名古屋港の利用状況 凡 例 : 高速道路 : 一般道路 : 臨港道路 コンテナターミナル ( 飛島ふ頭 ) ガーデンふ頭 クルーズ 賑わい ( ガーデンふ頭 ) 新宝ふ頭 飛島 IC 名港中央 IC 金城ふ頭 名港潮見 IC 東海 IC 自動車積出基地 ( 新宝ふ頭 金城ふ頭 弥富ふ頭 ) 湾岸弥富
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- あいり いまいだ
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1 名古屋港港湾計画改訂前回改訂平成 12 年 4 月 ( 目標年次 : 平成 20 年代前半 ) 今回改訂平成 27 年 12 月 ( 目標年次 : 平成 30 年代後半 ) 小松飛行場 名古屋港背後の道路ネットワーク 平成 27 年 12 月 7 日交通政策審議会第 61 回港湾分科会資料 1 福井空港 松本空港 敦賀港 福井県 岐阜県 長野県 東員 IC H27 年度供用予定 名古屋第二環状自動車 山梨県道 H27 年度供用予定 滋賀県 名古屋飛行場 H30 年度供用予定 開通済事業中事業中 ( 供用年度確定 ) 愛知県 静岡県 田子の浦港 四日市港 清水港 三重県 中部国際空港 津松阪港 衣浦港 三河港 静岡空港御前崎港 - 凡例 - 国際拠点港湾重要港湾高速道路 名古屋港 名古屋港港湾管理者 : 名古屋港管理組合 主要一般道空港
2 名古屋港の利用状況 凡 例 : 高速道路 : 一般道路 : 臨港道路 コンテナターミナル ( 飛島ふ頭 ) ガーデンふ頭 クルーズ 賑わい ( ガーデンふ頭 ) 新宝ふ頭 飛島 IC 名港中央 IC 金城ふ頭 名港潮見 IC 東海 IC 自動車積出基地 ( 新宝ふ頭 金城ふ頭 弥富ふ頭 ) 湾岸弥富 IC 弥富ふ頭 東海元浜ふ頭 コンテナターミナル ( 鍋田ふ頭 ) 飛島ふ頭 鉄鋼生産基地 ( 東海元浜ふ頭 ) 鍋田ふ頭 北浜ふ頭 ポートアイランド エネルギー基地 ( 南浜ふ頭 ) 南浜ふ頭 穀物基地 ( 北浜ふ頭 ) 1
3 名古屋港が担う役割 ( 背後圏におけるものづくり産業の集積 ) 名古屋港の背後圏には 自動車 産業機械 航空宇宙等のものづくり産業が集積しており 特に愛知県の製造品出荷額は 42 兆 18 億円 ( 全国の約 14%) となっている 自動車産業は 広域な関連産業を持つ裾野が広い基幹産業である 自動車製造業の製造品出荷額は全製造業の約 2 割 (50 兆円 ) を占める 名古屋港は 原材料の輸入 基礎素材の生産 製品の輸出などによりものづくり産業を支えている 愛知県の特化係数 我が国の製造品出荷額 特化係数 製造業 1.39 輸送用機械器具 2.54 業務用機械器具 1.46 産業構造が全国平均と比較してどの程度の偏りを持っているかを表す係数 県の構成比 全国の構成比出典 ) 経済産業省 ( 平成 25 年工業統計 平成 25 年企業活動基本調査 ) 我が国における自動車産業の重要性 自動車関連の就業人口 万人 我が国の全就業人口 (6,311 万人 ) の 8.7% 自動車製造業の製造品出荷額 兆円 全製造業の製造品出荷額 (289 兆円 ) の 17.4% 名古屋港を利用したものづくり産業のイメージ 自動車産業 関連製造業 関連サービス業 ガソリンスタンド 運送サービス 凡例 自動車製造業部品 付属品製造業 関連資材 鉄鋼業 電気機械器具 プラスチック ゴム ガラス等 自動車販売業整備業 部品輸出 自動車産業 基礎素材型産業 注 ) 製造品出荷額等は工業統計産業中分類 製造業計 を対象 出典 ) 経済産業省 平成 25 年工業統計 製造品出荷額等 20 兆円 / 年以上 10~20 兆円 / 年 1~10 兆円 / 年 1 兆円 / 年以下 出典 :( 一社 ) 日本自動車工業会 日本の自動車工業 自動車関連の就業人口とは 関連製造業及び関連サービス業の就業人口の合計 2 自動車製造業の製造品出荷額とは 関連製造業のうち自動車製造業及び部品 付属品製造業の製造品出荷額の合計 製品輸出 原材料輸入 2
4 名古屋港が担う役割 ( 完成自動車輸送 ) 名古屋港は 完成自動車輸出量が年間約 143 万台で 日本最大の輸出拠点となっている ( 平成 26 年 ) 名古屋港からは中東をはじめ世界各地へ 三河港からは主に北米へ輸出という方面別の機能分担がなされている 〇名古屋港は世界各地へ航路を持つため 国内の生産拠点や 韓国 中国 アジアから輸出される完成自動車を集約し輸送するトランシップ港として機能している < 凡例 > 輸出量 30 万台以上の港 輸出量 10 万台以上の港 輸出量 1 万台以上の港 韓国 名古屋港における完成自動車トランシップの状況 仕出地仕向地 1,200 台 / 年 23,600 台 / 年 欧州 三田尻中関 完成自動車輸出台数 ( 万台 ) 180 広島 40 完成自動車輸出台数 574 万台 川崎 47 横浜 81 名古屋 143 三河 82 広島 注 ) 図中の地名は税関の名称である ( 但し 防府を三田尻中関とした ) 出典 : 財務省 貿易統計 ( 平成 26 年 ) より国土交通省港湾局作成 ( 中古車含む ) 東アジア 6.8% 中南米 7.6% 東南アジア 8.0% アフリカ 9. 出典 : 財務省 貿易統計 ( 平成 26 年 ) 名古屋横浜三河 アジア 2.1% 大洋州 14.6% 川崎 名古屋港の完成自動車輸出仕向地 北米 1.4% 年間輸出台数 143 万台 中東 27. 欧州 ロシア 23.0% ( 中古車含む ) 外国内12,000 台 / 年海中国 アジア ( インドネシア タイ等 ) 仙台塩釜港 北九州港 三河港 水島港 2,100 台 / 年 71,000 台 / 年 87,000 台 / 年 10,700 台 / 年 名176,400 台 / 年古屋港50,500 台 / 年 132,200 台 / 年 1,200 台 / 年 10,300 台 / 年 6,000 台 / 年 600 台 / 年 1 国内港からのトランシップ台数は 名古屋港からの輸出 としてカウントされるため 各仕向地への輸送台数には含まない 2 海外トランシップの状況は港運事業者 国内トランシップの状況はトヨタ自動車 三菱自動車 へのヒアリング資料より港湾局推計 ( 平成 25 年 ) 北米中南米中近東大洋州アフリカ アジア 3
5 名古屋港が担う役割 ( 自動車部品のコンテナ輸送 ) 名古屋港は 自動車部品の輸出拠点としての機能も担う 自動車部品輸出量は 東南アジア向けが 10 年間で約 3 倍に増加している 東南アジア地域の新車販売台数は増加が予測されており 日系メーカーは現地生産能力を強化している 清水 90 四日市 105 自動車部品輸出取扱量シェア 東京 148 神戸 全国合計 2,334 万トン 名古屋 1,065 名古屋港における東南アジア航路の自動車部品輸出量 万トン 年間で約 3 倍に増加 横浜 561 ( 万トン ) 出典 : 港湾統計 ( 平成 25 年 ) ( 参考 ) 国内自動車部品メーカーにおける自動車部品用途別輸出割合 0 H17 H18 H19 H20 H21 H22 H23 H24 H25 H26 名古屋港を利用する日系メーカーの東南アジア地域における生産拠点 出典 : 名古屋港港湾統計 部品メーカー向け 3 補修向け 21% 自動車組付工場向け 47% 主な生産拠点 トヨタ自動車三菱自動車 本田技研 スズキ 出典 : ( 一社 ) 日本自動車部品工業会資料より 4
6 名古屋港の取扱貨物 ( 現状 ) 取扱貨物量は リーマンショック後 回復傾向にあり 平成 26 年では総取扱貨物量が 2 億 762 万トン 外貿コンテナ貨物量が 257 万 TEU である これらはいずれも 既定計画の見通しを超えている 輸出の約 7 割が自動車関連貨物 輸入の 5 割強が LNG 原油 鉄鉱石等の資源 エネルギー関連貨物である 外貿コンテナ貨物の輸出の 5 割強が自動車部品 産業機械である 〇貿易額は 17 兆 913 億円で東京港の次に多く 貿易黒字額は 5 兆 6,583 円で全国で最も多い ( 平成 26 年 ) 万トン 25,000 20,000 15,000 10,000 5, 万 TEU 300 3,053 3,464 7, ,582 4, 資料 : 名古屋港港湾統計より作成 過去最高約 2 億 1,800 万トン (H20) 3,643 3,532 4,425 4,462 8,010 7,896 8,139 4,672 5,161 5,596 5, 総取扱貨物量の推移 2,636 3,031 6,849 3, 輸出輸入移出移入 2,963 2,806 2,996 2,874 7,607 8,065 H26 約 2 億 0,762 万トン 3,013 3,270 3,167 3,293 3,493 3,776 8,467 8,263 8,049 5,004 4,885 5,483 5,798 5,769 1 億 6,300 万トン H17 H18 H19 H20 H21 H22 H23 H24 H25 H26 既定計画 (H20 年代前半計画 ) 化学薬品 再利用資材 化学工業品 ゴム製品 鋼材 4% 産業機械 5% H17 H18 H19 H20 H21 H22 H23 H24 H25 H26 既定計画 外貿コンテナ取扱個数の推移 (H20 計画年代前半 ) 輸出 輸入 過去最高 H26 約 264 万 TEU (H19) 約 257 万 TEU 約 253 万 TEU 3,050 2,262 7,195 3,763 輸送用容器 電気機械 化学薬品 鋼材 再利用資材 6% 化学工業品 6% ゴム製品 6% 非金属鉱物 1% 電気機械 1% 自動車部品 17% 14% 9% 輸出 57,694 千トン 輸出 23,522 千トン 取扱貨物の内訳 ( 輸出 輸入 )( 平成 26 年 ) 産業機械 10% 完成自動車 54% 自動車関連貨物 自動車部品 41% 完成自動車 7% 自動車等関連貨物 とうもろこし 電気機械 輸送用容器 木製品 家具装備品 自動車部品 38% 29% 産業機械 非鉄金属 輸入 80,490 千トン 石炭 7% 取扱貨物の内訳 ( 輸出コンテナ 輸入コンテナ )( 平成 26 年 ) 輸入 25,076 千トン LNG ( 液化天然ガス ) 2 原油 11% 衣服 身廻品 はきもの 4% 衣服 身廻品 はきもの 1 自動車部品 9% 鉄鉱石 14% 家具装備品 8% 輸送用容器 8% 電気機械 7% 金属製品 4% 化学工業品 5% 5
7 コンテナ貨物に係る名古屋港の背後圏 中部 9 県の名古屋港利用率 ( 輸出入計 ) は 65% であり 特に愛知県は 94% 岐阜県は 90% の貨物が名古屋港を利用している 伊勢湾 ( 名古屋港 四日市港 ) の利用は 京浜港 阪神港と比較して 港湾に近接する地域での利用割合が高い 京浜港 名古屋港 阪神港 25% 45% 6 28% 福井県 14% 石川県 21% 金沢港 6% 60% 4% 伏木富山港 2 14% 富山県 中部 9 県利用港湾別貨物量 ( 輸出入計 ) 港湾名 貨物量 ( トン ) 利用割合 京浜港 315,742 7% 名古屋港 3,103,341 65% 阪神港 344,290 7% 1,004,934 21% 合計 4,768, % 16% 26% 56% ( 参考 ) 伊勢湾及び京浜港 阪神港の都道府県別利用割合 < 輸出入計 > 伊勢湾 ( 名古屋港 四日市港 ) 凡例 各港利用割合 70% 以上 50~70% 15% ( 四日市港 9%) 5 滋賀県 31% 敦賀港 名古屋港 岐阜県 90% 1% 長野県 清水港 京浜港 20% 阪神港 30~50% 10%~30% 10% 以下 京浜港 阪神港 3 ( 四日市港 3) 三重県 5% 61% 四日市港 愛知県 94% 61% ( 清水港 55%) 静岡県 17% 出典 : 平成 25 年全国輸出入コンテナ貨物流動調査結果 より作成 貨物量は月間値出典 : 平成 25 年全国輸出入コンテナ貨物流動調査結果 より作成 6
8 上位 関連計画から見た名古屋港の役割 総合物流施策大綱 ( ) 国土交通省 ( 平成 25 年 6 月閣議決定 ) 1. これまでの総合物流施策大綱の達成状況と新たな大綱の必要性 (1) グローバル サプライチェーンの深化と物流の構造変化 2 国際物流の結節点となる港湾 空港をめぐる状況 伊勢湾等の臨海部には 我が国の経済を支える基幹産業が立地しており こうした産業の立地競争力強化のため 物流機能の強 化が必要である 2. 今後の物流施策の方向性と取組 (1) 産業活動と国民生活を支える効率的な物流の実現に向けた取組 我が国の立地競争力強化に向けた物流インフラ等の整備 有効活用等 我が国の基幹産業を支えるために必要な伊勢湾等の港湾における物流機能の強化についても引き続き推進する あいちビジョン 2020 愛知県 ( 平成 26 年 3 月公表 ) Ⅳ 重要政策課題と主要な政策の方向性 重要政策課題 1 中京大都市圏 ~5 千万人リニア大交流圏の西の拠点となる大都市圏に向けて 国際交流基盤等の整備 機能強化 名古屋港をはじめ三河港 衣浦港はモノづくり中部と世界を結ぶ海のゲートウェイであり 今後も当地域がアジアの成長を取り込み 強い産業競争力で日本の経済と産業の成長をリードする基盤として コンテナ バルク貨物 完成車などの貨物を円滑に取扱えるよう港湾機能の強化を図っていく とりわけ名古屋港においては コンテナターミナルの運営効率化をはじめ関係者が一体となった取り組みや近隣港との連携強化を進めるとともに ポートセールスを戦略的に展開し モノづくりの一大拠点である中部圏を支える 国際産業ハブ港 をめざしていく 7
9 名古屋港の目指すべき姿 名古屋港は 引き続き我が国経済の発展を牽引する中部のものづくり産業の国際競争力を強化するとともに 人々の暮らしを支える重要な役割を担う 物流 産業 コンテナ 完成自動車 バルク取扱機能の強化と安全で円滑な航路 道路体系の構築 名古屋港は 中部地域に集積するものづくり産業の国際競争力強化と 背後に暮らす人々の生活の質の向上を支えるため 物流機能の更なる強化を図る コンテナ 増加するコンテナ貨物や 東南アジア航路をはじめとするコンテナ船の大型化に対応するため 既存ストックの有効活用と新たな施設整備の組合せによる外貿コンテナ取扱機能の強化 西部地区( 飛島ふ頭 鍋田ふ頭 ) 完成自動車 完成車 産業機械 アルミインゴット 穀物などを輸送する船舶の大型化に対応するため 外貿在来貨物取扱機 バルク 能の強化 金城地区( 金城ふ頭 ) 西部地区( 弥富ふ頭 ) 航路 安全で効率的に利用できる航路体系の構築と円滑な広域物流ネットワークの確保 航路: 中航路 道路 : 飛島ふ頭 ~ 弥富ふ頭 交通体系 安全 安心 安全 安心な港湾機能の充実 防災 減災 地震 津波 高潮等の大規模災害に対して 背後住民の生命 財産や背後圏の産業活動を守るため ハード ソフト一体となった防災 減災対策の推進 災害対応力 災害時における緊急物資の輸送への対応や幹線物流機能の維持を図るため 耐震強化岸壁の配置見直し 西部地区( 弥富ふ頭 飛島ふ頭 鍋田ふ頭 ) 金城地区( 金城ふ頭 ) 南部地区( 横須賀ふ頭 北浜ふ頭 ) 交流 環境 魅力ある交流空間と良好な港湾環境の形成 交流空間 旅客船の大型化に対応した旅客船埠頭の強化と新たな施設配置 金城地区( 金城ふ頭 ) 内港地区( ガーデンふ頭 ) 交流拠点との連携を考慮したフェリー埠頭の配置 金城地区( 金城ふ頭 ) 港湾環境 業務船の係留基地の確保や放置艇の適正な管理 内港地区( ガーデンふ頭 ) 金城地区( 金城ふ頭 空見 金城ふ頭間 ) 西部地区( 弥富ふ頭 ) 緑地 海浜の拡充による良好な港湾環境の形成 西部地区( 弥富ふ頭 ) 金城地区( 空見ふ頭 ) 8
10 今回計画のゾーニング 凡例物流関連ゾーン ( コンテナ ) 物流関連ゾーン ( 一般貨物 ) 生産ゾーンエネルギー関連ゾーン交流拠点ゾーン環境保全ゾーン留保ゾーン 9
11 名古屋港の取扱貨物 ( 計画貨物量の設定 ) 世界の自動車需要の増加に伴う完成自動車や自動車部品の輸出量の増加 背後のガス需要の伸びや LNG 火力発電所の建設に伴う LNG の輸入量の増加等を見込む 万トン 25,000 鋼材 4% 20,000 15,000 10,000 化学薬品 再利用資材 化学工業品 ゴム製品 5,000 産業機械 5% 0 非金属鉱物 1% 電気機械 1% 自動車部品 17% 約 2 億 762 万トン 9% 3,167 3,776 8,049 5,769 7,077 実績 H26 (H26) 平成 26 年 輸出 57,694 千トン 完成自動車 54% 輸出 2 億 4,660 万トン 化学薬品 1% 化学工業品 再利用資材 鋼材 4% 産業機械 4% 3,272 4,264 10,052 今回計画 (H30 年代後半 ) ゴム製品 6% 非金属鉱物 平成 30 年代後半 1% 輸送用容器 1% 7% 自動車部品 2 移入 移出 輸入 輸出 輸出 70,765 千トン 完成自動車 48% とうもろこし 電気機械 輸送用容器 家具装備品 ( 主な品目等 ) 輸出 輸送機械 29% 石炭 7% 自動車部品衣服 身廻品 はきもの 4% 平成 26 年 輸入 80,490 千トン LNG ( 液化天然ガス ) 2 原油 11% ( H26 ) 4,140 万トン (H30 年代後半 ) 5,030 万トン アジアを中心とした自動車需要に伴い 完成自動車 自動車部品の増加を見込む 輸入 石油類 輸出入 雑工業品 ( H26 )2,130 万トン ( H30 年代後半 ) 3,210 万トン 背後のガス需要の増加及び LNG 火力発電所の建設に伴い LNG の増加を見込む ( H26 ) 970 万トン ( H30 年代後半 ) 1,420 万トン アジアを中心とした自動車需要に伴い ゴム製品 ( タイヤ等 ) の増加等を見込む 移出入 輸送機械 ( H26 ) 4,220 万トン ( H30 年代後半 ) 4,480 万トン 完成自動車 自動車部品の増加を見込む 鉄鉱石 14% 輸入 非鉄金属 家具装備品 自動車部品 金属製品 衣料 身廻品 はきもの 4% 平成 30 年代後半 26% 輸入 100,516 千トン 石炭 7% 輸送用容器 4% LNG ( 液化天然ガス ) 29% 原油 7% 鉄鉱石 1 10
12 名古屋港の取扱貨物 ( 計画貨物量 ( コンテナ ) の設定 ) 今後も経済成長が見込まれるアジア地域において 自動車需要の増加 日系メーカーの自動車生産増強などに伴い 自動車組立に必要な生産用部品や海外で販売された日本車の補修用部品等の自動車部品の輸出の増加を見込む 万 TEU 約 257 万 TEU 万 TEU 171 輸入 輸出 ( 主な品目等 ) 自動車需要に伴う自動車部品や 国内製造業向けの金属類の増加を見込む 背後圏において消費する衣料 見廻り品等の増加を見込む 近海航路 東南アジア航路 H26 H30 年代後半 97 万 TEU 122 万 TEU 98 万 TEU 146 万 TEU 輸出 H26 H30 年代後半 実績 H26 (H26) 200 今回計画 (H30 年代後半 ) 自動車部品 9,600 千トン 16,000 千トン ゴム製品 1,400 千トン 4,000 千トン 輸入 輸送用容器 2,300 千トン 4,000 千トン 金属製品 1,000 千トン 2,700 千トン 平成 26 年 輸出 平成 30 年代後半 平成 26 年 輸入 平成 30 年代後半 輸送用容器 電気機械 鋼材 再利用資材 6% 化学工業品 6% 化学薬品 ゴム製品 6% 14% 完成自動車 7% 輸出 23,522 千トン 産業機械 10% 自動車部品 41% 鋼材 輸送用容器 化学工業品 4% 再利用資材 5% 完成自動車 6% 電気機械 産業機械 7% 化学薬品 1% 9% 輸出 千トン ゴム製品 1 自動車部品 49% 木製品 38% 産業機械 非鉄金属 輸入 25,076 千トン 衣服 身廻品 はきもの 1 金属製品 4% 自動車部品 9% 家具装備品 8% 輸送用容器 8% 化学工業品 5% 電気機械 7% 製造食品 日用品 4% 非鉄金属 5% 電気機械 6% 29% 輸入 33,736 千トン 化学工業品 7% 輸送用容器 1 衣料 身廻品 はきもの 11% 金属製品 8% 自動車部品 8% 家具装備品 7% 11
13 主な計画変更内容 1< 目的 > ふ頭の輸送効率化 < 変更内容 > 臨港道路の位置付け 2< 目的 >RORO 船等の大型化に対応 < 変更内容 > 公共埠頭の増深 延伸 ( 水深 12m 14m 延長 240m 340m) ガーデンふ頭 4< 目的 > 岸壁延長不足への対応 < 変更内容 > 旅客船埠頭延伸 ( 水深 10m 延長 210m 290m) 弥富ふ頭 飛島ふ頭 金城ふ頭 新宝ふ頭 東海元浜ふ頭 4< 目的 > 大型旅客船への対応 < 変更内容 > 旅客船埠頭位置付け ( 水深 11.5m 延長 430m) 4< 目的 > 庄内川からの埋没対策 < 変更内容 > フェリー埠頭の移転 ( 水深 8.5m 延長 270m) 鍋田ふ頭 北浜ふ頭 2< 目的 > 完成自動車の集約 < 変更内容 > 公共埠頭位置付け ( 水深 12m 延長 260m) 1< 目的 > 近海航路の貨物量増加に対応 < 変更内容 > 外内貿コンテナ埠頭位置付け ( 水深 12m 2 バース 延長 500m) 1< 目的 > 東南アジア航路の船舶大型化に対応 < 変更内容 > 外内貿コンテナ埠頭延伸 ( 水深 12m 15m 2 バース 延長 700m) 3< 目的 > 耐震強化岸壁の配置見直し 南浜ふ頭 1< 目的 > 岸壁延長不足への対応 < 変更内容 > 外内貿コンテナ埠頭計画 ( 水深 16m 延長 250m 400m) 12
14 1 コンテナ貨物の増加及び船舶の大型化への対応 コンテナ貨物量の増加見込みに対応し 岸壁や臨港道路の新規整備が必要である 特に東南アジア航路は近年の貨物増加と船舶の大型化が顕著であることから 水深 15m 岸壁の拡充が必要である 東南アジア航路 邦船社 5,000TEU 級コンテナ船 MOL EMPIRE ( 商船三井 ) 総トン数 :55,000 トン載貨重量トン数 :67,170 トン全長 :294m 喫水 :13.6m 航路名 :CHS1 ( シンガポール航路 ) 万 TEU 航路別コンテナ貨物の推移 H17 H18 H19 H20 H21 H22 H23 H24 H25 H26 98 万 TEU 97 万 TEU 自動車部品 ゴム製品等の自動車関連の増加 39 万 TEU 23 万 TEU 1 万 TEU 北米欧州 地中海東南アジア近海 名古屋港における東南アジア航路の船型の推移 コンテナ航路数 ( 平成 27 年 7 月現在 ) 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% H17 H18 H19 H20 H21 H22 H23 H24 H25 H26 DWT 10,000 トン未満 10,000 トン以上 20,000 トン以上 30,000 トン以上 40,000 トン以上 50,000 トン以上 60,000 トン以上 水深 15m 岸壁が必要な船舶は東南アジア航路の 30% に達する 航路名西岸北米東岸欧州地中海 黒海東南アジア近海 ( 中韓 ) 合計 便数週 8 便週 1 便週 2 便週 1 便週 29 便週 37 便週 1 便週 79 便 出典 : 名古屋港港湾統計 13
15 名古屋港の将来像 ( コンテナ関連 ) 名古屋環状2号線(工コンテナ埠頭間 及び広域幹線道路と事中コンテナ埠頭を結ぶアクセス道路 ( うち 新規計画埠頭間連絡道路 ) 東南アジア航路を中心に取り扱うコンテナ埠頭水深 10~15m 8 バース連続延長 2,220m ( うち 既設の変更水深 15m 2 バース延長 700m) )北米 欧州航路を中心に取り扱うコンテナ埠頭 伊勢湾岸自動車道 近海航路を中心に取り扱うコンテナ埠頭水深 12~14m 5 バース連続延長 1,450m ( うち 新規計画水深 12m 2 バース延長 500m) 大型コンテナ船航行可能航路水深 14m 幅員 400~540m 水深 16m 3 バース連続延長 1,200m ( うち 既定計画の変更水深 16m 1 バース延長 400m) 大型コンテナ船航行可能航路水深 16m 幅員 580m 14
16 2 自動車専用船 RORO 船の大型化等への対応 自動車専用船は 水深 12m 級 (6 万 GT 以上 ) の大型船が増加しており 既設の水深 12m の岸壁では能力が逼迫している また 自動車輸出機能が金城ふ頭の他弥富ふ頭等に分散している 産業機械等を運搬する RORO 船は 水深 14m 級 (7 万 GT 以上 ) の大型船が増加しており 既設の水深 12m の岸壁に喫水調整して入港している 邦船社 7,000 台積級自動車専用船 ARIES LEADER ( 日本郵船 ) 総トン数 :69,931 トン全長 :199.98m 幅 :35.80m 喫水 :10.4m 名古屋港における自動車専用船の大型化動向 :60,000GT 以上の大型船 外船社世界最大 RORO 船 TONSBERG (WWL) 総トン数 :74,622 トン全長 :265.00m 幅 :32.26m 喫水 :12.3m 名古屋港におけるRORO 船の船型の推移 ~10,000GT 10,000GT~30,000GT 30,000GT~70,000GT 70,000GT~ 100% 80% 100% 80% 39% 3 19% 15% 19% 14% 11% 7% 4% 9% 60% 40% 20% 0% 96% % 78% 77% 77% 74% 7 85% 4% 8% 7% % 27% 15% H17 H18 H19 H20 H21 H22 H23 H24 H25 H26 60% 40% 20% 0% 55% 59% 61% 57% 54% 59% 55% 41% 46% 66% 19% % 21% 24% 21% 2 11% 1% 5% 4% 10% 19% 25% 2 H17 H18 H19 H20 H21 H22 H23 H24 H25 H26 出典 : 名古屋港港湾統計 15
17 名古屋港の将来像 ( 完成自動車 産業機械関連 ) 自動車専用船に対応した内貿埠頭水深 10m 4 バースドルフィン ( 専用 ) 自動車専用船に対応した外貿埠頭水深 11m 3 バース延長 700m ( 専用 ) 水深 9m 延長 320m ( 専用 ) 自動車専用船に対応した外貿埠頭水深 12m 4 バース延長 1,040m 水深 10~10.5m 7 バース延長 1,750m ( うち 新規計画水深 12m 1 バース延長 260m) 金城ふ頭 ( 現況及び将来像 ) 埠頭用地 16.4ha 既定計画 産業機械等を輸送するRORO 船等に対応した外貿埠頭水深 12~14m 3バース延長 820m 水深 10m 1バース延長 170m ( うち 既定計画の変更水深 14m 1バース延長 340m 新規計画水深 10m 1バース延長 170m) (-12) 260m 既定計画 (-12) 260m 既設 (-12) 260m 既定計画 (-12) 260m 今回計画 埠頭用地 2.2ha 今回計画 16
18 名古屋港の将来像 ( バルク貨物関連 ) 石炭を輸送するバルク船に対応した外貿埠頭水深 10m 2 バース延長 370m ( 公共 ) 水深 7.5m 2 バース延長 260m ( 公共 ) 石油製品等を輸送するタンカー バルク船に対応した外貿埠頭水深 10~6m 27 バースドルフィン ( 専用 ) 鉄鉱石 石炭を輸送するバルク船に対応した外貿埠頭水深 14m 1 バース延長 350m ( 専用 ) 水深 13m 3 バース延長 640m ( 専用 ) 穀物を輸送するバルク船に対応した外貿埠頭水深 14m 1 バースドルフィン ( 公共 ) 水深 14m 3 バースドルフィン ( 専用 ) 原油 石油製品を輸送するタンカー バルク船に対応した外貿埠頭水深 25.5m 2 バース伊勢湾シーバース ( 専用 ) 水深 14m 6 バースドルフィン ( 専用 ) 水深 12m 7 バースドルフィン ( 専用 ) LNG 船に対応した外貿埠頭水深 14m 3 バースドルフィン ( 専用 ) 17
19 3 名古屋港の将来像 ( 耐震強化岸壁の配置見直し ) 緊急物資輸送に対応した耐震強化岸壁は 大規模地震災害に対する新たな被害想定 (2014 年 5 月 愛知県防災会議 ) に基づき 港内各地に分散配置する 幹線貨物輸送に対応した耐震強化岸壁は コンテナターミナルの機能強化に対応して配置する 既定計画における耐震強化岸壁の配置 緊急物資対応 :7 バース 幹線物流対応 :8 バース 弥富市 鍋田ふ頭 緊急 凡 弥富ふ頭 幹線鍋田ふ頭 -14m 1B 350m( 既設 ) 西航路 -12m 1B 250m( 既設 ) 例 今回計画 既定計画 幹線新規計画 既定計画 既 設 木場金岡ふ頭 中航路 飛島村 ポートアイランド 東航路 緊急ガーデンふ頭 -10m 1B 185m( 計画 既設の改良 ) 稲永ふ頭 緊急潮凪ふ頭 -10m 1B 185m( 既設 ) 7.5m 1B 130m( 既設 ) 飛島ふ頭 南 5 区 緊急大江ふ頭 -10m 1B 185m( 既設 ) 南浜ふ頭 金城ふ頭 知多市 空見ふ頭 北浜ふ頭 潮凪ふ頭 北航路 名古屋市 大手ふ頭ガーデンふ頭 潮見ふ頭 緊急稲永ふ頭 -8.5m 1B 260m( 計画 ) -8.5m 1B 260m( 計画 ) 東海元浜ふ頭 新宝ふ頭 緊急金城ふ頭 -12m 1B 260m( 計画 ) 東海市 幹線飛島ふ頭 -16m 1B 250m( 計画 ) 幹線北浜ふ頭 -14m 1B ドルフィン ( 計画 ) 幹線北浜ふ頭 -7.5m 2B 260m( 計画 ) 大江ふ頭 昭和ふ頭 船見ふ頭 幹線飛島ふ頭 -16m 2B 800m( 既設 一部工事中 ) 今回計画における耐震強化岸壁の配置 緊急物資対応 :8 バース 幹線物流対応 :10 バース 弥富市 緊急弥富ふ頭 -10m 1B 170m( 新規計画 ) 鍋田ふ頭 弥富ふ頭 幹線鍋田ふ頭 -14m 1B 350m( 既設 ) ポートアイランド -12m 1B 250m( 既設 ) 西航路 幹線飛島ふ頭 -15m 2B 700m( 木場金岡ふ頭新規計画 ) 中航路 幹線鍋田ふ頭 -11~-12m 2B 500m( 新規計画 ) 東航路 飛島村 飛島ふ頭 南 5 区 緊急大江ふ頭 -10m 1B 185m( 既設 ) 緊急潮凪ふ頭 -10m 1B 185m( 既設 ) 7.5m 1B 130m( 既設 ) 南浜ふ頭 金城ふ頭 北浜ふ頭 知多市 空見ふ頭 潮凪ふ頭 稲永ふ頭 東海市 名古屋市 大手ふ頭ガーデンふ頭 潮見ふ頭 緊急金城ふ頭 -8.5m 1B 230m( 新規計画 ) 東海元浜ふ頭 新宝ふ頭 北航路緊急金城ふ頭 -12m 1B 260m( 既定計画 ) 幹線北浜ふ頭 -14m 1B ドルフィン ( 既定計画 ) 大江ふ頭 昭和ふ頭 船見ふ頭 緊急横須賀ふ頭 -7.5m 1B 130m( 新規計画 ) 幹線飛島ふ頭 -16m 1B 400m( 既定計画の変更 ) 幹線飛島ふ頭 -16m 2B 800m( 既設 一部工事中 ) 緊急北浜ふ頭 -7.5m 1B 130m( 既定計画の変更 ) 18
20 ( 参考 ) 大規模災害時の輸送ネットワーク 耐震強化岸壁 緊急物資対応 :8 バース : 今回計画 (4 バース ) : 既設 既定計画 (4 バース ) 耐震強化岸壁 幹線物流対応 :10 バース : 今回計画 (5 バース ) : 既設 既定計画 (5 バース ) 戸田川緑地 名古屋国際会議場 白鳥公園一帯 海南こどもの国 稲永 稲永東公園 大高緑地 伊勢湾岸自動車道 伊勢湾に係る緊急確保航路 東海市役所 名古屋港 四日市港 凡例第一次緊急輸送道路第二次緊急輸送道路緊急輸送道路指定予定広域防災活動拠点地域防災活動拠点地区防災活動拠点 高潮防波堤延長 4,490m ふれあい広場愛知健康の森公園知多市役所出典 : 愛知県地域防災計画より名古屋港管理組合作成 津松阪港 凡例 衣浦港 緊急確保航路 (H 指定 ) 海上交通安全法上の航路 ( 伊良湖水道航路 ) を含む 三河港 19
21 4 魅力ある交流空間と良好な港湾環境の形成 旅客船は 従来よりガーデンふ頭を利用しているが 名港中央大橋下を通過できない大型旅客船は 暫定的に金城ふ頭を利用している ガーデンふ頭では 旅客船の大型化に伴う既設岸壁の延伸が必要である 金城ふ頭では 名港中央大橋下を通過できない大型旅客船に対応した受入機能の強化が必要である 内航フェリーについては 利用者の利便性の向上や 庄内川からの流下土砂による影響の軽減が必要である 名港中央大橋桁下クリアランス 51m 至名古屋駅周辺 リニア鉄道館 ガーデンふ頭 内航フェリー 中川運河 藤前干潟 臨海鉄道あおなみ線 名古屋市国際展示場 ( ポートメッセなごや ) 交流空間 レゴランド ( イメージ ) 自動車取扱機能 金城ふ頭 ガーデンふ頭に接岸する旅客船 名港中央大橋を通過出来ない旅客船 ( 高さ :63m) 現在のクルーズ船航路 寄港回数 名古屋港へのクルーズ船寄港回数 内航船 外航船 H22 H23 H24 H25 H26 20
22 名古屋港の将来像 ( 交流 環境関連 ) 名古屋駅 旅客船埠頭 ( 既設の変更水深 10m 1 バース延長 290m) 臨海鉄道あおなみ線 藤前干潟自然的環境を保全する区域 都市に近い立地特性を生かした緑地空間 中川運河等を活用した水上交通ネットワーク緑地等約 2ha 小型桟橋 3 基 みなとオアシスちた新舞子 マリンレジャーの中心として整備新舞子ブルーサンビーチ海浜 700m 新舞子ボートパーク 410 隻収容可能 旅客船埠頭 ( 名港中央大橋を通過できない大型船 ) ( 既設の変更水深 11.5m 1 バース延長 430m) 内貿フェリー埠頭 ( 既設の変更水深 8.5m 1 バース延長 270m) 21
23 老朽化施設等の再編 廃止 維持管理コスト等の縮減に向けて 予防保全を推進するとともに 維持管理コストが嵩む施設については機能集約などにより 他の用途への機能転換や施設の廃止を行う 金城 ~ 西部地区 南部地区 A-1 A-2 B-5 A-3 C-1 B-3 C-2 B-2 庄内川からの流下土砂 B-1 B-4 A. 埋没を考慮した施設の廃止 利用転換 1 空見ふ頭 W70 号岸壁を廃止し 緑地に利用転換 2 金城ふ頭 W71 号岸壁を船だまりに利用転換 3 フェリーふ頭を船だまりに利用転換 (2 バース ) B. 土地造成に伴う老朽化施設の廃止 1 金城 空見ふ頭間の埋立による物揚場廃止 (1,728m) 2 金城ふ頭先端タグ基地の埋立による物揚場廃止 (555m) 3 金城ふ頭 1 2 突間のふ頭間埋立による岸壁廃止 (5 バース ) 4 金城ふ頭 W51 号岸壁の埋立による廃止 (1 バース ) 5 木場金岡 飛島ふ頭間の埋立による護岸廃止 ( 約 2,700m) C. 老朽化施設の利用転換 1 金城ふ頭 2 突 3 突間のタグ基地への利用転換 (2 バース ) 2 横須賀ふ頭の老朽化した岸壁の護岸化 (1 バース ) < 施設再編 廃止 > 岸壁数埋没 埋立により 6 バース廃止 ( 金城地区 ) 埋没 老朽化により 7 バース利用転換 ( 金城地区 南部地区 ) 物揚場延長埋立により約 2,300m 削減 ( 金城地区 ) 護岸延長埋立により約 2,700m 削減 ( 西部地区 ) 22
24 確認の視点 確認事項 コンテナ機能の強化 港湾の開発 利用及び保全並びに開発保全航路の開発に関する基本方針 との適合 Ⅰ 今後の港湾の進むべき方向 1 産業の国際競争力と国民生活を支える物流体系の構築 (1) 海上輸送網の基盤の強化 1 国際海上コンテナ輸送網の強化近年 コンテナ船の更なる大型化 船会社同士の連携の進展 アジア諸国の港湾における貨物取扱量の増大等により 我が国を代表する港湾でさえ 欧米との長距離基幹航路 ( 以下 基幹航路 という ) のサービス頻度が減少している また 基幹航路への新造大型船の投入により 既存船舶が他の航路に転配され 船型の大きな航路から小さな航路へ玉突き現象的に船舶の大型化が進む いわゆるカスケード効果の影響を注視する必要がある このような現状を踏まえ 今後我が国の港湾においては 物流コストの削減等により 我が国産業の国際競争力の強化と国民生活の質の向上を支える国際海上コンテナ輸送網を強化する ( 省略 ) また それ以外の港湾においては 地理的条件等を考慮し 国際戦略港湾との連携等により 国際フィーダー航路による輸送の強化に取り組むとともに アジア地域の発展に伴い ダイレクト航路による多頻度少量の輸送や高付加価値貨物の高速輸送等の多様なニーズに対応する Ⅱ 港湾機能の拠点的な配置と能力の強化 2 国際海上コンテナ輸送網の拠点 1 アジア諸国との間の国際海上コンテナ輸送アジア地域の経済発展に伴い我が国とアジア諸国との間の国際海上コンテナの輸送量は増加しており 日本とアジア諸港を結ぶ定期航路においては 比較的小型のコンテナ船による多頻度の航路網が形成されている アジア諸国との間の国際海上コンテナ輸送は 地理的条件等を考慮してダイレクト航路による多頻度少量の輸送や高付加価値貨物の高速輸送等の多様なニーズに対応する 2 基幹航路の国際海上コンテナ輸送 ( 省略 ) なお 伊勢湾における国際拠点港湾においては 基幹航路の将来性等を考慮した上で 背後圏の需要に的確に対応する Ⅴ 港湾相互間の連携の確保 2 各地域における港湾相互間の連携 5 中部地域国土のほぼ中央に位置し 特に輸送用機械産業を始め ものづくり産業が集積している中部地域では 伊勢湾内と駿河湾沿岸等の国際拠点港湾及び重要港湾が連携して海上輸送網の拠点としての機能を担う また 日本海側と太平洋側を結ぶ幹線道路網の活用により 両地域の港湾の連携を進める その際 内陸部の産業集積との連携を考慮する 中部地域における国際海上コンテナの取扱いは 主に伊勢湾のコンテナターミナル群が連携して担うとともに コンテナ取扱機能の強化に資するため 名古屋港と四日市港が一体となりコンテナ輸送の効率化及び港湾運営の民営化に取り組む また 地域の東部等の需要に対しては 駿河湾沿岸の港湾が適切に機能分担するとともに 基幹航路のコンテナ貨物輸送の利便性を確保するため 国際戦略港湾である京浜港と連携し 国際フィーダー航路による輸送を強化する 23
25 確認の視点 確認事項 バルク機能の強化 安全安心な港湾機能の充実 港湾の開発 利用及び保全並びに開発保全航路の開発に関する基本方針 との適合 Ⅰ 今後の港湾の進むべき方向 1 産業の国際競争力と国民生活を支える物流体系の構築 (1) 海上輸送網の基盤の強化 2 バルク貨物等の輸送網の強化石油 天然ガス 石炭 鉱石 穀物 飼料 原木 チップ 砂利 砂等のバラ積みされる貨物 ( 以下 バルク貨物 という ) は 我が国の産業や国民の生活を支えるために必要な物資である また 自動車 建設機械等の主として RORO 船で運ばれる貨物は 我が国の主要な輸出品の一つである これらの物資の低廉な輸送は 我が国産業の国際競争力の強化と国民生活の質の向上のために重要である このため 臨海部や内陸部における企業立地 船舶の大型化等に適切に対応し 効率的で安全性 信頼性が高く 環境負荷の小さい輸送サービスを提供できるように 大水深の国際物流ターミナルを整備するとともに バルク貨物等の輸送 保管 荷さばき等に係る機能を強化する Ⅰ 今後の港湾の進むべき方向 2 国民の安全 安心の確保への貢献 1 災害に強い港湾の構築 ( 省略 ) 加えて 港湾が被災した場合にも一定の海上輸送機能を確保して 経済活動等への影響を最小限に止められるように 国際海上コンテナ輸送や複合一貫輸送に対応したターミナルについて 岸壁や関連施設の耐震強化を進める Ⅱ 港湾機能の拠点的な配置と能力の強化 7 大規模地震対策施設大規模な地震が発生した場合に 被災直後の緊急物資 避難者等を輸送するための機能を確保するべく 東海地震 東南海 南海地震等の大規模地震災害の切迫性 地理的条件 港湾の利用状況 緊急輸送道路網等背後地へのアクセスの状況等を考慮して 大規模地震対策施設を適切に配置する また 大規模地震対策施設は 耐震強化岸壁と 緊急物資の保管や被災者の避難等に資する広場 市街地と港湾を連絡する道路等を一体的に備える 魅力ある交流空間の形成 港湾機能の再編 Ⅰ 今後の港湾の進むべき方向 4 活力のある美しい港湾空間の創造と適正な管理 3 観光や海洋性レクリエーションを核とした交流空間の形成観光による地域の活性化や人々の交流を支えるフェリー 旅客船 クルーズ船等の多様な要請に対応した 快適で利便性の高い交流空間を形成する このため 地域の特性に配慮した旅客ターミナル施設や交流施設を整備する また まちづくりと一体となって 水際線を有する魅力ある空間を形成する さらに 運河等を活用して水上ネットワークを活性化するとともに 地域の観光資源等を活用した水辺の賑わい空間を創出する また 観光立国の推進 中国等からの訪日旅行者の増加に向けて 外国クルーズ船の日本寄港を促進するため ポートセールス活動や旅客の利便性確保などに関係機関と連携して取り組む Ⅰ 今後の港湾の進むべき方向 6 ストック型社会に対応した効率的 効果的な事業の実施 7 港湾施設の有効活用船舶の大型化や貨物 保管形態の変化 背後地の都市化等を背景として 機能的に利用者に合わなくなった施設については 既存ストックの有効活用の観点から利用者や市民 NPO 等からの要請も踏まえつつ 機能の増強や他の用途への転換等を行う 24
26 主な計画変更内容 ( まとめ ) 土地利用計画港湾関連用地 外内貿コンテナ埠頭計画 ( 東南アジア航路に対応 ) 水深 15m 2 バース延長 700m 土地利用計画港湾関連用地 旅客船埠頭計画 ( 岸壁長不足の解消 ) 水深 10m 延長 290m 臨港交通施設計画飛島弥富埠頭道路 公共埠頭計画 ( 産業機械等に対応 ) 水深 14m 延長 340m 旅客船埠頭計画 ( 大型旅客船に対応 ) 水深 11.5m 延長 430m フェリー埠頭計画 ( フェリー埠頭の移転 ) 水深 8.5m 延長 270m 公共埠頭計画 ( 完成自動車の集約 ) 水深 12m 延長 260m 外内貿コンテナ埠頭計画 ( 近海航路の貨物量増加に対応 ) 水深 12m 岸壁 2 バース延長 500m 水域施設計画 ( 航路 ) 水深 14m 幅員 400m 外内貿コンテナ埠頭計画 ( 岸壁長不足の解消 ) 水深 16m 延長 400m 凡例 コンテナ機能 人流 賑い 完成自動車産業機械等 機能増強部分を下線青字で記載 25
27 主な計画変更内容 ( 外内貿コンテナ機能の強化 ) 東南アジア航路の貨物増加やコンテナ船の大型化に対応するため 飛島ふ頭東側のコンテナターミナル 2 バースの増深 延伸を計画する 〇飛島ふ頭南コンテナターミナル用地の拡張 及び飛島ふ頭南側コンテナターミナル 1 バース ( 既定計画 ) の延伸 ターミナル用地の拡張を計画する 近海航路のコンテナ貨物増加に対応するため 鍋田ふ頭コンテナターミナルに新たな岸壁 (2 バース ) 等を計画する コンテナ貨物の増加等に対応するため 飛島ふ頭 弥富ふ頭において港湾関連用地の造成を計画する 円滑な陸上輸送を図るため 飛島ふ頭と弥富ふ頭を繋ぐ新たな臨港道路を計画する 土地利用計画港湾関連用地 33.8ha 臨港交通施設計画飛島弥富埠頭道路 飛島 弥富 鍋田ふ頭 外内貿コンテナ 土地利用計画港湾関連用地 31.4ha 外内貿コンテナ埠頭計画水深 10m~12m 岸壁 4 バース延長 820m 外内貿コンテナ埠頭計画 ( 東南アジア航路の大型化に対応 ) 水深 15m 岸壁 2 バース延長 700m 外内貿コンテナ埠頭計画 ( 近海航路の貨物量増加に対応 ) 水深 12m 岸壁 2 バース延長 500m 外内貿コンテナ埠頭計画水深 15m 岸壁 2 バース延長 700m 公共埠頭計画埠頭用地 4.2ha 公共埠頭計画埠頭用地 13.5ha 外内貿コンテナ埠頭計画水深 16m 岸壁 1 バース延長 400m 外内貿コンテナ埠頭計画水深 12m~14m 岸壁 3 バース延長 950m 外内貿コンテナ埠頭計画水深 16m 岸壁 2 バース延長 800m 水域施設計画航路水深 14m 幅員 400m 26
28 主な計画変更内容 ( 完成自動車の集約 産業機械等への対応 ) 完成自動車輸送機能を集約し効率化を図るため 金城ふ頭に自動車専用船の大型化等に対応する岸壁を計画する 完成自動車保管用地の拡充を図るため 金城ふ頭と空見ふ頭の間に港湾関連用地等の造成を計画する 産業機械やアルミインゴット等を輸送する RORO 船等の大型化に対応する岸壁を弥富ふ頭に計画する 金城ふ頭 完成自動車 弥富ふ頭 産業機械 アルミインゴット 公共埠頭計画水深 10m~10.5m 岸壁 8 バース延長 1520m 土地利用計画港湾関連用地 12.0ha 公共埠頭計画 (RORO 船等の大型化に対応 ) 水深 14m 岸壁 1 バース延長 340m 公共埠頭計画水深 10m 岸壁 1 バース延長 230m 公共埠頭計画埠頭用地 16.4ha 公共埠頭計画水深 12m 岸壁 1 バース延長 260m 公共埠頭計画水深 12m 岸壁 2 バース延長 520m 公共埠頭計画 ( 自動車専用船の大型化に対応 ) 水深 12m 岸壁 1 バース延長 260m 公共埠頭計画埠頭用地 2.2ha 公共埠頭計画水深 12m 岸壁 2 バース延長 480m 27
29 主な計画変更内容 ( 交流 賑わいの創出 ) 大型の外航旅客船を受け入れるため 金城ふ頭に旅客船ふ頭岸壁を計画する 旅客船の大型化に対応するため ガーデンふ頭の岸壁の延伸を計画する 利用者の利便性向上や庄内川流下土砂による影響を永続的に解決するため フェリー岸壁を金城ふ頭に移転する 金城ふ頭 大型旅客船 ガーデンふ頭 旅客船 旅客船埠頭計画 ( 大型旅客船に対応 ) 水深 11.5m 岸壁 1 バース延長 430m 旅客船埠頭計画水深 10m 岸壁 1 バース延長 290m フェリー埠頭計画 ( フェリー埠頭計画の移転に対応 ) 水深 8.5m 岸壁 1 バース延長 270m 28
Microsoft PowerPoint - 最終131209_【事後評価】TS1･(委員会説明用PPT) .pptx
事後評価説明資料 資料 8 平成 25 年 12 月 12 日名古屋港湾事務所 目 次 1. 名古屋港の概要 1 2. 事業目的 4 3. 事業の概要社会情勢の変化 5 (1) 既存施設の能力不足解消 ( ターミナル整備による貨物輸送コスト削減効果 ) 6 ( 耐震化による震災後の貨物輸送コスト削減効果 ) 7 事業の投資効果 9 4. 評価のまとめ (1) 今後の事後評価の必要性 10 (2) 改善措置の必要性
Microsoft PowerPoint - 【資料２－４－１】大阪港0927.pptx
資料 2-4-1 大阪港北港南地区 国際海上コンテナターミナル整備事業 国土交通省港湾局 平成 23 年 9 月 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 事業の概要 事業の目的 大阪港における内航フィーダー貨物の集約と外貿コンテナ貨物需要の堅調な増加に対応するため 北港南地区において 水深 12mの国際海上コンテナターミナルの整備を行う
目次 1. 大阪港の概要 1 大阪港の概要 大阪港の位置 大阪港の取扱貨物量 外貿コンテナ貨物の取扱状況 大阪港の再編計画 2. 対象事業の概要 5 整備目的 事業の主な経緯 整備対象施設の概要 事後評価に至る経緯 3. 費用対効果分析 7 便益項目の抽出 需要の推計 便益計測 荷主の輸送コストの削
No.7 近畿地方整備局事業評価監視委員会 ( 平成 20 年度第 4 回 ) 大阪港北港南地区国際海上コンテナターミナル整備事業 平成 21 年 2 月 3 日 近畿地方整備局 目次 1. 大阪港の概要 1 大阪港の概要 大阪港の位置 大阪港の取扱貨物量 外貿コンテナ貨物の取扱状況 大阪港の再編計画 2. 対象事業の概要 5 整備目的 事業の主な経緯 整備対象施設の概要 事後評価に至る経緯 3.
茨城港 ( 日立港区 ) の全景 ひ たち 日立港区 茨城港日立港区 茨城県 水戸 常陸那珂港区 大洗港区 計画変更箇所 がいこう 外港地区 第 5 ふ頭地区 ひたちなか 常陸那珂港区 第 3 ふ頭地区 久慈漁港 第 1 ふ頭地区 第 2 ふ頭地区 久慈川 第 4 ふ頭地区 JR 常磐線 H26.3
茨城港港湾計画一部変更 ( 前回改訂 : 平成 21 年 3 月 目標年次 : 平成 30 年代前半 ) 港湾管理者 : 茨城県 平成 27 年 3 月 10 日交通政策審議会第 59 回港湾分科会資料 3 茨城港 ( 日立港区 ) の全景 ひ たち 日立港区 茨城港日立港区 茨城県 水戸 常陸那珂港区 大洗港区 計画変更箇所 がいこう 外港地区 第 5 ふ頭地区 ひたちなか 常陸那珂港区 第 3
新興津コンテナターミナルの整備計画 １ コンテナターミナルの現状 施設等の現状 船舶大型化の流れに乗り遅れた港湾施設 満載喫水時に 12ｍ岸壁では入港できない大型コンテナ船が 234 隻 H12 出入航伝票 荷役できる背後用地が極端に狭く コンテナ埠頭が分離 コンテナヤードも細かく分散 非効率な寄港と荷役の現状 大型岸壁が整備された現在でも タイトなスケジュールの中で行われているバース調整 大型船が苦慮する喫水とスケジュールの調整
指定統計Ⅱ 年報用XLSファイル
4. 海上出入貨物 コンテナ貨物 4.1 海上出入貨物 コンテナ貨物月別表 34. 4.2 海上出入貨物取引相手港別品種別表外国貿易海上出入貨物輸出相手港上位 10 港 36. 外国貿易海上出入貨物輸入相手港上位 10 港 38. 内国貿易海上出入貨物移出相手港上位 10 港 40. 内国貿易海上出入貨物移入相手港上位 10 港 42. 4.3 フェリー貨物 44. 4.1 海上出入貨物 コンテナ貨物月別表
Microsoft PowerPoint - 青森港ビジョン概要版（A4版）
青森港ビジョン ~ 青函圏から世界へつながる GATE-Port 戦略 ~ 青森港みなとづくり懇談会 青森港ビジョンとは 青森港を取り巻く社会情勢の変化等を踏まえ 国 青森県や青森市をはじめとする地元関係者が 20~30 年の長期的な戦略を共有した上で 今後 青森港において連携した取組を着実に実施していくための指針 将来像と基本戦略 ~ 将来像 ~ 物流 ( Transport ) 青函圏の物流拠点
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資料 2-4-2 大阪港北港南地区 国際海上コンテナターミナル整備事業 新規事業採択時評価 平成 23 年 9 月 国土交通省港湾局 1. 事業の概要 事業の目的 大阪港における内航フィーダー貨物の集約と外貿コンテナ貨物需要の堅調な増加に対応するため 北港南地区において 水深 12m の国際海上コンテナターミナルの整備を行う 対象事業 整備施設: 岸壁 (-12.0m) 泊地(-12.0m) 航路
日本海側拠点港の対象 < 対象港湾 > 日本海側に存在する国際拠点港湾及び重要港湾 26 港 < 対象機能 > 1. 輸送モード 国際海上コンテナ 国際フェリー 国際 RORO 船 外航クルーズ( 定点クルーズ 背後観光地クルーズ ) 国際定期旅客 2. 貨物 原木 その他の貨物 資料 : 国土交通
日本海側拠点港 日本海側拠点港の取り組み 2007 年には中国が米国を抜き我が国最大の貿易相手国となるなど 中国 韓国 ロシアといった日本海側対岸諸国の著しい経済発展を受け 我が国の貿易構造は大きく変貌しています このような状況を踏まえ 国土交通省では 日本海側対岸諸国の経済発展を我が国の成長に取り込むための日本海側港湾のあるべき姿等について検討に着手しました 資料 : 国土交通省ホームページより作成
Microsoft PowerPoint - 【資料２－１－１】釧路港Phase1.pptx
資料 2-1-1 釧路港西港区第 2 ふ頭地区 国際物流ターミナル整備事業 国土交通省港湾局 平成 23 年 9 月 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 事業の概要 事業の目的 新成長戦略 ( 平成 22 年 6 月 18 日閣議決定 ) の重要施策である国際バルク戦略港湾に選定された釧路港において パナマックスサイズの大型船舶による穀物輸送に対応した岸壁を整備することにより
資料 3-1 国際コンテナ戦略港湾政策について 平成 30 年 11 月 6 日関税 外国為替等審議会関税分科会国土交通省港湾局
資料 3-1 国際コンテナ戦略港湾政策について 平成 30 年 11 月 6 日関税 外国為替等審議会関税分科会国土交通省港湾局 世界各地域の港湾におけるコンテナ取扱個数の推移 2006 年から 2016 年までの 10 年間で世界の港湾におけるコンテナ取扱個数は 1.7 倍に増加している ( 億 TEU) 7.5 7.0 6.5 6.0 5.5 5.0 4.5 4.0 3.5 3.0 2.5 2.0
No. 6-2 近畿地方整備局事業評価監視委員会平成 24 年度第 2 回 尼崎西宮芦屋港尼崎地区 国際物流ターミナル整備事業 再評価 平成 24 年 10 月 近畿地方整備局 前回評価時との対比表 事業名 : 尼崎西宮芦屋港尼崎地区国際物流ターミナル整備事業 事業化年度 : 平成元年度 平成 24 年度 参考資料 第 2 回事業評価監視委員会 前回評価時 平成 21 年 11 月 今回評価 平成
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PAGE. 1 平成 24 年度第 3 回 九州地方整備局事業評価監視委員会 いづはらいづはら 厳原港厳原地区離島ターミナル整備事業 1 事業採択後 3 年経過して未着工の事業 2 事業採択後 5 年経過して継続中の事業 3 再評価実施後 3 年経過した事業 4 社会経済情勢の急激な変化 技術革新等により再評価の実施の必要が生じた事業 1. 事業概要 目的 PAGE. 2 本プロジェクトは フェリー等乗降客の安全性
1
1 2 ICSA IC JCT IC IC JCT IC ICPA IC IC IC JCT 21 156 22 41 19 1 23 258 153 155 3 4 5 IC H17.3H21.4 60 40 20 H12 H13 30 33 3 49 19 H24.9 0 H12 H17 H25 IC 6 5.1 JCT 4 2 2.5 273 3 H27.9 0 H12 H13 6 H24.9
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資料 -2 平成 25 年度全国輸出入コンテナ貨物流動調査の分析 中国地方国際物流戦略チーム事務局 2014 年 10 月 17 日 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 目次 中国地方管内港湾の現状 中国地方の港湾における国際コンテナ取扱貨物量の推移 1 中国地方の港湾における国際フィーダーコンテナ取扱貨物量 2 中国地方の港湾における定期コンテナ航路の就航状況
<312D315F BFA98488D918DDB95A897AC B4B816A834A838B83655F967B8FC88F4390B32E786C7378>
事業名 ( 箇所名 ) 実施箇所 主な事業の諸元 釧路港国際物流ターミナル整備事業 北海道釧路市 岸壁 ( 水深 14m) 泊地 ( 水深 14m) 航路 泊地 ( 水深 14m) 荷役機械 事業期間事業採択平成 26 年度完了平成 29 年度 担当課 港湾局計画課 事業 担当課長名 菊地身智雄 主体 北海道開発局 総事業費 182 < 解決すべき課題 背景 > 大型穀物船が満載では入港できないため
目次 1. 事業の概要 1 (1) 事業の目的 1 (2) 事業の経緯 5 (3) 事業の概要 6 2. 投資額及び整備期間 7 (1) 投資額 ( 事業費 ) 7 (2) コスト縮減結果 7 (3) 整備期間 7 3. 事業の必要性等 8 (1) 本整備事業による効果 8 (2) 定量的な効果 9
資料 3-2(1) 函館港港町地区 国際物流ターミナル整備事業 事後評価結果準備書説明資料 平成 22 年度北海道開発局 目次 1. 事業の概要 1 (1) 事業の目的 1 (2) 事業の経緯 5 (3) 事業の概要 6 2. 投資額及び整備期間 7 (1) 投資額 ( 事業費 ) 7 (2) コスト縮減結果 7 (3) 整備期間 7 3. 事業の必要性等 8 (1) 本整備事業による効果 8 (2)
H28秋_24地方税財源
次世代に向けて持続可能な地方税財政基盤の確立について 1. 提案 要望項目 提案 要望先 総務省 (1) 地方交付税総額の確保 充実 減少等特別対策事業費等における取組の成果を反映した算定 減少等特別対策事業費 における 取組の成果 へ配分の段階的引き上げ 地域の元気創造事業費 における 地域活性化分 へ配分の重点化 緊急防災 減災事業債の延長および対象事業等の拡大 老朽化対策に係る地方財政計画における所要総額の確保
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お知らせ 平成 26 年 1 月 20 日 同時発表先 合同庁舎記者クラブ 鳥取県政記者会 島根県政記者会 岡山県政記者会 広島県政記者クラブ 山口県政記者クラブ 山口県政記者会 山口県政滝町記者クラブ 中国地方建設記者クラブ 中国地方の港湾における国際コンテナ取扱貨物量平成 25 年上半期速報 ~ 国際コンテナ取扱貨物量は対平成 24 年同期比ほぼ横這いも 国際フィーダーコンテナ取扱貨物量は4%
3統計表H28.xls
1. 入港船舶の年別比較表 船別 年別 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 隻数 333 431 449 275 246 328 350 325 268 267 230 外航商船 総トン数 5,631,073 7,489,876 8,138,632 5,920,697 5,055,625 6,901,661 7,968,913 6,961,799 5,912,413 6,114,725
資料 2-2(1) 小樽港本港地区 臨港道路整備事業 再評価原案準備書説明資料 平成 21 年度北海道開発局
資料 2-2(1) 小樽港本港地区 臨港道路整備事業 再評価原案準備書説明資料 平成 21 年度北海道開発局 目次 1. 事業の概要 1 (1) 事業の目的 1 (2) 事業の経緯 6 (3) 事業の概要 7 2. 事業の必要性等 8 (1) 本整備事業により期待される効果 8 (2) 定量的な効果 9 (3) 定性的な効果 11 (4) 費用対効果の算定結果 13 3. 事業の進捗の見込み 16
千葉港が担う役割 ( エネルギー供給拠点 地域産業の物流拠点 ) リレーションシップ ID rid4 のイメージパーツがファイルにありませんでした 京葉工業地帯に立地する火力発電所の燃料となる LNG の輸入 製油所のガソリン原料等となる原油の輸入がなされており 首都圏へのエネルギー供給拠点となって
千葉港港湾計画改訂 前回改訂 : 平成 14 年 3 月 ( 目標年次 : 平成 2 年代前半 ) 今回改訂 : 平成 3 年 11 月 ( 目標年次 :23 年代前半 ) 火力発電所やガス工場等が立地し 首都圏で消費されるエネルギーの供給拠点の役割を担う 千葉港の直背後には石油化学工業 鉄鋼業等の企業が立地し 基幹産業の原材料の調達及び製品の出荷のための物流拠点の役割を担う 背後の道路網を活かし
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資料 5 指標詳細ならびに目標設定等について ( 案 ) 1. 安くて 速いサービスの提供 2. 安全 安心なサービスの提供 3. 投資の有効性 効果的な利用の実現 4. 透明性の高い行政の実現 5. 効率的 効果的な行政への対応 (1-1) 安くて 速いサービスの提供 -1 大水深ターミナル等における寄港船舶の平均平均船型 の概要概要 コンテナ船や貨物船 フェリー RORO 船などの大型化などに対応した物流ターミナルの整備により
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仙台塩釜港港湾計画改訂 ( 案 ) 概要版 仙台塩釜港港湾管理者 宮城県 目次 1. 仙台塩釜港の課題と対応 1 (1) 港の概要及び沿革 1 (2) 今回計画の方針 3 (3) 港の抱える課題と今回計画での対応 4 2. 利用 保全の考え方 14 (1) 防災対策 14 3. 環境への影響と評価の概要 16 4. 環境の総合評価 17 1. 仙台塩釜港の課題と対応 (1) 港の概要及び沿革仙台塩釜港は
目 次 1 はじめに 1 2 経営理念 1 3 基本方針 2 4 経営目標 3 5 経営環境の認識 4 6 中期的重要施策と推進策 5 2
名古屋港埠頭株式会社 中期経営計画 飛島南側 CT 日本初の IT 自働化 コンテナターミナル 鍋田 CT 電動 RTG の導入 年間 110 万 TEU の実績 フェリー輸送 モーダルシフト 大規模災害時支援 平成 26 年 3 月 名古屋港埠頭株式会社 目 次 1 はじめに 1 2 経営理念 1 3 基本方針 2 4 経営目標 3 5 経営環境の認識 4 6 中期的重要施策と推進策 5 2 1
3統計表H29.xls
1. 入港船舶の年別比較表 船別 年別 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 隻数 431 449 275 246 328 350 325 268 267 230 239 外航商船 総トン数 7,489,876 8,138,632 5,920,697 5,055,625 6,901,661 7,968,913 6,961,799 5,912,413 6,114,725 6,089,802
平成 27 年 (2015 年 ) 名古屋港 10 大ニュース 物流関連 名古屋港港湾計画 15 年ぶりに改訂へ 金城ふ頭の自動車輸送拠点機能を強化へ 東航路水深 16m 暫定供用で超大型コンテナ船に対応 名古屋港埠頭 ( 株 ) が公共コンテナターミナルの運営を開始 総取扱貨物量 14 年連続日本
平成 27 年 12 月 25 日 名古屋港管理組合 平成 27 年名古屋港 10 大ニュース 平成 27 年名古屋港港湾統計年推計 記者会見資料について 本日 会見発表しました標記の件につき 資料をお送りいたします ( この紙を含めず 14 枚 ) お問い合わせ先 10 大ニュース総務部広報担当 ( 担当 : 岡松 志賀 小島 ) TEL 052-654-7839 港湾統計年推計企画調整室統計センター
議案内容：新潟港港湾計画の改訂について
新潟港港湾計画の改訂について 8 西港区 新潟港の概要 (1) 人流中心の西港区 物流中心の東港区 東港区東埋立地区 東港区 エネルギー基地 石油備蓄基地 石油備蓄基地 113 海洋レクリエーション基地 山の下地区 フェリーターミナル ( 佐渡汽船 ) 西港区 大型客船の受入 新潟空港 バルクターミナル 113 海上コンテナターミナル バルクターミナル 7 IC 聖籠新発田 IC 国際交流拠点 113
平成２０年度国家予算
5 1. 神戸港の機能強化 ( 財務省, 経済産業省, 国土交通省 ) 提案 要望内容 神戸港が国際コンテナ戦略港湾として, 基幹航路の維持 拡大, 貨物量の増加を図るため, 集貨 創貨 競争力強化 への継続した支援に加え, これらを深化させるため, 国内産業の国際間競争に打ち勝つための環境づくりについて, 国を挙げた取り組みを強力に進めるようお願いしたい (1) コンテナ船の大型化, 取扱貨物量の増大等に対応し
Microsoft Word - ②千葉港長期構想1～2-1
2. 千葉港の現況と課題 2-1 千葉港の現況 2-1-1 千葉港の概要千葉港は 国際海上貨物輸送網の拠点となる国際拠点港湾に位置づけられています 東京湾奥部に位置し 県内 6 市 ( 市川市 ~ 袖ケ浦市 ) にまたがる 海岸線延長約 133km を有する日本一広い港湾です 千葉港所在の 6 市には 約 256 万人 ( 県人口の約 42%) の人口を擁し 多くの人々の生活を支えています 港湾取扱貨物量は
(4) 対象区域 基本方針の対象区域は市街化調整区域全体とし 都市計画マスタープランにおいて田園都市ゾーン及び公園 緑地ゾーンとして位置付けられている区域を基本とします 対象区域図 市街化調整区域 2 資料 : 八潮市都市計画マスタープラン 土地利用方針図
市街化調整区域まちづくり基本方針の目的や位置付け (1) 目的 市街化調整区域まちづくり基本方針 ( 以下 基本方針 という ) では 市街化調整区域のあり方及び今後の土地利用の方向性を明らかにし 施策の展開による計画的な土地利用の保全 規制 誘導を図ります (2) 位置付け 基本方針は 都市計画マスタープランの市街化調整区域編として位置付け 都市計画マスタープランをはじめ 県や本市の上位 関連計画に即して定めます
数値目標 事業開始前 ( 現時点 ) 平成 28 年度 (1 年目 ) 平成 29 年度 (2 年目 ) 平成 30 年度 (3 年目 ) 港湾取扱貨物量 556 万トン 4 万トン 0 万トン 20 万トン 観光入込客数 2,899.4 万人回 -9.5 万人回 1.9 万人回 1.9 万人回 7
地域再生計画 1 地域再生計画の名称宮古港多目的ターミナルを拠点とした観光と物流の振興による復興促進プロジェクト 2 地域再生計画の作成主体の名称 岩手県 3 地域再生計画の区域岩手県の全域 4 地域再生計画の目標宮古港は 外海から遮蔽された良港と知られ 北海道へ向かう漁船の寄港地として また 沖合に豊かな漁場を持つ漁業基地として栄えてきた 昭和時代には国鉄山田線の開通や銅鉱精錬工場の進出等により
プレゼンテーションタイトル
鹿児島港港湾計画一部変更前回改訂 : 平成 5 年 6 月 ( 目標年次 : 概ね平成 17 年 ) 港湾管理者 : 鹿児島県 328 平成 30 年 3 月 13 日交通政策審議会第 70 回港湾分科会資料 1-4 504 223 3 10 マリンポートかごしま 本港区新港区鴨池港区 224 中央港区谷山一区谷山二区浜平川港区 220 220 226 270 225 226 226 鹿児島港 1
11 月 01 日 阪神港国際コンテナ戦略港湾推進事務局( 準備室 ) を大阪港埠頭 公社内に設置 平成 23 年 03 月 31 日 改正港湾法の公布 平成 23 年 04 月 1 日大阪港埠頭株式会社及び神戸港埠頭株式会社が新外貿法の指定を受 け 本格的に業務開始 阪神港国際コンテナ戦略港湾推進
3 国際コンテナ戦略港湾 の取り組み (1) これまでの経過国土交通省は 釜山港等アジア諸国の港湾との国際的な競争がますます激化するなか コンテナ港湾について 更なる 選択 と 集中 により国際競争力を強化するため 国際コンテナ戦略港湾を選定することとし 国際コンテナ戦略港湾検討委員会 において選定基準を提示し 港湾管理者等の応募を募った 国際コンテナ戦略港湾検討委員会において 応募者 ( 阪神港
3統計表H30.xls
1. 入港船舶の年別比較表 船別 年別 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 隻数 449 275 246 328 350 325 268 267 230 239 277 外航商船 総トン数 8,138,632 5,920,697 5,055,625 6,901,661 7,968,913 6,961,799 5,912,413 6,114,725 6,089,802 5,471,775
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中国地方の港湾における 地震 津波対策の包括的方針 平成 26 年 4 月 中国地方国際物流戦略チーム 目 次 1. はじめに 2 2. 南海トラフの巨大地震等による中国地方の被害想定 3 2-1. 南海トラフの巨大地震による被害想定 2-2. その他の地震について 3. 中国地方における地震 津波対策の必要性 4 3-1. 地域特性 3-2. 対策の必要性 4. 中国地方の港湾における地震 津波対策の基本的考え方
http://www.nikkei.co.jp/csr/think * 2010 CO2 2,110 -CO2 2002 事例５ 国際貨物の海上フィーダー輸送 環境負荷の小さい物流体系の構築を目指す実証実験 より 岡山港(福島地区)/神戸港フィーダー輸送実証実験 品目 クラレ 化学繊維 人工皮革 合成樹脂 物流 荷主 輸出用貨物のトラックによるフィーダー輸送を 海運利用にシフト
Microsoft PowerPoint - 【SET】稚内港（分科会）
稚内港港湾計画改訂前回改訂 : 平成 10 年 11 月 ( 目標年次 : 平成 20 年代前半 ) 平成 26 年 3 月 18 日交通政策審議会第 55 回港湾分科会資料 3 稚内港 北地区 本港地区 位置図 港地区 末広地区 天北地区 はまなす地区 平成 25 年 9 月撮影 稚内港の概要 稚内港は 日本最北端の重要港湾であり 北海道北部の産業 生活にかかわる流通拠点港湾 北方漁業の基地及び離島
toukei-h18.xls
1. 入港船舶の年別比較表 船別 年別 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 隻数 108 101 168 162 181 203 182 220 316 333 外航商船 総トン数 682,620 1,068,085 1,378,651 1,836,413 2,175,873 2,907,267 2,578,785 3,303,142 4,803,664 5,631,073 内航商船
資料 4 H24 北陸地域国際物流戦略チーム幹事会 日本海側拠点港における取り組み状況 金沢港 七尾港 平成 25 年 3 月 8 日 石川県
資料 4 H24 北陸地域国際物流戦略チーム幹事会 日本海側拠点港における取り組み状況 金沢港 七尾港 平成 25 年 3 月 8 日 石川県 現在の定期航路 中華人民共和国 ウラジオストク ロシア連邦 天津新港 大連 韓国コンテナ航路 ( 釜山 週 5 便 ) 青島 大韓民国蔚山釜山光陽馬山 金沢港 名古屋 東京 韓国 中国コンテナ航路 ( 寧波 上海 光陽 釜山 蔚山 週 1 便 ) ( 釜山
目次 1. 事業概要 (1) 新潟港の概要 1 (2) 事業の目的 2 (3) 整備内容 3 2. 事業の効果の発現状況 (1) 便益の抽出 4 (2) 便益計測の考え方 5 (3) その他の効果 8 (4) 費用便益分析結果 9 3. 社会経済情勢の変化 事後評価結果 対応
資料 -5 平成 28 年度第 5 回北陸地方整備局事業評価監視委員会 港湾事業の事後評価説明資料 新潟港東港区西ふ頭地区国際海上コンテナターミナル整備事業 平成 28 年 12 月 北陸地方整備局 目次 1. 事業概要 (1) 新潟港の概要 1 (2) 事業の目的 2 (3) 整備内容 3 2. 事業の効果の発現状況 (1) 便益の抽出 4 (2) 便益計測の考え方 5 (3) その他の効果 8
財務省貿易統計
平成 2 5 年 3 月 1 3 日財務省 報道発表 貿易統計 ( 確定 ) 総額 ( 原値 ) 平成 24 年 12 月 平成 23 年 12 月 伸 率 輸 輸 差 出 入 引 5,298,547 5,623,882-5.8 5,944,295 5,832,191 1.9 645,748 208,309 210.0 ( 注 ) 1. 輸出はFOB 価格 輸入はCIF 価格 2. 輸出は当該輸出貨物を積載する船舶又は航空機の出港の日
財務省貿易統計
平成 2 6 年 3 月 1 3 日財務省 報道発表 貿易統計 ( 確定 ) 総額 ( 原値 ) 平成 25 年 11 月 平成 24 年 11 月 伸 率 輸 輸 差 出 入 引 5,898,812 4,983,180 18.4 7,199,902 5,940,220 21.2 1,301,090 957,040 35.9 ( 注 ) 1. 輸出はFOB 価格 輸入はCIF 価格 2. 輸出は当該輸出貨物を積載する船舶又は航空機の出港の日
スライド 1
参考資料 2 国際競争力の強化に係る社会資本に関する国際比較 平成 24 年 5 月 28 日 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 道路分野の国際比較 ( 諸外国の環状道路の整備状況 ) 1 2-1 世界的な競争に打ち勝てる大都市や国際拠点空港 港湾の機能拡充 強化とアクセス性の向上や 官民連携による海外プロジェクトの推進
Microsoft PowerPoint 資料2-2 横須賀港（修正2）.ppt
( 事後評価 ) 資料 2-2 関東地方整備局事業評価監視委員会 ( 平成 20 年度第 2 回 ) 横須賀港久里浜地区 国内物流ターミナル整備事業 平成 20 年 10 月 21 日国土交通省関東地方整備局 久里浜地区の概要 岸壁 :260m ( うち耐震強化岸壁 :100m) 横須賀港 東京湾口航路 12 ノット航行 久里浜地区 泊地 航路 横須賀港久里浜地区は横須賀港の最南部に位置し 航行速度規制を受ける浦賀水道を通航することなく入港できる港であり
(Microsoft Word - \201\2403-1\223y\222n\227\230\227p\201i\215\317\201j.doc)
第 3 編基本計画第 3 章安全で快適な暮らし環境の構築 現況と課題 [ 総合的な土地利用計画の確立 ] 本市は富士北麓の扇状に広がる傾斜地にあり 南部を富士山 北部を御坂山地 北東部を道志山地に囲まれ 広大な山林 原野を擁しています 地形は 富士山溶岩の上に火山灰が堆積したものであり 高冷の北面傾斜地であるため 農業生産性に優れた環境とは言い難く 農地利用は農業振興地域内の農用地を中心としたものに留まっています
大規模震災発生に備えたサプライチェーンの構築を目指して 別紙 -3 浅見尚史 2 齋藤輝彦 1 舟川幸治 1 1 渡邉理之 1 港湾空港部港湾物流企画室 ( 新潟市中央区美咲町 1-1-1). 2 国土交通省港湾局技術企画課 ( 千代田区霞が関 2-1-3) 東日
大規模震災発生に備えたサプライチェーンの構築を目指して 別紙 -3 浅見尚史 2 齋藤輝彦 1 舟川幸治 1 1 渡邉理之 1 港湾空港部港湾物流企画室 ( 950-8801 新潟市中央区美咲町 1-1-1). 2 国土交通省港湾局技術企画課 ( 100-8918 千代田区霞が関 2-1-3) 東日本大震災では, 港湾施設などの被災により物流が停止し国内企業は代替港の利用等によりサプライチェーンの維持を図った.
財務省貿易統計
平成 2 4 年 3 月 1 3 日財務省 報道発表 貿易統計 ( 確定 ) 総額 ( 原値 ) 平成 23 年 6 月平成 22 年 6 月 伸 率 輸 輸 差 出 入 引 5,774,613 5,867,220-1.6 5,710,161 5,196,697 9.9 64,452 670,523-90.4 ( 注 ) 1. 輸出はFOB 価格 輸入はCIF 価格 2. 輸出は当該輸出貨物を積載する船舶又は航空機の出港の日
財務省貿易統計
平成 26 年 3 月 13 日財務省 報道発表 ( 確定 ) 総額 ( 原値 ) 輸出輸入差引 価額伸率価額伸率価額伸率 平成 21 年 54,170,614-33.1 51,499,378-34.8 2,671,236 29.5 22 年 67,399,627 24.4 60,764,957 18.0 6,634,670 148.4 23 年 65,546,475-2.7 68,111,187
財務省貿易統計
平成 24 年 3 月 13 日財務省 報道発表 ( 確定 ) 総額 ( 原値 ) 輸出輸入差引 価額伸率価額伸率価額伸率 平成 19 年 83,931,438 11.5 73,135,920 8.6 10,795,518 36.6 20 年 81,018,088-3.5 78,954,750 8.0 2,063,338-80.9 21 年 54,170,614-33.1 51,499,378-34.8
財務省貿易統計
平成 25 年 3 月 13 日財務省 報道発表 ( 確定 ) 総額 ( 原値 ) 輸出輸入差引 価額伸率価額伸率価額伸率 平成 19 年度 85,113,381 9.9 74,958,073 9.5 10,155,308 12.7 20 年度 71,145,593-16.4 71,910,442-4.1-764,849-21 年度 59,007,879-17.1 53,820,852-25.2 5,187,027-22
財務省貿易統計
平成 2 7 年 3 月 1 2 日財務省 報道発表 貿易統計 ( 確定 ) 総額 ( 原値 ) 平成 26 年 7 月平成 25 年 7 月 伸 率 輸 輸 差 出 入 引 6,191,918 5,958,497 3.9 7,158,458 6,990,954 2.4 966,540 1,032,457-6.4 ( 注 ) 1. 輸出はFOB 価格 輸入はCIF 価格 2. 輸出は当該輸出貨物を積載する船舶又は航空機の出港の日
財務省貿易統計
平成 2 7 年 3 月 1 2 日財務省 報道発表 貿易統計 ( 確定 ) 総額 ( 原値 ) 平成 26 年 5 月平成 25 年 5 月 伸 率 輸 輸 差 出 入 引 5,606,009 5,765,204-2.8 6,523,232 6,756,526-3.5 917,223 991,322-7.5 ( 注 ) 1. 輸出はFOB 価格 輸入はCIF 価格 2. 輸出は当該輸出貨物を積載する船舶又は航空機の出港の日
<4D F736F F F696E74202D F8E9197BF82525F88C990A CC8D B40945C8C7091B182C98CFC82AF82BD8C9F93A282C982C282A282C42E >
伊勢湾の港湾機能継続に向けた検討について 資料３ 各港湾 大規模災害が発生した際には 物流機能の低下を最小限に抑え 港湾機能を早期に回復することが求められている そのためにも 各港湾において関係者間の役割や行動を事前に計画し 情報共有 することが重要である 伊勢湾における緊急物資及び通常貨物輸送ルート 案 伊勢湾 くまで 作戦 港湾ＢＣＰの策定 名古屋港 伊勢湾 伊勢湾ＢＣＰの必要性 南海トラフ巨大地震による被害は日本列島の太平洋側全体に及
計画的な再開発が必要な市街地 特に一体的かつ総合的に再開発を促進すべき地区 市町名 名称 再開発の目標 土地の合理的かつ健全な高度利用及び都市機能の更新に関する方針 特に整備課題の集中がみられる地域 ( 課題地域 ) 地区名 西宮市 C-4 浜脇 ( 約 175ha) 居住環境の向上 良好な都市景観
資料 1 都市再開発の方針 ( 西宮市素案 ) 別表 1 計画的な再開発が必要な市街地 ( 一号市街地 ) 計画的な再開発が必要な市街地 特に一体的かつ総合的に再開発を促進すべき地区 市町名 名称 再開発の目標 土地の合理的かつ健全な高度利用及び都市機能の更新に関する方針 特に整備課題の集中がみられる地域 ( 課題地域 ) 地区名 西宮市 C-1 本庁 ( 約 213ha) 都市核としての機能強化と魅力的な都市空間及び都市景観の形成
Microsoft Word （政策提言）
地域防災力 産業競争力の強化に向けた 国際物流に関する政策提言 平成 28 年 12 月 中国地方国際物流戦略チーム有志一同 123 提言の趣旨 中国地方は 臨海部に複数のコンビナートを擁し 石油 鉄鋼 化学 木材などの基礎素材型産業や 自動車 造船などの加工組立型産業を中心に 国内屈指の産業集積地として発展してきた その結果 世界有数のシェアを誇る製造業が多数立地する等 産業の国際競争力の高い地域として
財務省貿易統計
平成 2 5 年 1 1 月 2 0 日財務省 報道発表 貿易統計 ( 速報 ) 総額 ( 原値 ) 平成 25 年 10 月 平成 24 年 10 月 伸 率 輸 輸 差 出 入 引 6,104,509 5,148,011 18.6 7,195,191 5,704,206 26.1 1,090,682 556,195 96.1 ( 注 ) 1. 輸出はFOB 価格 輸入はCIF 価格 ( ただし
目 次 1 はじめに (1) 策定の趣旨 1 (2) 計画の位置づけ 2 2 計画の範囲 (1) 対象施設 3 (2) 計画期間 3 3 施設等の現状及び今後の見通し (1) 四日市港の現状 4 (2) 施設の現状 6 (3) 維持管理 修繕 更新等に係る中期的な経費の見込み 7 4 施設の総合的か
四日市港管理組合 インフラ長寿命化計画 平成 29 年 3 月 四日市港管理組合 目 次 1 はじめに (1) 策定の趣旨 1 (2) 計画の位置づけ 2 2 計画の範囲 (1) 対象施設 3 (2) 計画期間 3 3 施設等の現状及び今後の見通し (1) 四日市港の現状 4 (2) 施設の現状 6 (3) 維持管理 修繕 更新等に係る中期的な経費の見込み 7 4 施設の総合的かつ計画的な管理に関する基本的な方針
財務省貿易統計
平成 2 6 年 1 1 月 2 0 日財務省 報道発表 貿易統計 ( 速報 ) 総額 ( 原値 ) 平成 26 年 10 月 平成 25 年 10 月 伸 率 輸 輸 差 出 入 引 6,688,484 6,102,969 9.6 7,398,479 7,203,396 2.7 709,995 1,100,427-35.5 ( 注 ) 1. 輸出はFOB 価格 輸入はCIF 価格 ( ただし 特例輸入申告制度により輸入
財務省貿易統計
平成 2 7 年 1 月 2 6 日財務省 報道発表 貿易統計 ( 速報 ) 総額 ( 原値 ) 平成 26 年 12 月 平成 25 年 12 月 伸 率 輸 輸 差 出 入 引 6,896,467 6,109,178 12.9 7,557,180 7,416,345 1.9 660,713 1,307,167-49.5 ( 注 ) 1. 輸出はFOB 価格 輸入はCIF 価格 ( ただし 特例輸入申告制度により輸入
財務省貿易統計
平成 2 6 年 2 月 2 0 日財務省 報道発表 貿易統計 ( 速報 ) 総額 ( 原値 ) 平成 26 年 1 月平成 25 年 1 月 伸 率 輸 輸 差 出 入 引 5,252,882 4,798,574 9.5 8,042,855 6,432,116 25.0 2,789,973 1,633,542 70.8 ( 注 ) 1. 輸出はFOB 価格 輸入はCIF 価格 ( ただし 特例輸入申告制度により輸入
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< 国際物流事情 > 完成自動車の輸送と港湾 大西 裕之 1. はじめに 自動車産業は改めて記述するまでもなく わが国の経済を強力に牽引する産業の一つである グローバル化の進展により海外に生産拠点が展開され 25 年わが国の自動車メーカーの海外での生産台数は 1 万台を超えた しかしながら 国内で生産される完成自動車 ( 四輪車 ) の約半数が輸出されており 自動車産業にとって港湾を経由する海上輸送はこれまで同様不可欠なものである
説明用パワーポイント
国際コンテナ戦略港湾 ( 阪神港 ) における取組み 資料 -4 平成 23 年 3 月 22 日 ( 財 ) 神戸港埠頭公社理事長片桐正彦 0 1 4,000 五大港の外貿コンテナ取扱貨物量の推移 ( 単位 : 千 TEU) 五大港の外貿コンテナ貨物量及び日本の釜山トランシップ貨物量の推移 3,500 3,000 2,500 神戸港大阪港横浜港東京港名古屋釜山 TS( 日本 ) 阪神 淡路大震災
博多港統計年報 - 平成 29 年 (2017 年 )- 福岡市港湾空港局 凡 例 1. この統計年報は 統計法に基づく港湾調査規則 ( 昭和 26 年 3 月 10 日運輸省令第 13 号 ) によって 博多港と内外諸港との間に出入りした船舶 貨物 人員及び施設の利用状況を調査した結果及び博多港に関する諸資料を収録したものです 2. 調査区域は港湾区域内とし この区域内に出入りした船舶 貨物 人員などを調査しました
財務省貿易統計
平成 2 5 年 1 1 月 2 8 日財務省 報道発表 貿易統計 ( 輸出確報 ; 輸入速報 (9 桁 )) 総額 ( 原値 ) 平成 25 年 10 月 平成 24 年 10 月 伸 率 輸 輸 差 出 入 引 6,104,361 5,148,011 18.6 7,197,044 5,704,206 26.2 1,092,683 556,195 96.5 ( 注 ) 1. 輸出はFOB 価格 輸入はCIF
財務省貿易統計
平成 26 年 7 月 24 日財務省 報道発表 ( 速報 ) 総額 ( 原値 ) 輸出輸入差引 価額伸率価額伸率価額伸率 平成 21 年 54,170,614-33.1 51,499,378-34.8 2,671,236 29.5 22 年 67,399,627 24.4 60,764,957 18.0 6,634,670 148.4 23 年 65,546,475-2.7 68,111,187
港湾調査の集計表 ( 様式案 ) 参考 2
港湾調査の集表 ( 様式案 ) 参考 2 港湾統 ( 年報 ) 第 1 部総括表 入港船舶総数表 第 1 表 都道府県 外航商船内航商船合 500GT 以上 5GT 以上 500GT 未満 500GT 以上 5GT 以上 500GT 未満 自動車航送船漁船避難船その他 隻数総トン数隻数総トン数隻数総トン数隻数総トン数隻数総トン数隻数総トン数隻数総トン数隻数総トン数隻数総トン数 総 特定重要港湾 重要港湾
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Ⅳ 我が国の活力 成長力の強化 1 成長力 国際競争力の強化 (1) 国際船舶の所有権保存登記等に係る特例措置の延長 ( 登録免許税 ) 我が国の市場経済 貿易活動 国民生活を支える基盤である外航海運において 競争力ある形で安定的に国際海上輸送の維持 確保を図る観点から その中核となるべき日本籍船のうち 特に技術革新等に対応した質の高い船舶である国際船舶の安定的な確保を図るため 国際船舶の所有権保存登記等に係る特例措置を
Ⅰ. 世界海運とわが国海運の輸送活動 1. 主要資源の対外依存度 わが国は エネルギー資源のほぼ全量を海外に依存し 衣食住の面で欠くことのでき ない多くの資源を輸入に頼っている わが国海運は こうした海外からの貿易物質の安定輸送に大きな役割を果たしている 石 炭 100% 原 油 99.6% 天然ガ
1. 主要資源の対外依存度 わが国は エネルギー資源のほぼ全量を海外に依存し 衣食住の面で欠くことのでき ない多くの資源を輸入に頼っている わが国海運は こうした海外からの貿易物質の安定輸送に大きな役割を果たしている 石 炭 100% 原 油 99.6% 天然ガス 97.2% 鉄 鉱石 100.0% 羊 毛 100.0% 綿 花 100.0% 大 92% 豆 小 88% 麦 木材 72% 注 ) 食料需給表
北部大阪都市計画彩都地区計画 ( 案 ) 北部大阪都市計画彩都地区計画を 次のとおり変更する 1. 地区計画の方針 名称彩都地区計画 位 置 茨木市大字粟生岩阪 大字宿久庄 大字清水 大字佐保 大字泉原 大字千提寺 大字大岩 大字福井 大字大門寺 大字生保 大字安威 山手台一丁目 山手台三丁目 山手
北部大阪都市計画彩都地区計画 ( 案 ) 北部大阪都市計画彩都地区計画を 次のとおり変更する 1. 地区計画の方針 名称彩都地区計画 位 置 茨木市大字粟生岩阪 大字宿久庄 大字清水 大字佐保 大字泉原 大字千提寺 大字大岩 大字福井 大字大門寺 大字生保 大字安威 山手台一丁目 山手台三丁目 山手台七丁目 東福井四丁目 彩都あさぎ一丁目 彩都あさぎ二丁目 彩都あさぎ三丁目 彩都あさぎ四丁目 彩都あさぎ五丁目
Microsoft Word - 事前評価調書（案）ver_7.doc
事業概要( 様式 2) 公共事業事前評価調書 事業名 港湾 1 山下ふ頭再開発事業 場所 ( 所在地 ) 中区山下町 279 番 1 地先ほか 事業目的 山下ふ頭再開発事業は 山下ふ頭の土地利用を転換し 都心臨海部における新たな賑わい拠点を形成するため 公民連携により事業を進めます このうち 今回の 公共事業事前評価 の対象となる公共の事業は 民間事業者による開発が可能となる環境を整えるため 既存倉庫等の移転や
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総括表 ( 仙塩広域都市画区域区分の変更 )( 宮城県決定 ) 1 基本方針 (1) 経緯 仙塩広域都市画区域の整備, 開発及び保全の方針 については, 昭和 45 年 8 月に当初決定, 昭和 52 年 7 月に第 1 回, 昭和 59 年 1 月に第 2 回, 平成 3 年 3 月に第 3 回, 平成 9 年 5 月に第 4 回, 平成 16 年 5 月に第 5 回, そして平成 22 年 5
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2013 年 106 号 Contents 速報 平成２4年茨城県港湾取扱貨物量 速報値 重要港湾 茨城港 日立港区 常陸那珂港区 大洗港区 鹿島港 平成２４年における県内重要港湾の総取扱貨物量は 前年より15,992千トンの増の９０ ５６８ 千トンで 過去最高の貨物量となっております 内訳としましては 外貿が４９ ９７７千トンで前年 より１１ ７７１千トンの増 内貿が４０ ５９１千トンで前年より４
将来像を描く際 いつまでに何を という具体的なスケジュールを想定すべき 自動車産業を支えるためにはコンテナ物流も非常に大事 そういった意味でも飛島ふ頭の 2 本の道路橋の機能を維持 強化することが重要 良い物流を実現するためには リードタイムを短縮することが生命線である 渋滞による時間損失はボトルネ
平成 27 年 3 月 23 日国土交通省名古屋港湾事務所 第 3 回自動車産業と港の連携のあり方に関する検討会 ~ 名古屋港の今後の方向性についてとりまとめ ~ 多くの課題が山積する名古屋港の更なる発展と物流サービスの向上を目指し 日本経済を牽引する自動車産業と港の連携のあり方について検討するため 平成 27 年 3 月 12 日 ( 木 ) に自動車メーカー 船社 港運 経済団体 行政機関をメンバーとする
横浜市記者発表資料 平成 29 年 1 月 31 日港湾局客船事業推進課 官民連携による国際クルーズ拠点 を形成する港湾として 横浜港が選定されました 国土交通省は 民間による投資と公共による受入環境の整備を組み合わせてクルーズ拠点整備の促進を図る 官民連携による国際クルーズ拠点形成 の仕組みの創設
横浜市記者発表資料 平成 29 年 1 月 31 日港湾局客船事業推進課 官民連携による国際クルーズ拠点 を形成する港湾として 横浜港が選定されました 国土交通省は 民間による投資と公共による受入環境の整備を組み合わせてクルーズ拠点整備の促進を図る 官民連携による国際クルーズ拠点形成 の仕組みの創設を進めています 横浜港は この拠点形成港湾への選定を目指し 複数のクルーズ船社と連携して 官民連携による国際クルーズ拠点形成計画書
輸入動向平成 29 年の横浜税関における 自動車の輸入実績は 数量が 153,835 台 ( 対前年同期比 0.7% 増 ) 金額が 6,154 億 19 百万円 ( 同 12.5% 増 ) でした また 全国においては 数量が 359,907 台 ( 対前年同期比 2.4% 増 ) 金額が 1 兆
平成 30 年 3 月 19 日横浜税関 平成 29 年の横浜税関は 輸入金額シェアが 47.1% 千葉港が第 2 位 日立港が第 3 位 横浜港が第 4 位 横須賀港が第 6 位! 平成 29 年の全国における 輸入金額が過去最高を記録! 国別では ドイツが 39 年連続で第 1 位! 生産拠点も変化! はじめに世界における自動車市場は拡大を続けており 2017 年の世界における自動車生産台数は
外航コンテナの国内フィーダ輸送実績（２０年度報告）
外航コンテナの国内フィーダ輸送実績 ( 平成 20 年度 ) 報告 平成 2 年 月 日本内航海運組合総連合会 基本政策推進小委員会 外航コンテナの国内フィーダ輸送実績 ( 平成 20 年度 ) Ⅰ. 内航船による外航コンテナ二次輸送の実態平成 20 年度における外航コンテナ二次輸送量の実態調査結果等は以下の通りである () 調査対象会社内航海運事業者 旅客フェリー ( 長距離フェリー ) 事業者の内
別紙 Ⅰ 対象事業の概要環境影響評価法 ( 平成 9 年法律第 81 号 以下 法 という ) 第 15 条に基づき 事業者である国土交通省関東地方整備局及び横浜市から 平成 30 年 6 月 22 日に送付のあった環境影響評価準備書 ( 以下 準備書 という ) の概要は次のとおりである 1 事業
別紙 Ⅰ 対象事業の概要環境影響評価法 ( 平成 9 年法律第 81 号 以下 法 という ) 第 15 条に基づき 事業者である国土交通省関東地方整備局及び横浜市から 平成 30 年 6 月 22 日に送付のあった環境影響評価準備書 ( 以下 準備書 という ) の概要は次のとおりである 1 事業の名称 横浜港新本牧ふ頭地区公有水面埋立事業 2 事業者 国土交通省関東地方整備局 横浜市 3 事業の目的国際コンテナ戦略港湾として
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お知らせ 平成 24 年 11 月 27 日 同時発表先 合同庁舎記者クラブ 鳥取県政記者会 島根県政記者会 岡山県政記者会 広島県政記者クラブ 山口県政記者クラブ 山口県政記者会 山口県政滝町記者クラブ 中国地方建設記者クラブ 中国地方の港湾におけるコンテナ貨物取扱量平成 24 年上半期速報 ~ 全体では減少したが 浜田港 福山港は機能強化により取扱量が増加 ~ 中国地方整備局では 中国地方の港湾管理者の調査をもとに
Microsoft Word _MICE_Q&A(最終案)
大型 MICE 施設周辺にホテルや商業施設はできますか 沖縄県は 大型 MICE 施設周辺に MICE 参加者の利便性を高め 地域の賑わいを創出し 経済波及効果を高めるホテルや商業施設などを適切に配置するため まちづくりの基本方針となる将来像やコンセプト 施設の配置計画 土地利用などを示した マリンタウン MI CE エリアまちづくりビジョン を策定しました まちづくりビジョンでは 県有地である 5
中井町緑の基本計画（概要版）
中井町緑の基本計画 ( 概要版 ) 平成 23 年 3 月 中井町 1 計画の概要 1. 緑の基本計画とは 都市緑地法第 4 条に基づき 緑の保全や公園整備 市街地の緑化など 町の緑全般のあるべき姿と実現に向けた様々な取り組みを示す計画で 住民や事業者と行政が一体となって緑地の保全及び緑化を計画的かつ効果的に推進していくための指針となるものです 2. 緑の基本計画の目的 緑の将来像を明らかにし 町民や事業者と行政が一体となって実現していきます
トラックドライバー不足が東北地域の物流に及ぼす影響の検討 資料（案）
資料 -6 東北地域における物流環境変化への対応検討 トラックドライバー不足が東北地域の物流に及ぼす影響の検討 平成 29 年 3 月 27 日 1 1. トラックドライバー不足の検討に至る経緯 トラックドライバーの取り巻く情勢 トラック業界においては 平成 2 年の規制緩和により新規参入が増大 以降長年にわたる供給過多により競争が激化 安全 環境問題への規制強化とこれによる輸送料金の増加など 物流事業者の経営悪化
を誘発すると共に 家屋等の災害廃棄物とともに港内外水域に漂流 沈没することとなり 航路や泊地等の水域施設が使用不可能な状況となった また 押し波 引き波により 航路や泊地等の水域施設において 洗掘あるいは埋没が発生し 洗掘された箇所では 防波堤の転倒等が誘発され 埋没した箇所では 計画水深の確保のた
東日本大震災により被災した東北 港湾の復旧 復興の基本的考え方 ( 案 ) 資料 -1 平成 23 年 8 月 5 日 東北港湾復旧 復興基本方針検討委員会 1. 地震及び津波の概要 2011 年 3 月 11 日午後 2 時 46 分 牡鹿半島東南東沖約 130km 深さ約 24km を震源とするマグニチュード 9.0( 日本観測史上最大 ) の地震が発生した 日本の広範囲において揺れを観測し 太平洋側沿岸に位置する仙台塩釜港で震度
(5) 老上西学区 1 まちづくりの方向性 1-1. 生活拠点の形成と交通環境の充実 既存の生活拠点を中心とした 50 戸連坦制度の厳守等により市街地の拡散を抑制するこ とで 利便性の高い生活環境を維持していくものとします 老上西学区は 東側から南側にかけての一帯が市街化区域に含まれ ( 主 ) 大
(5) 老上西学区 1 まちづくりの方向性 1-1. 生活拠点の形成と交通環境の充実 既存の生活拠点を中心とした 50 戸連坦制度の厳守等により市街地の拡散を抑制するこ とで 利便性の高い生活環境を維持していくものとします 老上西学区は 東側から南側にかけての一帯が市街化区域に含まれ ( 主 ) 大津草津線の沿 線には大型商業エリアが位置しています 調整区域内 2010 年 ( 平成 22 年 )
(3) 技術開発項目 長周期波の解明と対策 沿岸 漁場の高度利用 ライフサイクルコストに基づく施設整備と診断技術 自然災害( 流氷 地震 津波など ) に強いみなとづくり 等 30 項目 技術開発項目として 30 項目の中から 今後 特に重点的 積極的に取り組んでいく必要のある技術開発項目として 1
北海道の みなと と 技術開発 について ~ 効率化とコスト縮減をめざして ~ 港湾 漁港に対する要請や社会経済情勢の変化を踏まえながら 産 学 官が技術開発を効率的に推進するための資料として 北海道の みなと と 技術開発 を体系的に取りまとめました 1. 目的 背景北海道の港湾 漁港では 冬季の厳しい自然環境に立ち向かい 長周期波や流氷などの海域特性にも適応すること 施設の衛生管理や沿岸 漁場の高度利用を図ること
宮城の将来ビジョン 富県宮城の実現 ~ 県内総生産 10 兆円への挑戦 ~ 富県宮城の実現 ~ 県内総生産 10 兆円への挑戦 ~ 認知度集計表 ( 回答者属性別 ) 内容について知っている 言葉は聞いたことがある 効知らない ( はじめて聞く言葉である ) 県全体 度数 ,172
宮城の将来ビジョン 富県宮城の実現 ~ 県内総生産 10 兆円への挑戦 ~ 4 宮城の将来ビジョンにおける 3 つの政策推進の基本方向に関する調査分析結果宮城の将来ビジョンで定めている政策推進の 3 つの基本方向ごとに, 認知度及びさらに力を入れる必要があると考える取組について調査したところ, 次のような結果となりました (1) 富県宮城の実現 ~ 県内総生産 10 兆円への挑戦 ~ < 概要 >
平成 20 年 12 いばらきの港の概要 茨城港 (Ibaraki Port) 港 常陸那珂港 洗港を統合し 港区 (HitachiDistrict) 茨城港がスタート 茨城港 完成 動 バラ貨物等の多様な物流 需要に対応する港 常陸那珂港区 (Hitachinaka District) 島港 北関
茨城港 IBARAKI PORT 島港 KASHIMA PORT 一つの港で多様な海上サービスを提供 工業地帯を支える海上輸送基地 茨城港 港区常陸那珂港区大洗港区 島港 平成 27 年 7 3 ( ) 茨城県の港湾を取り巻く最近の情勢について 茨城県 部港湾課 小杉俊一 平成 20 年 12 いばらきの港の概要 茨城港 (Ibaraki Port) 港 常陸那珂港 洗港を統合し 港区 (HitachiDistrict)
で 四国南西部の 防災拠点港 に位置づけられており 災害時の復旧活動や復興活動において 海上輸送による十分な機能が発揮できるよう求められている 大島漁港においても 離島における基地港としての施設整備が必要不可欠である このような背景から地域再生計画においては 八幡浜港と大島漁港を安全 安心な港に整備
地域再生計画 1. 地域再生計画の名称 安全 安心なまちづくり 八幡浜みなと再生計画 2. 地域再生計画の作成主体の名称 愛媛県 八幡浜市 3. 地域再生計画の区域 八幡浜市の区域の一部 ( 八幡浜港及び大島漁港 ) 4. 地域再生計画の目標八幡浜市は 四国の西部 佐田岬半島の付け根に位置し 古くから漁業とみかんの生産地として にぎわい商業都市 みなとまち八幡浜 をつくりだしてきた また 豊後水道と介して大分県と対していることから
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八王子市土地利用制度の活用方針 平成 28 年 2 月 八王子市都市計画部都市計画課 1 2 目次 はじめに... 1 (1) 土地利用制度の活用方針策定の趣旨... 2 (2) 本方針の役割... 3 (3) 本方針の体系図... 4 第 1 章八王子の土地利用の将来像... 5 (1) 都市計画マスタープランの概要... 6 第 2 章土地利用制度の活用方針... 11 (1) 土地利用制度の活用方針の基本的な考え方...
目 次 1. 事業の概要 1) 事業の目的 P 1 2) 概要及び進捗状況 P 2 2. 事業の効果 1) 効果項目の抽出と便益の計測 P 3 2) 便益として計測する効果 1 陸上輸送コスト削減便益 P 4 2 滞船コスト削減便益 P 5 3) その他の効果 1 排出ガス発生の抑制 P 6 2 沿
資料 -15 平成 25 年度第 3 回北陸地方整備局事業評価監視委員会 港湾事業の再評価説明資料 七尾港大田地区国際物流ターミナル整備事業 平成 25 年 11 月 北陸地方整備局 目 次 1. 事業の概要 1) 事業の目的 P 1 2) 概要及び進捗状況 P 2 2. 事業の効果 1) 効果項目の抽出と便益の計測 P 3 2) 便益として計測する効果 1 陸上輸送コスト削減便益 P 4 2 滞船コスト削減便益
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石 100% 炭 原 99.6% 油 天然ガス 96.4% 鉄鉱石 100.0% 羊 毛 100.0% 綿 花 100.0% 大 94% 豆 小 86% 麦 木材 76.0% 注 ) 食料需給表 木材需給表 2008 年版 エネルギー白書 鉄鋼統計要覧 2010 年版による 2008 年の数値 1 貿易全体に占める海上貿易の割合 (%)µ 輸出 86.7% 82.0% 75.3% 63.3% 69.5%
Microsoft Word - 5_‚æ3ŁÒ.doc
第 3 編企業行動に関する意識調査 64 Ⅰ. 調査要領 特別アンケート企業行動に関する意識調査結果 2011 年 7 月 調査時期 :2011 年 7 月 1 日 ( 金 ) を期日として実施 調査対象 :2010 2011 2012 年度設備投資計画調査の対象企業 調査名 対象 回答状況 ( 回答率 ) 製造業非製造業 企業行動に関する意識調査 大企業 ( 資本金 10 億円以上 ) 3,302
近畿地方の港湾における 地震 津波対策の基本方針 平成 24 年 11 月 19 日 近畿地方の港湾における地震 津波対策検討会議
近畿地方の港湾における地震 津波対策の基本方針の概要 地震 津波対策の必要性 1. 東日本大震災の教訓 津波のすさまじい破壊力による未曾有の災害 設計外力を大きく上回る津波による防波堤 防潮堤等の被害 地震動による係留施設 護岸の被害 液状化による埋立地等の被害 その他 港湾施設等における多大な被害 基本的な考え方 1. 防災 減災目標の考え方 津波の規模 発生頻度に応じた防護目標の明確化 発生頻度の高い津波
計画書
新潟都市計画地区計画の決定について ( 聖籠町決定 ) 平成 2 9 年度聖籠町 新潟都市計画地区計画の決定 ( 聖籠町決定 ) 新潟都市計画地区計画を次のように決定する 区域の整備 開発及び保 全の方針 地 区 整 備 計 画 名称蓮野長峰山地区地区計画 位置聖籠町大字蓮野地内 面積約 5.3 ha 地区計画の目標 その他当該区域の整備 開 発及び保全に関する方針 地区施設の配置及び規模 建築物に関する事項建築物の用途制限
(Microsoft Word - \214\213\211\312\202\314\212T\220\340.doc)
結果の概説 1 概要平成 19 年の工業統計調査結果 ( 平成 19 年 12 月 31 日現在 ) は 次のとおりである (1) 概況工場数は 2066 工場で 前回 ( 平成 18 年 ) より4.4%(96 工場 ) 減少している 東京都に占める割合は 前回より 0.3ポイント増加して 11.1% となっている 従業者数者数は 3 万 143 432 人で 前回 ( 平成 18 年 ) より0.3%(90
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第 5 章 基本構想 第 5 章基本構想 41 第 5 章基本構想 1. まちづくりの目標 石巻市総合計画及びみやぎ都市計画基本方針のほか 石巻市都市づくり検討会議及び市民アンケート調査結果に基づき 社会経済の動向と都市計画の方向性 や 都市づくりにおける課題 を踏まえ 都市計画マスタープランにおける まちづくりの基本理念 及び まちづくりの将来像 まちづくりの基本目標 を以下のとおり設定します まちづくりの基本理念
２ １ 都市計画の目標 基本理念 愛知の都市づくりビジョン 平成 29 年 3 月 の都市づくりの理念である 時代の波を乗りこなし 元気と暮らしやす さを育みつづける未来へ の考え方を受け 元気 と 暮らしやすさ に対応した本区域の基本理念を定めます 広域からヒトやモノが集まるとともに 歩いて暮らせ
尾張都市計画区域の整備 開発及び保全の方針 尾張都市計画区域マスタープラン 概要版 はじめに 本方針の対象範囲は 7 市 2 町から構成される以下の範囲です 尾張都市計画区域の対象範囲 下記市町の行政区域全域 一宮市 春日井市 犬山市 江南市 小牧市 稲沢市 岩倉市 大口町 扶桑町 １ 基本的事項 都市計画区域の整備 開発及び保全の方針 都市計画区域マスタープラン は 都市計画法第 6 条の 2 の規定に
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東海市社会資本整備総合交付金評価委員会次第 日時平成 29 年 11 月 28 日 ( 火 ) 午後 2 時場所東海市役所 403 会議室 (4 階 ) 1 委員長挨拶 2 議事事項 議題 1 太田川駅周辺都市再生整備計画事業について ( 事後評価 ) 議題 2 安心 安全で元気あふれる快適都市の実現について ( 事後評価 ) 議題 3 みどりと花につつまれた安全 安心な都市づくりについて ( 事後評価
東京都市計画第一種市街地再開発事業前八重洲一丁目東地区第一種市街地再開発事業位置図 東京停車場線 W W 江戸橋 JCT 日本橋茅場町 都 道 一石橋 5.0 特別区道中日第 号線 江戸橋 15.
東京都市計画第一種市街地再開発事業の決定都市計画前八重洲一丁目東地区第一種市街地再開発事業を次のように決定する 配公置共及び施設規模の 建築物の整備 建整築備敷地の 名称前八重洲一丁目東地区第一種市街地再開発事業 施行区域面積 道路 地区番号 A B 約 1.4ha 種別名称規模備考 幹線街路都道第 408 号線面積約 10 m2一部拡幅 ( 隅切部 ) 区画道路 建築面積 約 1,200 m2 約
市町合併という基本的枠組みの変更に対応した 市全域を対象とした計画の見直し 少子高齢化をはじめとする本市を取り巻く社会経済情勢の変化に対応した計画づくり 総合計画や都市計画区域マスタープランなど 上位関連計画との整合 調整の必要性 都市計画マスタープランは 都市計画法第 18 条の 2 に基づいて策
市町合併という基本的枠組みの変更に対応した 市全域を対象とした計画の見直し 少子高齢化をはじめとする本市を取り巻く社会経済情勢の変化に対応した計画づくり 総合計画や都市計画区域マスタープランなど 上位関連計画との整合 調整の必要性 都市計画マスタープランは 都市計画法第 18 条の 2 に基づいて策定される計画です 市町村の都市計画に関する基本的な方針 として位置付けられており 長期的なまちづくりの指針を示す計画となります