 21 年 3 月目標年次 : 平成 30 年代前半 ) 港湾管理者 : 茨城県平成 27 年 3 月 10 日交通政策審議会第 59 回港湾分科会資料 3

2 茨城港 ( 日立港区 ) の全景ひたち日立港区茨城港日立港区茨城県水戸常陸那珂港区大洗港区計画変更箇所がいこう外港地区第 5 ふ頭地区ひたちなか常陸那珂港区第 3 ふ頭地区久慈漁港第 1 ふ頭地区第 2 ふ頭地区久慈川第 4 ふ頭地区 JR 常磐線 H26.3 撮影 1

3 茨城港 ( 日立港区 ) 港湾計画一部変更のポイント立地企業の要請に対応し土地利用計画を変更するとともに公共岸壁を専用岸壁に変更する第 5 ふ頭地区危険物取扱施設用地を 10.6ha から 14.1ha に変更公共岸壁を専用岸壁に変更 ( 水深 12m 岸壁 1 バース延長 240m) 自動車専用船の大型化に対応し完成自動車取扱機能の強化を図る第 3 ふ頭地区完成自動車取扱岸壁の延長を 260m から 300m に変更利用貨物の再編集約により既存ストックの再編を図る第 4 ふ頭地区物資補給岸壁を貨物取扱岸壁に変更 ( 水深 7.5m 岸壁 1 バース延長 130m) 2

4 茨城港 ( 日立港区 ) について茨城港は日立港常陸那珂港及び大洗港の重要港湾 3 港の統合により平成 20 年 12 月に誕生した重要港湾である茨城港において各港区はそれぞれ機能分担を図り整備及び利用促進を図っている < 日立港区 > 完成自動車輸出入エネルギ -(LNG 石油 ) の拠点 < 常陸那珂港区 > 外内貿コンテナ輸出入外貿 RORO( 建設機械 ) 内貿 RORO エネルギー ( 石炭 ) の拠点 < 大洗港区 > 内航フェリークルーズ海洋性レクリエーション拠点 < 日立港区 > 完成自動車輸出入エネルギー(LNG 石油) 拠点内貿 RORO( 北海道 ) 油槽所 LNG 輸入精製拠点約 20km 茨城港 < 常陸那珂港区 > 外貿コンテナ建設機械輸出エネルギー( 石炭 ) 拠点外貿コンテナ外貿 RORO( 建設機械向け ) 内貿 RORO( 北海道九州 ) 凡例エネルギー関連物流関連観光関連製造関連埋立予定地 ( 工事中も含む ) 港湾区域日立南太田 IC メルセデスベンツ新車整備センター完成自動車輸出入拠点石炭火力発電所立地大手建機メーカー 2 社が立地常陸那珂港 IC ひたち海浜公園 IC ひたちなか IC < 大洗港区 > 内航フェリークルーズと海洋性レクリエーションの拠点フェリークルーズ拠点茨城港と北関東地域との連携海洋レクリエーション拠点至 : 北関東自動車道 ( 栃木群馬方面へ ) 3

5 茨城港 ( 日立港区 ) の概要ばら積み貨物を取り扱う北関東の玄関口として発展し現在は完成自動車石油製品鉱産品などを扱っているほか LNG 基地の整備が進められている北海道釧路航路では RORO 船が毎日運航され北海道の新鮮な生乳や農産物が首都圏に迅速に運ばれている茨城港 ( 日立港区 ) の取扱貨物量の推移茨城港 ( 日立港区 ) 取扱貨物の品目内訳 ( 平成 25 年 ) ( 単位 : 千トン ) 7,000 6,000 5,000 4,000 3,000 2,000 1,000 0 ( 単位 : 千トン ) 1,200 1, ,178 5,054 5,067 5,196 4,577 4,412 4,387 4,607 5,830 5,976 5,228 5, ,186 5,961 4,858 5, ,211 4,707 4,988 3,564 3,693 3, 合計内貿外貿 1,014 1,130 H15 H16 H17 H18 H19 H20 H21 H22 H23 H24 H25 茨城港 ( 日立港区 ) の外貿貨物公専別の推移外貿合計外貿公共外貿専用 , ,130 1, H15 H16 H17 H18 H19 H20 H21 H22 H23 H24 H25 ( 年 ) ( 年 ) 出典 : 茨城県港湾統計その他 4.1% 非金属鉱物 3.3% 石炭 4.3% 完成自動車 96.7% 輸出 50 万トン輸入 63 万トン完成自動車 88.3% 非鉄金属 1.6% 電気機械 1.7% その他 28.8% 製造食品 6.5% 非鉄金属 9.7% 完成自動車 84.2% 移出 214 万トン移入 172 万トン完成自動車 11.0% 重油 13.6% 石油製品 18.3% その他畜産品 12.1% 出典 : 茨城県港湾統計茨城港 ( 日立港区 ) の定期航路 ( 平成 27 年 3 月 1 日現在 ) 外航航路航路名船種船社名便数西欧航路 RORO 船ホーグオートライナーズ ( 株 ) 1~2 便 / 月内航航路航路名船種船社名便数茨城 ( 日立港区 )~ 釧路 RORO 船川崎近海汽船 ( 株 ) 1 便 / 日再利用資材 4.2% 金属くず 3.4% 産業機械 1.7% 重油 1.4% その他 5.1% 4

6 我が国における LNG( 液化天然ガス ) の利活用状況 LNG は安定した調達が可能であり温室効果ガスの排出も少ないことから日本の LNG 輸入量は毎年増加傾向にありここ 20 年間で 2 倍強に増加している特に東日本大震災後には原子力発電所の停止を受け電力用を中心に約 1,000 万トン以上増加した ( 万トン ) 9,000 8,000 7,000 6,000 5,000 4,000 3,000 2,000 1,000 その他都市ガス用電力用 LNG の用途別輸入量の推移 H23 年の東日本大震災以降に急増 5,854 5,801 5,792 5,211 5,416 5,442 5,502 4,835 4,948 4,644 4,369 4,237 3,796 3,897 4,007 3,608 3,135 3,304 6,331 6,830 6,814 6,635 7,056 8,686 8,773 8,318 0 S63 H2 H4 H6 H8 H10 H12 H14 H16 H18 H20 H22 H24 ( 貿易統計電力調査統計 ) 5

首都圏を取り巻く LNG の概況首都圏の LNG 輸入拠点は東京湾内に集中し切迫性が指摘されている首都直下地震時にエネルギー供給が停止する恐れがあるエネルギー供給の安定及びセキュリティ向上を目的としてガス会社は東京湾外の茨城港 ( 日立港区 ) に LNG 基地を整備するとともにガスパイプライン網のループ化に向けて検討を進めている東日本大震災後

LNG 基地 H30 年代前半取扱想定量 320 万トン / 年陸上または海底で検討中首都圏で輸入される年間 3,800 万トンの LNG は東京湾岸の LNG 基地火力発電所にて荷揚げ当初計画では H28 年 3 月の稼働を目標に LNG 取扱量 100 万トン / 年を想定していた東電川崎東京電力東扇島基地川崎天然ガス発電東京ガス扇島 LNG

7 首都圏を取り巻く LNG の概況首都圏の LNG 輸入拠点は東京湾内に集中し切迫性が指摘されている首都直下地震時にエネルギー供給が停止する恐れがあるエネルギー供給の安定及びセキュリティ向上を目的としてガス会社は東京湾外の茨城港 ( 日立港区 ) に LNG 基地を整備するとともにガスパイプライン網のループ化に向けて検討を進めている東日本大震災後事業所の燃料転換など産業用需要の増大大規模火力発電所の立地による大口需要など LNG 基地建設時の目標を大きく超える需要の高まりに対応するため LNG 基地機能の強化を図る計画凡例 LNG 都市ガスを燃料とした大規模 (80 万 kw 以上 ) 発電所 LNG 受入施設東京ガス主要導管 ( 建設中 ) 東京電力主要ガス導管神戸製鋼真岡 ( 計画中 ) 東京ガス日立 LNG 基地 H30 年代前半取扱想定量 320 万トン / 年陸上または海底で検討中首都圏で輸入される年間 3,800 万トンの LNG は東京湾岸の LNG 基地火力発電所にて荷揚げ当初計画では H28 年 3 月の稼働を目標に LNG 取扱量 100 万トン / 年を想定していた東電川崎東京電力東扇島基地川崎天然ガス発電東京ガス扇島 LNG 基地扇島パワー東電横浜東京ガス根岸 LNG 基地東電南横浜東電品川東電千葉東電東扇島東電五井東電姉崎東京ガス袖ケ浦 LNG 基地東電袖ヶ浦東京電力富津基地東電鹿島震災以降 LNG を燃料とした大規模発電所が内陸においても計画中今回計画では H30 年代前半における日立港区の LNG 取扱量は 320 万トン / 年を想定している東電富津 LNG 3,800 万トン / 年 6

8 茨城港 ( 日立港区 ) における完成自動車の取扱状況国内自動車メーカーは北関東自動車道及び常磐自動車道によるアクセスの良さを活かし栃木工場で生産する完成自動車のうち北米向けの一部を日立港区から輸出している海外自動車メーカーは首都圏を含む東日本への配送拠点として日立市に新車整備センターを置き完成自動車を日立港区から輸入している茨城港周辺の自動車工場および道路網第 5 ふ頭輸入状況 ( 海外自動車 ) メルセデスベンツ日本新車整備センター 7

9 完成自動車の輸出状況完成自動車の輸出は図中の港 ( 全 25 港 ) で全輸出量の約 99% を占めるそのうち日立港区における輸出量は約 5 万台 ( 全輸出量の約 1.0%) である完成自動車輸出量 : 約 487 万台 / 年 ( 平成 25 年 ) < 凡例 > 輸出量 30 万台以上の港輸出量 10 万台以上の港輸出量 1 万台以上の港 39 万台 38 万台広島三田尻中関博多門司水島神戸大阪堺四日市名古屋横浜三河東京清水横須賀御前崎川崎日立千葉 5 万台 33 万台苅田 57 万台 128 万台 86 万台 * 図中の地名は税関の名称である ( 但し防府を三田尻中関とした ) 出典 : 財務省貿易統計 ( 平成 25 年 ) より国土交通省港湾局作成 8

10 完成自動車の輸入状況完成自動車の輸入は図中の港で全輸入量の約 97% を占めるそのうち茨城港 ( 日立港区 ) における輸入量は約 6 万台 ( 全輸入量の約 16%) である完成自動車輸入量 : 約 36 万台 / 年 ( 平成 25 年 ) < 凡例 > 輸入量 5 万台以上の港輸入量 1 万台以上の港日立 6 万台名古屋三河横浜横須賀千葉 7 万台 16 万台 * 図中の地名は税関の名称である出典 : 財務省貿易統計 ( 平成 25 年 ) より国土交通省港湾局作成 9

自動車専用船の概況と課題世界における自動車専用船 (PCC 船 ) は近年大型化傾向にあり総トン数 6 万 GT 以上の船舶が約 2 割を占める茨城港 ( 日立港区 ) には既に全長 200m を超える 6 万 GT 以上 ( 必要岸壁水深 -12m) の自動車専用船が入港している世界における自動車専用船の大型化の傾向 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30%

11 自動車専用船の概況と課題世界における自動車専用船 (PCC 船 ) は近年大型化傾向にあり総トン数 6 万 GT 以上の船舶が約 2 割を占める茨城港 ( 日立港区 ) には既に全長 200m を超える 6 万 GT 以上 ( 必要岸壁水深 -12m) の自動車専用船が入港している世界における自動車専用船の大型化の傾向 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% H13 H15 H17 H19 H21 H23 出典 :Lloys's List Intelligence 船舶動静データベース Lloys's List Intelligence 社より国土交通省作成 7 万 GT 以上 6~7 万 GT 5~6 万 GT 4~5 万 GT 3~4 万 GT 2~3 万 GT 2 万 GT 未満日立港区におけるPCCの船型別入港実績 (H22.4~H25.12) 隻輸出 ( 主に邦船 ) 輸入 ( 主に外国船 ) 2 万 GT 未満 ~3 万 GT ~4 万 GT ~6 万 GT 6 万 GT 以上今回計画で対象とする船舶の船型と岸壁規模 EUKOR 社 Morning Laura 船型出典 : 茨城港湾事務所日立港区事業所データ必要岸壁規模総トン数船長船幅満載喫水岸壁水深岸壁延長 70,687GT 232m 32.3m 10.02m -12m 300m 対象船舶 (Morning Laura EUKOR 社 ) 10

計画変更内容 ( 日立港区第 3 4 5 ふ頭地区 ) LNG 基地の拡張に対応し危険物取扱用地の拡張及び岸壁の専用化 ( 第 5 埠頭 ) 船舶の大型化に対応した完成自動車取扱岸壁の延伸 ( 第 3 埠頭 ) 物資補給岸壁を公共埠頭 (

6ha 水域施設計画航路泊地 (-12) 9.4ha 泊地 (-12) 1.5ha 危険物取扱施設計画 ( 専用 ) 危険物取扱施設用地 14.

12 計画変更内容 ( 日立港区第ふ頭地区 ) LNG 基地の拡張に対応し危険物取扱用地の拡張及び岸壁の専用化 ( 第 5 埠頭 ) 船舶の大型化に対応した完成自動車取扱岸壁の延伸 ( 第 3 埠頭 ) 物資補給岸壁を公共埠頭 ( 荷役岸壁 ) へ変更 ( 第 4 埠頭 ) 既定計画今回計画水域施設計画航路泊地 (-12) 9.6ha 泊地 (-12) 1.3ha 危険物取扱施設計画 ( 専用 ) 危険物取扱施設用地 10.6ha 水域施設計画航路泊地 (-12) 9.4ha 泊地 (-12) 1.5ha 危険物取扱施設計画 ( 専用 ) 危険物取扱施設用地 14.1ha 公共埠頭計画岸壁 (-12) 延長 260m 公共埠頭計画岸壁 (-12) 延長 240m 公共埠頭計画岸壁 (-12) 延長 300m 専用埠頭計画岸壁 (-12) 延長 240m 物資補給等のための施設物資補給岸壁 (-7.5) 延長 130m 公共埠頭計画埠頭用地 14.9ha 公共埠頭計画岸壁 (-7.5) 延長 130m 公共埠頭計画埠頭用地 11.4ha 11

13 確認の視点確認事項完成自動車輸送機能の強化 ( 第 3 ふ頭 ) LNG 基地の立地 ( 第 5 ふ頭 ) 貨物の再編集約 ( 第 3 ふ頭 ) ( 第 4 ふ頭 ) ( 第 5 ふ頭 ) 国としての確認の視点基本方針 Ⅰ 今後の港湾の進むべき方向 1 産業の国際競争力と国民生活を支える物流体系の構築 (1) 海上輸送網の基盤の強化 2 バルク貨物等の輸送網の強化自動車建設機械等の主として RORO 船で運ばれる貨物は我が国の主要な輸出品の一つであるこれらの物資の低廉な輸送は我が国における産業の国際競争力の強化と国民生活の質の向上のために重要であるこのため臨海部や内陸部における企業立地船舶の大型化等に適切に対応し効率的で安全性信頼性が高く環境負荷の小さい輸送サービスを提供できるように大水深の国際物流ターミナルを整備するとともにバルク貨物等の輸送保管荷さばき等に係る機能を強化する Ⅰ 今後の港湾の進むべき方向 1 産業の国際競争力と国民生活を支える物流体系の構築 (1) 海上輸送網の基盤の強化 2 バルク貨物等の輸送網の強化石油天然ガス石炭鉱石穀物飼料原木チップ砂利砂等のバラ積みされる貨物 ( 以下バルク貨物という ) は我が国の産業や国民の生活を支えるために必要な物資であるまた自動車建設機械等の主として RORO 船で運ばれる貨物は我が国の主要な輸出品の一つであるこれらの物資の低廉な輸送は我が国産業の国際競争力の強化と国民生活の質の向上のために重要であるこのため臨海部や内陸部における企業立地船舶の大型化等に適切に対応し効率的で安全性信頼性が高く環境負荷の小さい輸送サービスを提供できるように大水深の国際物流ターミナルを整備するとともにバルク貨物等の輸送保管荷さばき等に係る機能を強化する Ⅰ 今後の港湾の進むべき方向 6 ストック型社会に対応した効率的効果的な事業の実施 (1) 効率的効果的な事業の実施 6 港湾施設の適切な維持管理これまで蓄積されてきた港湾施設は順次老朽化が進むことから今後更新投資が飛躍的に増大することが見込まれるこのため必要な機能を確保しつつ将来の維持管理更新等に係るトータルコストの縮減及び平準化並びに港湾施設の長寿命化を図るため国及び港湾管理者が連携して港湾施設の維持管理計画を策定し定期的に点検を行うなど事後的な維持管理から予防保全的な維持管理への転換を推進するさらに廃止も含めその施設の必要性対策の内容や時期等を港湾単位で検討した上で更新等の機会を捉えて社会経済情勢の変化に応じ施設の集約や利用転換質的向上など戦略的な維持管理更新等の取組を推進する港湾の開発利用及び保全並びに開発保全航路の開発に関する基本方針 ( 平成 26 年 12 月 19 日国土交通省告示第 1167 号 )

目次 1. 大阪港の概要 1 大阪港の概要大阪港の位置大阪港の取扱貨物量外貿コンテナ貨物の取扱状況大阪港の再編計画 2. 対象事業の概要 5 整備目的事業の主な経緯整備対象施設の概要事後評価に至る経緯 3. 費用対効果分析 7 便益項目の抽出需要の推計便益計測荷主の輸送コストの削

目次 1. 大阪港の概要 1 大阪港の概要大阪港の位置大阪港の取扱貨物量外貿コンテナ貨物の取扱状況大阪港の再編計画 2. 対象事業の概要 5 整備目的事業の主な経緯整備対象施設の概要事後評価に至る経緯 3. 費用対効果分析 7 便益項目の抽出需要の推計便益計測荷主の輸送コストの削 No.7 近畿地方整備局事業評価監視委員会 ( 平成 20 年度第 4 回 ) 大阪港北港南地区国際海上コンテナターミナル整備事業平成 21 年 2 月 3 日近畿地方整備局目次 1. 大阪港の概要 1 大阪港の概要大阪港の位置大阪港の取扱貨物量外貿コンテナ貨物の取扱状況大阪港の再編計画 2. 対象事業の概要 5 整備目的事業の主な経緯整備対象施設の概要事後評価に至る経緯 3.