中国モーダルシフト推進協議会
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- たみえ はやしもと
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1 資料 3 中国地方における国際物流の 現状と課題 平成 18 年 8 月 2 日中国地方整備局港湾空港部 ( 中国地方国際物流戦略チーム事務局 )
2 本日の内容 1 内容 1. 我が国を取り巻く国際物流の現状 2. 中国地方における国際物流の現状 3. 物流効率化に向けた取り組み 4. 中国地方における国際物流の目標と課題
3 我が国を取り巻く国際物流の現状アジアの港湾におけるコンテナ取扱貨物量の増大 アジアの港湾におけるコンテナ取扱貨物量は 2004 年で 149 百万 TEU で 10 年前の (1994 年 ) の 3.5 倍になっている ( 日本は約 1.6 倍 ) 百万 TEU アジア 日本 欧州 北米 その他 アジアの港湾 43 百万 TEU 世界の地域別コンテナ取扱貨物量の推移 アジアの港湾 149 百万 TEU '90 '91 '92 '93 '94 '95 '96 '97 '98 '99 '00 '01 '02 '03 '04 各年の Containerisation International Yearbook(The National Magazine Co.Ltd) をもとに作成
4 我が国を取り巻く国際物流の現状 世界の海上コンテナ荷動量 (2004 ) 2004 年 565(6.8%) 1.85 倍 合計 : 8,269 万 TEU 3.53 倍 欧州 1,289(15.6%) 上記以外 4.48 倍 欧州 北米 その他地域域内 欧州 ~ その他 北米 ~ その他 2,645(32.0%) アジア域内 1,216(14.7%) 3.47 倍 アジア 891(10.8%) その他地域 1,663(20.1%) 3.12 倍 北米 単位 : 万 TEU ( ) はシェア 倍は 1990 年比を示す アジアとは 極東 東南アジアを示す アジア発着のコンテナ貨物量 5,059(61.2%) 出典 : 商船三井資料 3
5 我が国を取り巻く国際物流の現状 東アジア経済 物流圏の一体化 我が国産業の生産拠点 流通拠点 販売拠点等がアジアに 特に中国中心にシフトする動きが急速に進展 海外拠点との間で 調達 製造 販売の面で有機的 一体的な運営が進展 北京イトーヨーカ堂 西友 愛眼アサヒビール いすゞ自動車 ワコール 資生堂 TOTO 日本通運 山九 日新 タイトー 松下電器 ( テレビ ) 等天津伊勢丹 ダイエー キスミー トヨタ自動車 日本通運 山九 日新等西安日新等 大連サンヨー食品 東芝 ( テレビ ) TOTO コメリ イトキン グンゼ日本通運 山九 日新等青島イオン 加ト吉 ライオン 日新 日本通運 山九等 現地法人数 製造業 中国国内 1.4 倍に増加!! 1999 年度末 1,166 社 日本から現地法人への輸出額 16,000 14,000 12,000 10,000 8,000 6,000 4,000 2, ,030 億円 13,960 億円 武漢日産自動車 沖電気工業 明治製菓 日本通運 等 成都イトーヨーカ堂 トヨタ自動車等広州イオン イエローハット 日新日産自動車 ホンダ 山九 いすゞ自動車 加ト吉 サンスター 日本通運等深セン日清食品 日立製作所 ( テレビ ) アサヒビール 日本通運 山九 日清等出典 : 東洋経済 ( ) 上海伊勢丹 ローソン 青山商事 三城 ニチレイ 日清食品 アサヒビール サントリー 松下電器 ( テレビ ) ソニー ( テレビ ) シャープ ( 洗濯機 ) コダック 花王 資生堂 ナリス TOTO ユニ チャーム イトキン ワコール グンゼ 日本通運 山九 日新 ナムコ 日立製作所 ( 洗濯機 ) 富士写真フィルム等 上海 16,000 14,000 12,000 10,000 8,000 6,000 4,000 2,000 最終製品 0など 主要部素材など 最終製品など 現地法人からの輸入額 5,040 億円 13,140 億円 主要部素材など 経済産業省 海外事業活動基本調査 より国土交通省港湾局作成 4
6 5 貿易統計より中国地方整備局作成中国地方の貿易相手国中国地方の貿易相手国我が国を取り巻く国際物流の現状中国 16.9% 韓国 20.0% ASEAN 10.4% 北米 12.7% 欧州 13.9% 中東 2.9% その他 15.3% 香港 2.6% 台湾 5.3% 2005 年輸出総額 3.9 兆円中国 12.8% 韓国 8.8% ASEAN 10.8% 中東 37.4% その他 20.3% 北米 5.7% 欧州 3.6% 台湾 0.5% 香港 0.0% 2005 年輸入総額 3.5 兆円北東北東アジアアジア % 北東北東アジアアジア % 中国 13.5% ASEAN 12.7% 北米 24.0% 欧州 16.6% その他 9.3% 中東 2.8% 韓国 7.8% 台湾 7.3% 香港 6.0% 2005 年輸出総額 66 兆円中国 21.0% 韓国 4.7% ASEAN 14.1% 北米 14.2% 欧州 14.0% 中東 17.0% その他 11.2% 香港 0.3% 台湾 3.5% 2005 年輸入総額 57 兆円北東北東アジアアジア % 北東北東アジアアジア % 全国
7 6 我が国を取り巻く国際物流の現状日本出入航空貨物実績推移 1,600,000 1,400,000 1,200,000 輸出重量 ( トン ) 輸入重量 ( トン ) Y2K 1997 アジア通貨危機 1,000, バブル崩壊 800, , , 第二次石油危機 200, 第一次石油危機 (1) 継ぎ越し貨物は含まない (2) 出所 : 国土交通省航空局航空事業課統計
8 我が国を取り巻く国際物流の現状空港別国際航空貨物取扱量構成比の推移 1. 重量構成比 ( 輸出入合計 ) % 23.9% 6.6% 成田 % 63.2% 28.3% 29.6% 7.5% 7.2% 大阪 / 関空その他 % 27.2% 6.9% % 26.4% 6.2% % 23.5% 7.5% % 21.5% 7.0% % 17.0% 7.8% % 12.2% 8.3% % 9.2% 7.9% % 9.6% 6.5% 2. 金額構成比 % 10.2% 6.2% 0% 20% 40% 60% 80% 100% 0.9 輸出 輸入 成田空港関西空港名古屋空港福岡空港その他 0% 20% 40% 60% 80% 100% 国土交通省航空局資料より作成 その他空港とは 名古屋 福岡 小松 新潟 鹿児島 那覇 熊本 長崎 新千歳 仙台 広島 高松の各空港 7
9 中国地方における国際物流の現状 中国地方における国際航空貨物の推移 ( トン ) ( トン ) 3,000 4,000,000 広島空港 2,500 岡山空港 3,500,000 全国 ( 右軸 ) 3,000,000 2,000 2,500,000 1,500 1, H7 H8 H9 H10 H11 H12 H13 H14 H15 H16 2,000,000 1,500,000 1,000, ,000 0 中国地方では 広島空港 岡山空港のみが国際航空貨物を取扱っている 中国地方整備局資料をもとに作成 8
10 中国地方における国際物流の現状各指標でみる中国地方 業種別出荷額 面積 人口 就労者数 県内総生産 製造品出荷額 石油 石炭 鉄鋼 繊維 木材 化学 その他 輸出通関額 輸入通関額 港湾数 入港船舶隻数 入港船舶総トン 総貨物量 ( トンヘ ース ) 外貿貨物量 ( トンヘ ース ) 外貿コンテナ ( トンヘ ース ) 2.7% 6.0% 6.1% 5.7% 6.0% 6.0% 7.7% 6.1% 8.4% 11.9% 11.3% 12.4% 14.3% 13.9% 各指標の全国比率 13.6% 18.5% 18.2% 21.1% 21.0% 0.0% 5.0% 10.0% 15.0% 20.0% 25.0% 人口 GDP では全国比 6% 程度に対し基礎素材型産業は大きなウェイト 輸出 輸入通関額は人口比率と概ね同程度 港湾数 入港船舶隻数は多い取扱い貨物量も多い外貿コンテナ貨物量は少ない 9
11 中国地方における国際物流の現状中国地方の港湾における貨物の動向 600 ( 百万トン ) 港湾取扱貨物量の推移 15.0% 500 輸移出輸移入全国比率 13.9% 14.0% % % % H8 H9 H10 H11 H12 H13 H14 H15 H16 H17 ( 百万トン ) 外貿取扱貨物量の推移 10.0% 15.0% 150 輸出輸入全国比率 13.6% 14.0% 13.0% % % H8 H9 H10 H11 H12 H13 H14 H15 H16 H % 10
12 中国地方における国際物流の現状中国地方の港湾における主要取扱品目 H17 取扱貨物量 :4.3 億トン 100% 90% 輸出 2,688 輸出 完成自動車 鋼材 化学薬品 セメント 非金属鉱物 その他 80% 70% 60% 50% 40% 30% 輸入 12,869 移出 9,936 移入 7,134 輸入 移出 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 鉄鉱石原油石炭 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 化学薬品 石油製品鋼材重油セメントその他 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 石油製品 木 材 チ ッ フ その他 20% 10% フェリー 10,648 移入 化学砂利石油薬品 砂製品 石灰石原油その他 0% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 中国地方整備局港湾空港部調べ (H17 速報値 ) 1 中国地方整備局港湾空港部調べ (H17 速報値 ) 11
13 中国地方における国際物流の現状 中国地方の貨物取扱状況 (2005 年 ) 中国地方における港湾 ( 重要港湾以上 ) 1( 4). 水島港 104,485 千トン 2(14). 徳山下松港 64,997 千トン 3(19). 宇野港 51,535 千トン 4(20). 福山港 46,522 千トン 5(30). 宇部港 30,382 千トン 6(39). 呉港 23,672 千トン 7(46). 岩国港 16,231 千トン 8(48). 広島港 15,817 千トン 9(79). 三田尻中関港 6,583 千トン 10(95). 境港 4,629 千トン 11( - ). 小野田港 4,032 千トン 12( - ). 岡山港 3,917 千トン浜田港 ( - ). 尾道糸崎港 3, 千トン 14( - ). 三隅港 2,199 千トン 15( - ). 西郷港 1,429 千トン 16( - ). 浜田港 808 千トン 17( - ). 鳥取港 426 千トン カッコ内は全国順位 三隅港 2,199 小野田港 4,032 三田尻中関港 6,583 岩国港 16,231 広島港 15,817 島根県 広島県 呉港 23,672 尾道糸崎港 3,316 西郷港 1,429 境港 4,629 福山港 46,522 水島港 104,485 鳥取県 宇野港 51,535 鳥取港 426 岡山港 3, ,000 宇部港 30,382 徳山下松港 64,997 単位 : 千トン 50,000 12
14 中国地方における国際物流の現状外貿コンテナ貨物の現況 13 輸出入別取扱量 (TEU) と全国比の推移 700 ( 千 TEU) 3.5% 600 輸出輸入全国比率 3.2% 3.0% % H8 H9 H10 H11 H12 H13 H14 H15 H16 H17 2.0% 1.5% 1.0% 0.5% 0.0%
15 中国地方における国際物流の現状 各港のコンテナ取扱量 (2005 年 ) 中国地方における外貿コンテナ取扱い港湾 1(11). 広島港 148,765TEU 2(14). 水島港 98,445TEU 3(16). 福山港 73,722TEU 4(18). 徳山下松港 65,120TEU 5(22). 三田尻中関港 49,972TEU 6(25). 岩国港 37,415TEU 7(34). 境港 25,378TEU 8(58). 宇部港 3,904TEU 9(60). 浜田港 2,154TEU 10(64). 呉港 746TEU カッコ内は全国順位 三隅港 2,154 浜田港 島根県 広島港 148,765 広島県 西郷港 境港 25,378 水島港岡山県 98,445 鳥取港鳥取県 岡山港 尾道糸崎港 宇野港 小野田港 三田尻中関港山口県 49,972 岩国港 呉港 746 福山港 73,722 単位 : TEU 150,000 宇部港 3,904 徳山下松港 65,120 37,415 50,000 14
16 中国地方における国際物流の現状コンテナ貨物の中国地域内港湾利用割合 1993 年 中国地域発着コンテナ貨物 その他の港 15% 10% 中国地方の港 大阪湾の港 75% 海外 注 ) 中国地方の港は下関港を除く値 大部分が大阪湾 15
17 中国地方における国際物流の現状コンテナ貨物の中国地域内港湾利用割合 1998 年 中国地域発着コンテナ貨物 26% その他の港 16% 中国地方の港 大阪湾の港 58% 海外 注 ) 中国地方の港は下関港を除く値 16
18 中国地方における国際物流の現状コンテナ貨物の中国地域内港湾利用割合 2003 年 中国地域発着コンテナ貨物 53% その他の港 11% 中国地方の港 大阪湾の港 36% 注 ) 中国地方の港は下関港を除く値 海外全国値は 85% 17
19 中国地方における国際物流の現状 中国地方の定期コンテナ航路就航状況 外貿定期コンテナ航路 週 71.5 便 内貿定期コンテナ航路 週 41 便 境港 外貿定期コンテナ航路内貿定期コンテナ航路 韓国中国 鳥取県 週 2 便週 2 便 鳥取港 韓国 週 1 便 韓国 門司 神戸大分 週 2 便 週 1 便週 2 便 山口県 三田尻中関港小野田港 三隅港 浜田港 岩国港 徳山下松港 島根県 広島港 広島県 呉港 尾道糸崎港 岡山県 水島港福山港 韓国 南九州 週 1 便 週 1 便 岡山港 宇野港 韓国中国東南アジア神戸フィーダ千葉苫小牧 釧路南九州沖縄 韓国 週 3 便 中国 週 6 便 週 5 便週 7 便週 1 便週 6 便週 2 便週 2 便週 2 便週 1 便 韓国中国台湾 香港東南アジア広島 週 2 便週 2 便週 0.5 便週 2 便 週 1 便 宇部港 韓国中国台湾 香港東南アジア韓国 中国阪神フィーダ船橋 四日市東京 博多 週 4 便週 2 便週 2 便週 1 便週 1 便週 4 便週 1 便週 3 便 韓国 週 3 便 中国 週 4 便 台湾 香港 週 1 便 阪神フィーダ 週 2 便 東京 博多 週 3 便 H18.3 末現在 韓国 週 9 便 中国 週 6 便 台湾 週 1 便 香港 中国 週 1 便 北米 月 1 便 阪神フィーダ 週 6 便 八戸 苫小牧 週 1 便 東京 週 3 便 中国地方整備局港湾空港部調べ 18
20 中国地方における国際物流の現状各県から発生 集中するコンテナ貨物の方面別割合 各県ともアジアとの輸出入貨物が 7 割以上を占めている 島根県 20.7% 13.8% 9.5% 56.0% 鳥取県 13.8% 3.1% 17.0% 66.1% 13.7% 17.7% 3.7% 64.9% 13.4% 13.9% 4.8% 67.8% 22.1% 20.4% 7.3% 50.2% 岡山県 山口県 広島県 ( 単位 : トン / 月 ) 300,000 注 ) 全国輸出入コンテナ貨物流動調査による H15 年 10 月の月間値 - 凡例 - : 東アジア : 東南アジア等 : 欧米 : その他 30,000 19
21 中国地方における国際物流の現状 各地方の定期コンテナ航路就航状況 北米航路欧州航路北東アジア航路 東南アジア航路その他の航路合計 中国地方 大阪湾 北部九州 ( 便 / 週 ) 四国地方 うち韓国 うち中国 うち台湾 うち香港 集計対象港 中国地方 全重要港湾 ( 特定重要港湾含む ) 大阪湾 大阪港 神戸港 堺泉北港 姫路港 和歌山下津港北部九州 下関港 北九州港 博多港四国地方 全重要港湾 20
22 中国地方における国際物流の現状 コンテナ貨物 ( 実入り ) の輸出 / 輸入割合 (2005 年 ) 中国管内港湾 (TEU ヘ ース ) 西郷港 境港 32% 58% 鳥取港 鳥取県 島根県 浜田港 74% 26% 広島港 水島港 岡山県 三隅港 47% 53% 広島県 59% 41% 岡山港 宇部港 小野田港 34% 66% 山口県 三田尻中関港 25% 徳山下松港 32% 75% 68% 岩国港 6% 94% 呉港 47% 53% 尾道糸崎港 福山港 77% 27% 宇野港凡例単位 : TEU 150,000 50,000 輸入輸出 21
23 中国地方における国際物流の現状コンテナ船の大型化 現在の水準 就航している最大船型 CSCL Asia 世界最大のコンテナ船 船名 :CSCL Asia 積載能力 :8,468 TEUs 長さ : 334m 幅 :42.8m 喫水 :14.5m 速力 : 25.3 ノットローテーション ( 北米西岸ループ ) 上海 / 廈門 / 塩田 / 香港 / ロングビーチ / オークランド / 上海 資料 : 日本郵船作成資料 参考 日本に寄港している最大級のコンテナ船 : Maersk Sealand 社 ( デンマーク ) CAROLINE MAERSK ほか 7 隻 :6,600TEU 寄港地 : 神戸 名古屋 横浜 ~ 欧州 CHARLOTTE MAERSK ほか 12 隻 6,600TEU 寄港地 : 北米 ~ 横浜 神戸 ~ 欧州 22
24 中国地方における国際物流の現状釜山新港の開港 水深 15m 全長 1,050m の連続 3 バースおよびガントリークレーン 9 基の供用 ( 年間取扱能力 =90 万 TEU) 釜山新港の全体計画は事業費 9 兆ウォン ( 約 9,000 億円 ) をかけて 2011 年までに全長 11km 30 バースを整備 ( 年間取扱量 =804 万 TEU) 同時に ターミナル背後一帯に 37 万坪の大規模国際物流団地を開発中 2006 年 6 月末現在 中国管内の港湾 ~ 釜山の航路は 37.5 便 / 週 新港湾地域北側物流団地敷地面積 :308 ha 整備スケジュール 供用予定バース数 バース 5 バース 11 バース 多目的 1 バース 上記は国総研調査 国際輸送ハンドブック 日本海事新聞及び海事プレス等より港湾局計画課がとりまとめたもの 23
25 1 期 :1600m 中国地方における国際物流の現状上海港洋山コンテナターミナルの開港 上海港洋山コンテナターミナル ( 洋山深水港 ) 第 1 期が 2005 年 12 月 1 日に開港 ( 2006 年には第 2 期 ( 水深 16.5m 全長 1,400m の連続 4 バース ) の供用予定 ) 水深 16.5m 全長 1,600m の連続 5 バースおよびガントリークレーン 18 基の供用 ( 年間取扱能力は 220 万 TEU, 北欧州航路 15 サービスが就航 ) 洋山コンテナターミナル整備計画は 小洋山地区において 2020 年に全長 11km 33 バースを整備予定 ( 年間取扱量 15 百万 TEU を想定, 大洋山地区は構想 ) 2006 年 6 月末現在 中国管内の港湾 ~ 上海の航路は 22 便 / 週 洋山物流圏区 東海大橋全長約 35km 2 期 :1400m 小洋山 大洋山位置図 洋山 Ⅰ 期 Ⅱ 期計画イメージ 上記は国総研調査及び SIPG( 上海国際港務集団 ) の資料より港湾局計画課がとりまとめたもの 24
26 25 物流効率化に向けた取り組みスーパー中枢港湾プロジェクトの推進 目標 : 概ね 3~5 年でアジア諸国の主要港湾をしのぐコスト サービスの向上 港湾コストは 釜山港 高雄港並みに約 3 割低減 リードタイムは現状 3~4 日をシンガポール港並みの 1 日程度に短縮 平成 16 年度 (7 月 23 日 ) スーパー中枢港湾の指定 ( 京浜港 伊勢湾 ( 名古屋港 四日市港 ) 及び阪神港 ) 平成 17 年度 次世代高規格コンテナターミナルの形成支援 港湾法改正 補助制度の創設 指定特定重要港湾の指定 特定国際コンテナ埠頭の運営者の認定 平成 18 年度 港湾全体のコスト サービスの向上 埠頭公社の改革によるターミナルの管理運営効率化 内航 道路 鉄道等マルチモーダル物流ネットワークの整備 現行ターミナル 個別の施設及びオペレーションシステムによる運営 水深 -14m~15m 奥行き 350m~400m 次世代高規格コンテナターミナル形成支援事業 延長 350m ターミナルの高規格化 大規模化 次世代高規格コンテナターミナル 共同デポ ターミナルシステムの統合 大規模化 IT 化等 岸壁ヤードの長期貸付 ( 国有財産法等の特例 ) 地方部へ 鉄道積替施設 水深 -16m 奥行き 500m 以上 24 時間フルオープン支援施設 ( 複合管理棟 夜間検査施設等 ) 大水深岸壁の整備等 コンテナターミナルの運営効率化のための埠頭公社改革 高規格荷役機械等 延長 1,000m 以上 内航フィーダーコンテナ輸送の効率化
27 物流効率化に向けた取り組み 近畿における 国際物流戦略チーム の取り組み 24 時間空港の活用等 24 時間空港である関西空港の特長を活かし 深夜貨物便を呼び込む施策を打ち出せないか また インタクト輸送が拡大ができるような仕組みをつくれないか 輸入共同上屋など施設使用料の空港間格差を是正できないか 短期対応施策 深夜貨物便を誘致し 活用するためのモデル事業を平成 18 年度に実施する方向で取り組み インタクト輸送の拡大ができるような仕組みを策定する 輸入共同上屋会社の施設使用料の引き下げを 平成 17 年 7 月 1 日から実施 更なる格差是正に向け 要因を調査 分析し 空港間格差の是正方法を検討する 外航海運 荷主 管理運営の効率化 港もあり空港もある大阪湾において 両方を活かす連携を図れないか 短期対応施策 荷主の多様かつ高度化する物流ニーズに柔軟に対応できる Sea&Air 輸送等の多様な輸送手段の具体的な可能性について 平成 18 年度に官民一体で検討する方向で取り組む 大阪湾における 4 港湾管理者の連携を図るべきではないか スーパー中枢港湾において複数バースの一体的な運用と 国による一括管理を行うべきではないか 短期対応施策 各港連携による入港料の低減を含む大阪湾諸港の一開港化の実現および港湾コストの削減による国際競争力の強化に取り組む スーパー中枢港湾阪神港における 公社民営化等による 埠頭公社改革 の推進および公設民営方式による低廉 良質な特定国際コンテナ埠頭の形成を図る 24 時間空港の活用等 国際物流戦略チーム第二回本部会合短期対応施策のイメージ ( 案 ) 拠点整備 阪神港等 航空輸送深夜便 スーパー中枢港湾施策と連携し コンテナターミナルと関連した後背地への優遇施策等を検討できないか 短期対応施策 モーダルシフト等 CO 2 削減と物流 流通業務の総合化及び効率化の促進に関する法律 を活用して 港湾や内陸部の物流結節点における ロジスティクス ハブ の整備の促進を図り 国際物流と国内物流の一体的展開を推進する 関西国際空港 ロジスティクス機能の整備 コンテナターミナル コンテナ船の大型化 抜港の動向を見通した港湾機能の充実を図るべきではないか 内航フィーダ輸送を促進すべきではないか ゲート 短期対応施策 スーパー中枢港湾阪神港としての機能充実のため 平成 18 及び 19 年度の実施に向け 以下に取り組む 1. 最大級のコンテナ船型に対応した係留施設等の整備促進 新規事業化 2. スーパー中枢港湾阪神港 IT 化社会実験 ( 平成 16,17 年度 ) を着実に実施し 一体運用による効率化を促進 3. ゲート混雑回避 阪神港間のコンテナ横持ち輸送の効率化のための共同デポの整備 4.24 時間のターミナル運営を支援する施設の整備 5. 国際コンテナ貨物の横持ち輸送コストの削減等に寄与する夢洲トンネルの早期整備 6. 阪神港広域連携協議会において 大規模災害発生時における物流機能確保に向けた協定書締結 7. コンテナ貨物の荷捌きの効率化 円滑化に資する十分なヤード面積の確保等 ( 港湾計画の変更 ) 平成 17 年度に内外貿バース一体運用による内航フィーダー利用促進に関する社会実験を実施し 効果 課題の整理等とりまとめを行い 平成 18 年度においても引き続き瀬戸内海諸港との連携による内航フィーダー輸送ネットワークの形成を目指した社会実験を実施 また 阪神港広域連携協議会を活用し スーパー中枢港湾阪神港育成プログラム における瀬戸内海諸港との連携促進などの具体策を促進する 環境問題等への対応 環境に優しい国内輸送ネットワーク充実を図るためのモーダルシフトを推進すべきではないか 短期対応施策 モーダルシフト等 CO 2 削減と物流効率化に寄与する取り組みを推進する関西グリーン物流パートナーシップ会議を設置 平成 18 年度から事業支援を実施する なお 大阪港 神戸港ではモーダルシフト推進に向けた独自のインセンティブ制度を創設 実施する 内航海運 鉄道輸送 国内外ネットワークの整備効率的な国内外物流を実現するため 国際港湾 空港と有機的に連携した輸送ネットワークの充実 ( モーダルミックス ) を図るべきではないか 短期対応施策 ネットワーク充実の観点から 平成 18 及び19 年度の実施に向け 以下に取り組む 1. 高規格幹線道路 地域高規格道路 都市高速道路 ( 第二名神 京奈和自動車道 第二京阪道路 都市再生環状道路等 ) の整備 2. 交差点改良等のボトルネック解消の検討 3.TDMの実施検討等 陸上輸送 空コン輸送の実態 IT 化等による作業 手続きの効率化 管理運営の効率化空コンテナの搬送の効率化のため 内陸地区に空コンテナのバンプールを設営する等の手段を講じることができないか 短期対応施策 輸送の効率化のための内陸共同デポ実証実験等を平成 18 年度に実施する方向で取り組む ターミナルゲートにおける待ち時間が長くなっている このため JCL-net の活用等を図るべきではないか ヤードの混雑や 24 時間対応について何らかの改善を図れないか 物流関係業者が共同で利用できる効率的な情報プラットフォームの構築を図れないか また IT 化の具体的メリットが明示されればシステムの利用が進み より効率化が促進されるのではないか インランドデポ 荷主 短期対応施策 スーパー中枢港湾阪神港 IT 化社会実験 ( 平成 16,17 年度 ) を着実に実施し 一体運用による効率化を促進する ( 再掲 ) JCL-net の運用を含む港湾物流情報化促進の具体的なメリットを明確化する観点から 平成 18 年度に SCM モデル事業を実施する 配送先 青文字は第一回本部会合 ( 平成 17 年 6 月 30 日 ) から更新された箇所 近畿における 国際物流戦略チーム 第二回本部会合資料より 26
28 物流効率化に向けた取り組み中国 韓国との新たな物流システム ~ ホットデリバリーサービス 高速国際一貫輸送サービス ~ 東アジア地域との水平分業化を支えるサプライ チェーン マネジメント (SCM) の進展により 定時制 高速性を有したホットデリバリーサービスが日中航路を中心に展開 ホットデリバリーサービスとは 港到着後即日引き渡すサービス また 中国 韓国との国際フェリー航路 RoRo 航路を活用し国内各種輸送モードと組み合わせる高速国際一貫輸送サービスの提供もされている 特徴 出港 2~6 時間前に CY カット ( 搬入締め切り ) 入港 2~6 時間後に引き渡し可能通関業務 発送業務を一貫して行うことにより 輸入手続きを短縮し入港日当日配送が可能 リードタイムは航空混載便とほぼ同等 関東 ~ 上海の場合航空 約 3 日 海上 約 3 日半 トータルコストで航空運賃の 1/3~1/6 ただし チャージ料が掛かるため通常の海上コンテナ輸送よりは割高となる チャージ料は上海積みで約 2 万円 /TEU 約 3 万円 /FEU インターネットによる利用予約 LCL 貨物のドアデリバリーサービスも展開 上海 青島 天津 釜山等 積港コンテナ船 フェリー RoRo 船船船卸港顧客東京 横浜 名古屋 大阪 神戸 博多 ホットデリバリーサービス例 < 日中国際フェリー > 上海港 - 大阪港を最短約 48 時間で就航 < オリエントフェリー > 青島港 - 下関港を最短約 27 時間で就航 高速国際一貫輸送サービス例 < 上海スーパーエクスプレス > 上海港 - 博多港を最短約 27 時間で就航 配送先トラック 鉄道トラック 鉄道 スピーディー シームレス ローコスト を達成した高品質サービスを提供 27
29 物流効率化に向けた取り組み高速 RORO 船の事例 ( 博多港 ) 上海スーパーエクスプレス株式会社 ( 住友商事 日本通運 商船三井 上組の合弁会社 ) 博多 ~ 上海間の高速海上輸送サービス ( 平成 15 年 11 月就航 ) 日中間初の高速 RORO 船による高速海上輸送サービス CFS CUT 前日 16:00 週 2 便 博多 ~ 上海間 26.5 時間 週 2 便運航 JR 貨物コンテナによる博多 ~ 上海間国際輸送サービスも実施 船名 : SHANGHAI SUPER EXPRESS 船型 :RORO 船航海速力 :20.8ノット積載能力 : シャーシ121 台 (121FEU) 全長 :145.62m 純屯数 :16,350トン 上海発 - 東京行 ( 工場出荷から工場納入 ) の場合 従来のコンテナ船 :10 日程度航空輸送 :3 日上海スーパーエクスプレス :3.5~4 日程度 28
30 29 物流効率化に向けた取り組み小口貨物積替円滑化支援施設 新潟港小口貨物積替円滑化支援施設 1. 施設整備の目的 新潟港を活用した SCM を実現するため 小口貨物積替円滑化支援施設を 新潟県中之島見附 IC 近くに整備する 見附市周辺発着の小ロット 多頻度貨物を効率的に集荷し 新潟港 - 東アジアの海上輸送されるコンテナに円滑に積替えることができる 京浜港等を利用していた小口貨物を新潟港にシフトさせることにより 物流コストの削減 道路渋滞の緩和に資する 2. 施設概要 面積 :1.2ha 整備期間 : 平成 18 年度 新潟空港 整備主体 : 新潟国際貿易ターミナル 整備費用 : 約 1.5 億円 ( うち国費 0.5 億円 ) 整備内容 : ヤード舗装 貨物積替施設 フェンス 照明 付帯施設等 3. 主な利用者 見附市背後圏の主な企業と中国進出都市 企業名所在地主な業種中国進出都市 新潟港小口積替デポ IC 道中之島見附 62.5km 見附市 新潟東港 豊栄新潟東港 IC A 社見附市電気機械器具製造上海市 B 社 長岡市 機械器具製造 上海市 東莞 市 香港 C 社加茂市電気機械器具製造杭州市 D 社三条市金物等卸売り上海市 鄂州市 E 社長岡市電気機械器具製造呉江市 長岡 JCT 北陸道 関越新潟空港 IC F 社見附市繊維製品製造上海市 G 社栃尾市繊維製品製造上海市
31 導入後物流効率化に向けた取り組み税関での取り組み : 大型 X 線検査装置 ( 水島港 ) 大型 X 線検査装置 大型 X 線検査装置の効果 : 通関の省人化および迅速化が可能 導入前2 時間程度 X-Ray 10~20 分 大型 X 線検査装置配備状況 配備状況 :13 港 16 施設 H 現在 ( 参照 ) 門司税関ホームページ 水島港 (H18.3) コンテナ貨物をトレーラーに搭載したまま 開梱することなく 通関完了 ( 参照 ) 財務省ホームページ 30
32 物流効率化に向けた取り組み 本邦の港 保税地域 ( コンテナヤード等 ) 到着即時輸入許可制度搬税関 税関での取り組み : 税関での取り組み : 到着即時輸入許可制度 海上貨物到着即時輸入許可制度フロー 到着即時輸入許可の流れ ( 検査必要 ) 検査 輸入許可 予備申審査告搬入前申告扱い承認申請 31 輸入入申( 検査必要 ) 港入告( 検査不要 ) 積荷目録情報入力申告内容 ( 積荷目録の提出 ) の訂正 B/L との突合 [ 承認 ] 輸入申告 貨物の詳細情報との突合 ( 個数 数量等 ) 輸入許可 不一致 審査 検査 輸入許可 ( 検査不要 ) 輸入許可 到着即時輸入許可制度のメリット 輸入許可 輸入許可 本船入港時に輸入申告可能 ( 保税地域搬入前の輸入許可 ) リードタイムを大幅に縮減 在庫期間の縮減, 顧客からの要望に迅速な対応可能
33 物流効率化に向けた取り組み税関での取り組み : 臨時開庁手数料の軽減 構造改革特別区域の規制の特例措置 平成 15 年 4 月 21 日 ~ 構造改革特別区域の認定が行われた区域おいて臨時開庁手数料が 1/2 に軽減 平成 16 年 3 月 24 日 ~ 広島国際物流 交流特別区域において 臨時開庁手数料 1/2 軽減が認定される 平成 17 年 7 月 19 日 ~ 関税法改正による 1/2 軽減の全国展開化に伴い 当該特別区域の発展的取り消し 臨時開庁手数料の軽減による貿易の促進事業 8,000 7,000 6,000 5,000 4,000 3,000 2,000 1,000 0 青 : 構造改革特別区域外紫 : 構造改革特別区域内 ~H H3.4.1~ H6.4.1~ H12.4.1~ H16.4.1~ 臨時開庁承認手数料の推移 平成 17 年 9 月 7 日 ~ 神戸税関福山税関支署の臨時開庁手数料が 1/2 に低減 ( 法改正後の第 1 号の適用 ) 平成 17 年 9 月 6 日まで 平成 17 年 9 月 7 日から 通常電子申請通常電子申請 5:00~22:00 4,100 円 3,800 円 2,050 円 1,900 円 22:00~5:00 4,550 円 4,250 円 2,275 円 2,125 円 適用には過去 3 年間の何れかの年の臨時開庁承認回数 または向こう 5 年間の何れかの年の見込みが 365 回 / 年以上であることが必要 北九州港の事例 32
34 ( 千 TEU) 物流効率化に向けた取り組みコンテナ貨物陸上輸送時におけるボトルネックの解消 種類 20' (8'6"High) 40' (8'6"High) 40' (9'6"High) 6,058mm 12,192mm 12,192mm 長さ (19'10" 1/2) (40'0") (40'0") 外法寸法幅 2,438mm (8'0") 2,438mm (8'0") 2,438mm (8'0") 高さ 2,591mm (8'6") 2,591mm (8'6") 2,896mm (9'6") 自重 1,790kg 2,870kg 3,000kg 最大積荷重量 22,210kg 27,610kg 27,480kg 最大総重量 24,000kg 30,480kg 30,480kg FT 40FT 40FT( 背高 ) 45FT( 背高 ) その他 コンテナによる輸送は一貫して増加 ( メリット ) ドアツードア輸送が可能荷役スピードが安定など 40FT( 背高 ) 予測 45FT 輸入コンテナの比率 ( 個数ベース ) 総数 6,649 個 その他 0.2% 40ft コンテナ ( 背高 ) 20ft コンテナ 19.6% 40ft コンテナ ( ノーマル ) 25.8% 輸出コンテナの比率 ( 個数ベース ) 総数 3,715 個 40ft コンテナ ( 背高 ) 27.2% 54.5% 20ft コンテナ 38.9% 鉄道による輸送徳山下松港水島港 40ft コンテナ ( ノーマル ) 34.0% 40ft トラックによる輸送 20ft 33
35 物流効率化に向けた取り組みコンテナ貨物陸上輸送時におけるボトルネックの解消 34 ボトルネック箇所 ( フル積載車が通行不可 ) 出典 : 柴崎ら (2004), 国総研報告第 18 号 20ft コンテナ 40ft 背高コンテナ フル積載コンテナが多い 40ft ノーマルコンテナ 比較的重量が軽いコンテナが多い
36 35 物流効率化に向けた取り組み コンテナ貨物陸上輸送時におけるボトルネックの解消 国際物流基幹ネットワーク ( 中国地方整備局における取り組み )
![中国地方における国際物流の目標と課題 現状 : 中国地方の港湾から直接コンテナの輸出入が可能となった (10%[1993] [1993] 26% 26%[1998] [1998] 53% 53%[2003] [2003]) ものの 依然として発生集中貨物の半数しか取り扱っていない 検討すべき課題例 ( 利用者ヒアリングにより聴取 ) リードタイムが長く](/docs-images/92/110552984/images/37-0.jpg "東アジア航路主体で便数も限られる ターミナルの規模が小さく ヤードが狭い 荷役効率が低い 集荷活動の強化 輸出入のアンバランス 貨物のロットが少ない 船型が小さい 港湾への ( 又は港湾内の ) アクセスが悪い 40FT フル積載や背高コンテナ輸送が困難 国際物流戦略チームでのソフト ハード一体となった施策検討 目標 :")
37 中国地方における国際物流の目標と課題 現状 : 中国地方の港湾から直接コンテナの輸出入が可能となった (10%[1993] [1993] 26% 26%[1998] [1998] 53% 53%[2003] [2003]) ものの 依然として発生集中貨物の半数しか取り扱っていない 検討すべき課題例 ( 利用者ヒアリングにより聴取 ) リードタイムが長く 東アジア航路主体で便数も限られる ターミナルの規模が小さく ヤードが狭い 荷役効率が低い 集荷活動の強化 輸出入のアンバランス 貨物のロットが少ない 船型が小さい 港湾への ( 又は港湾内の ) アクセスが悪い 40FT フル積載や背高コンテナ輸送が困難 国際物流戦略チームでのソフト ハード一体となった施策検討 目標 : 対東アジア物流の準国内化物流の準国内化 36
38 中国地方における国際物流の目標と課題中国地方の地理的優位性と周辺港との連携 高速輸送との連携中国地理的優位性を活かした東アジア及び東南アジア航路の充実! 送北部九州からの 域内港湾連携による航路誘致! 韓国欧州ダダイレクト輸送1500km 1000km 500km 北米 基幹航路では大阪湾との連携 東南アジア 37
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資料 2-4-1 大阪港北港南地区 国際海上コンテナターミナル整備事業 国土交通省港湾局 平成 23 年 9 月 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 事業の概要 事業の目的 大阪港における内航フィーダー貨物の集約と外貿コンテナ貨物需要の堅調な増加に対応するため 北港南地区において 水深 12mの国際海上コンテナターミナルの整備を行う
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お知らせ 平成 24 年 11 月 27 日 同時発表先 合同庁舎記者クラブ 鳥取県政記者会 島根県政記者会 岡山県政記者会 広島県政記者クラブ 山口県政記者クラブ 山口県政記者会 山口県政滝町記者クラブ 中国地方建設記者クラブ 中国地方の港湾におけるコンテナ貨物取扱量平成 24 年上半期速報 ~ 全体では減少したが 浜田港 福山港は機能強化により取扱量が増加 ~ 中国地方整備局では 中国地方の港湾管理者の調査をもとに
新興津コンテナターミナルの整備計画 １ コンテナターミナルの現状 施設等の現状 船舶大型化の流れに乗り遅れた港湾施設 満載喫水時に 12ｍ岸壁では入港できない大型コンテナ船が 234 隻 H12 出入航伝票 荷役できる背後用地が極端に狭く コンテナ埠頭が分離 コンテナヤードも細かく分散 非効率な寄港と荷役の現状 大型岸壁が整備された現在でも タイトなスケジュールの中で行われているバース調整 大型船が苦慮する喫水とスケジュールの調整
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資料 -2 平成 25 年度全国輸出入コンテナ貨物流動調査の分析 中国地方国際物流戦略チーム事務局 2014 年 10 月 17 日 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 目次 中国地方管内港湾の現状 中国地方の港湾における国際コンテナ取扱貨物量の推移 1 中国地方の港湾における国際フィーダーコンテナ取扱貨物量 2 中国地方の港湾における定期コンテナ航路の就航状況
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お知らせ 平成 26 年 1 月 20 日 同時発表先 合同庁舎記者クラブ 鳥取県政記者会 島根県政記者会 岡山県政記者会 広島県政記者クラブ 山口県政記者クラブ 山口県政記者会 山口県政滝町記者クラブ 中国地方建設記者クラブ 中国地方の港湾における国際コンテナ取扱貨物量平成 25 年上半期速報 ~ 国際コンテナ取扱貨物量は対平成 24 年同期比ほぼ横這いも 国際フィーダーコンテナ取扱貨物量は4%
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資料 2-4-2 大阪港北港南地区 国際海上コンテナターミナル整備事業 新規事業採択時評価 平成 23 年 9 月 国土交通省港湾局 1. 事業の概要 事業の目的 大阪港における内航フィーダー貨物の集約と外貿コンテナ貨物需要の堅調な増加に対応するため 北港南地区において 水深 12m の国際海上コンテナターミナルの整備を行う 対象事業 整備施設: 岸壁 (-12.0m) 泊地(-12.0m) 航路
目次 1. 大阪港の概要 1 大阪港の概要 大阪港の位置 大阪港の取扱貨物量 外貿コンテナ貨物の取扱状況 大阪港の再編計画 2. 対象事業の概要 5 整備目的 事業の主な経緯 整備対象施設の概要 事後評価に至る経緯 3. 費用対効果分析 7 便益項目の抽出 需要の推計 便益計測 荷主の輸送コストの削
No.7 近畿地方整備局事業評価監視委員会 ( 平成 20 年度第 4 回 ) 大阪港北港南地区国際海上コンテナターミナル整備事業 平成 21 年 2 月 3 日 近畿地方整備局 目次 1. 大阪港の概要 1 大阪港の概要 大阪港の位置 大阪港の取扱貨物量 外貿コンテナ貨物の取扱状況 大阪港の再編計画 2. 対象事業の概要 5 整備目的 事業の主な経緯 整備対象施設の概要 事後評価に至る経緯 3.
資料 3-1 国際コンテナ戦略港湾政策について 平成 30 年 11 月 6 日関税 外国為替等審議会関税分科会国土交通省港湾局
資料 3-1 国際コンテナ戦略港湾政策について 平成 30 年 11 月 6 日関税 外国為替等審議会関税分科会国土交通省港湾局 世界各地域の港湾におけるコンテナ取扱個数の推移 2006 年から 2016 年までの 10 年間で世界の港湾におけるコンテナ取扱個数は 1.7 倍に増加している ( 億 TEU) 7.5 7.0 6.5 6.0 5.5 5.0 4.5 4.0 3.5 3.0 2.5 2.0
外航コンテナの国内フィーダ輸送実績（２０年度報告）
外航コンテナの国内フィーダ輸送実績 ( 平成 20 年度 ) 報告 平成 2 年 月 日本内航海運組合総連合会 基本政策推進小委員会 外航コンテナの国内フィーダ輸送実績 ( 平成 20 年度 ) Ⅰ. 内航船による外航コンテナ二次輸送の実態平成 20 年度における外航コンテナ二次輸送量の実態調査結果等は以下の通りである () 調査対象会社内航海運事業者 旅客フェリー ( 長距離フェリー ) 事業者の内
平成２０年度国家予算
5 1. 神戸港の機能強化 ( 財務省, 経済産業省, 国土交通省 ) 提案 要望内容 神戸港が国際コンテナ戦略港湾として, 基幹航路の維持 拡大, 貨物量の増加を図るため, 集貨 創貨 競争力強化 への継続した支援に加え, これらを深化させるため, 国内産業の国際間競争に打ち勝つための環境づくりについて, 国を挙げた取り組みを強力に進めるようお願いしたい (1) コンテナ船の大型化, 取扱貨物量の増大等に対応し
http://www.nikkei.co.jp/csr/think * 2010 CO2 2,110 -CO2 2002 事例５ 国際貨物の海上フィーダー輸送 環境負荷の小さい物流体系の構築を目指す実証実験 より 岡山港(福島地区)/神戸港フィーダー輸送実証実験 品目 クラレ 化学繊維 人工皮革 合成樹脂 物流 荷主 輸出用貨物のトラックによるフィーダー輸送を 海運利用にシフト
資料 4 H24 北陸地域国際物流戦略チーム幹事会 日本海側拠点港における取り組み状況 金沢港 七尾港 平成 25 年 3 月 8 日 石川県
資料 4 H24 北陸地域国際物流戦略チーム幹事会 日本海側拠点港における取り組み状況 金沢港 七尾港 平成 25 年 3 月 8 日 石川県 現在の定期航路 中華人民共和国 ウラジオストク ロシア連邦 天津新港 大連 韓国コンテナ航路 ( 釜山 週 5 便 ) 青島 大韓民国蔚山釜山光陽馬山 金沢港 名古屋 東京 韓国 中国コンテナ航路 ( 寧波 上海 光陽 釜山 蔚山 週 1 便 ) ( 釜山
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三田尻中徳山下水島港岩国港広島港呉港神戸港宇部高松港今治港(2) 国際定期コンテナ航路 瀬戸内海側の 12 港湾の合計では 95.25 便 / 週であり 韓国便が 44.5 便 中国便が 43.5 便とこの 2 国がほとんどを占めている 台湾便は 3 便 東南アジア便は 4 便 北米便が 0.25 便と少ない 神戸港は 103.5 便 / 週であり 瀬戸内海側の港湾合計とほぼ同程度である コンテナ貨物取扱量は
スライド 1
参考資料 2 国際競争力の強化に係る社会資本に関する国際比較 平成 24 年 5 月 28 日 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 道路分野の国際比較 ( 諸外国の環状道路の整備状況 ) 1 2-1 世界的な競争に打ち勝てる大都市や国際拠点空港 港湾の機能拡充 強化とアクセス性の向上や 官民連携による海外プロジェクトの推進
目 次 1 はじめに 1 2 経営理念 1 3 基本方針 2 4 経営目標 3 5 経営環境の認識 4 6 中期的重要施策と推進策 5 2
名古屋港埠頭株式会社 中期経営計画 飛島南側 CT 日本初の IT 自働化 コンテナターミナル 鍋田 CT 電動 RTG の導入 年間 110 万 TEU の実績 フェリー輸送 モーダルシフト 大規模災害時支援 平成 26 年 3 月 名古屋港埠頭株式会社 目 次 1 はじめに 1 2 経営理念 1 3 基本方針 2 4 経営目標 3 5 経営環境の認識 4 6 中期的重要施策と推進策 5 2 1
Taro-資料 １.jtd
外航コンテナの国内フィーダー輸送実績報告 ( 平成 23 年度実績 ) 平成 24 年 1 月 日本内航海運組合総連合会基本政策推進小委員会 ( フィーダーコンテナ WG) 外航コンテナの国内フィーダ輸送実績 (23 年度報告 ) 平成 23 年度における外航二次コンテナ輸送量の実態調査結果は以下の通りである 1. 調査対象会社内航海運事業者 旅客フェリー ( 長距離フェリー ) 事業者の内 前回の調査対象会社で輸送実績のあった事業者を中心に
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事後評価説明資料 資料 8 平成 25 年 12 月 12 日名古屋港湾事務所 目 次 1. 名古屋港の概要 1 2. 事業目的 4 3. 事業の概要社会情勢の変化 5 (1) 既存施設の能力不足解消 ( ターミナル整備による貨物輸送コスト削減効果 ) 6 ( 耐震化による震災後の貨物輸送コスト削減効果 ) 7 事業の投資効果 9 4. 評価のまとめ (1) 今後の事後評価の必要性 10 (2) 改善措置の必要性
目次 1. 事業概要 (1) 新潟港の概要 1 (2) 事業の目的 2 (3) 整備内容 3 2. 事業の効果の発現状況 (1) 便益の抽出 4 (2) 便益計測の考え方 5 (3) その他の効果 8 (4) 費用便益分析結果 9 3. 社会経済情勢の変化 事後評価結果 対応
資料 -5 平成 28 年度第 5 回北陸地方整備局事業評価監視委員会 港湾事業の事後評価説明資料 新潟港東港区西ふ頭地区国際海上コンテナターミナル整備事業 平成 28 年 12 月 北陸地方整備局 目次 1. 事業概要 (1) 新潟港の概要 1 (2) 事業の目的 2 (3) 整備内容 3 2. 事業の効果の発現状況 (1) 便益の抽出 4 (2) 便益計測の考え方 5 (3) その他の効果 8
日本海側拠点港の対象 < 対象港湾 > 日本海側に存在する国際拠点港湾及び重要港湾 26 港 < 対象機能 > 1. 輸送モード 国際海上コンテナ 国際フェリー 国際 RORO 船 外航クルーズ( 定点クルーズ 背後観光地クルーズ ) 国際定期旅客 2. 貨物 原木 その他の貨物 資料 : 国土交通
日本海側拠点港 日本海側拠点港の取り組み 2007 年には中国が米国を抜き我が国最大の貿易相手国となるなど 中国 韓国 ロシアといった日本海側対岸諸国の著しい経済発展を受け 我が国の貿易構造は大きく変貌しています このような状況を踏まえ 国土交通省では 日本海側対岸諸国の経済発展を我が国の成長に取り込むための日本海側港湾のあるべき姿等について検討に着手しました 資料 : 国土交通省ホームページより作成
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資料 5 指標詳細ならびに目標設定等について ( 案 ) 1. 安くて 速いサービスの提供 2. 安全 安心なサービスの提供 3. 投資の有効性 効果的な利用の実現 4. 透明性の高い行政の実現 5. 効率的 効果的な行政への対応 (1-1) 安くて 速いサービスの提供 -1 大水深ターミナル等における寄港船舶の平均平均船型 の概要概要 コンテナ船や貨物船 フェリー RORO 船などの大型化などに対応した物流ターミナルの整備により
平成18年8月31日
主要コンテナ航路の荷動き動向 ( 速報値 ) 9 5 月 3 日 ( 公財 ) 日本海事センター 企画研究部 ( 公財 ) 日本海事センター 企画研究部は PIERS(Port of Import/Export Reporting Service) の統計データを基に 日本 アジア / 米国間のコンテナ貨物の荷動き動向 を毎月発表しております それに加えて 欧州航路 日中航路 アジア域内航路の荷動き動向も発表しております
No. 6-2 近畿地方整備局事業評価監視委員会平成 24 年度第 2 回 尼崎西宮芦屋港尼崎地区 国際物流ターミナル整備事業 再評価 平成 24 年 10 月 近畿地方整備局 前回評価時との対比表 事業名 : 尼崎西宮芦屋港尼崎地区国際物流ターミナル整備事業 事業化年度 : 平成元年度 平成 24 年度 参考資料 第 2 回事業評価監視委員会 前回評価時 平成 21 年 11 月 今回評価 平成
Microsoft PowerPoint - 【資料２－１－１】釧路港Phase1.pptx
資料 2-1-1 釧路港西港区第 2 ふ頭地区 国際物流ターミナル整備事業 国土交通省港湾局 平成 23 年 9 月 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 事業の概要 事業の目的 新成長戦略 ( 平成 22 年 6 月 18 日閣議決定 ) の重要施策である国際バルク戦略港湾に選定された釧路港において パナマックスサイズの大型船舶による穀物輸送に対応した岸壁を整備することにより
<4D F736F F F696E74202D AA89C889EF8E9197BF81698D918DDB ED97AA8D A2E >
平成 22 年 3 月 9 日交通政策審議会第 37 回港湾分科会資料 1 1 国際コンテナ戦略港湾の選定について 国土交通省港湾局 国土交通省成長戦略会議 国土交通省成長戦略会議 海洋立国 ( 担当委員 : 坂村委員 中条委員 御立委員 柳川委員 ( 大上委員 )) 観光航空国際 住宅都市 港湾の国際競争力強化 外航海運の国際競争力強化 長安政務官の下 実務家を中心とした以下の委員会で 具体的な検討を進める
( 外航 ) 就航船舶運航便数船名航路寄港地積荷運航会社代理店船種 大連 - 青島 - 福山 - 高松 - 水島 ( 月 )- 広島 - 大連 - 青島 上海 - 福山 - 水島 ( 火 )- 高松 - 岩国 - 上海 上海 - 福山 - 水島 ( 金 )- 広島 - 徳山 - 上海 化学薬品石材
水島港 ( 外航 ) 航 路 韓国航路 韓国 中国航路 コンテナ等定期航路の就航状況 寄港地 釜山 - - 大阪 - 水島 - 釜山 - 仁川 - 釜山 釜山 - 広島 - 福山 - 水島 - 釜山 - 敦賀 - 金沢 - 境港 - 釜山 蔚山 - 釜山 - 広島 - - 大阪 - 高松 - 水島 - 蔚山 釜山 - 伊予三島 - 水島 - 大竹 - 松山 - 釜山 蔚山 - 釜山 - - 大阪 -
説明用パワーポイント
国際コンテナ戦略港湾 ( 阪神港 ) における取組み 資料 -4 平成 23 年 3 月 22 日 ( 財 ) 神戸港埠頭公社理事長片桐正彦 0 1 4,000 五大港の外貿コンテナ取扱貨物量の推移 ( 単位 : 千 TEU) 五大港の外貿コンテナ貨物量及び日本の釜山トランシップ貨物量の推移 3,500 3,000 2,500 神戸港大阪港横浜港東京港名古屋釜山 TS( 日本 ) 阪神 淡路大震災
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Ⅳ 我が国の活力 成長力の強化 1 成長力 国際競争力の強化 (1) 国際船舶の所有権保存登記等に係る特例措置の延長 ( 登録免許税 ) 我が国の市場経済 貿易活動 国民生活を支える基盤である外航海運において 競争力ある形で安定的に国際海上輸送の維持 確保を図る観点から その中核となるべき日本籍船のうち 特に技術革新等に対応した質の高い船舶である国際船舶の安定的な確保を図るため 国際船舶の所有権保存登記等に係る特例措置を
Microsoft Word - ①外航コンテナフィーダ輸送実績（24年度報告P1~3）★
外航コンテナの国内フィーダ輸送実績 (24 年度報告 ) 平成 24 年度における外航二次コンテナ輸送量の実態調査結果は以下の通りである 1. 調査対象会社内航海運事業者 旅客フェリー ( 長距離フェリー ) 事業者の内 前回の調査対象会社で輸送実績のあった事業者を中心に 13 社に対して調査を実施した (1) フィーダ コンテナ輸送事業者調査を依頼した 13 社 (23 年度 13 社 ) すべての事業者から有効回答を得られた
指定統計Ⅱ 年報用XLSファイル
4. 海上出入貨物 コンテナ貨物 4.1 海上出入貨物 コンテナ貨物月別表 34. 4.2 海上出入貨物取引相手港別品種別表外国貿易海上出入貨物輸出相手港上位 10 港 36. 外国貿易海上出入貨物輸入相手港上位 10 港 38. 内国貿易海上出入貨物移出相手港上位 10 港 40. 内国貿易海上出入貨物移入相手港上位 10 港 42. 4.3 フェリー貨物 44. 4.1 海上出入貨物 コンテナ貨物月別表
お客様各位 2018 年 6 月 14 日 井本商運株式会社代表取締役社長井本隆之 東京 / 横浜 - 神戸 - 門司 / 博多航路 増便 神戸 - 名古屋 / 四日市航路 新設のご案内 初夏の候 貴社ますますご盛栄のこととお慶び申し上げます 平素は格別のご高配を賜り 厚く御礼申し上げます さて こ
お客様各位 2018 年 6 月 14 日 井本商運株式会社代表取締役社長井本隆之 東京 / 横浜 / 航路 増便 名古屋 / 四日市航路 新設のご案内 初夏の候 貴社ますますご盛栄のこととお慶び申し上げます 平素は格別のご高配を賜り 厚く御礼申し上げます さて この度弊社は 輸出入コンテナのフィーダー輸送の強化及び トラックドライバー不足に伴う国内長距離輸送のモーダルシフト需要にお応えするため 内航コンテナ船による国内定期航路を拡充することと致しました
<312D315F BFA98488D918DDB95A897AC B4B816A834A838B83655F967B8FC88F4390B32E786C7378>
事業名 ( 箇所名 ) 実施箇所 主な事業の諸元 釧路港国際物流ターミナル整備事業 北海道釧路市 岸壁 ( 水深 14m) 泊地 ( 水深 14m) 航路 泊地 ( 水深 14m) 荷役機械 事業期間事業採択平成 26 年度完了平成 29 年度 担当課 港湾局計画課 事業 担当課長名 菊地身智雄 主体 北海道開発局 総事業費 182 < 解決すべき課題 背景 > 大型穀物船が満載では入港できないため
<4D F736F F F696E74202D E4967B8FA4895E817A8E9F90A291E38C5E82CC81758D9193E08A438FE
ISO 規格海上コンテナによる 次世代型の 国内海上コンテナ輸送網 構築フ ロシ ェクト ~ ~ 2013 年 11 月 15 日 我が国のコンテナ物流が抱える構造的課題 ISO( 国際標準化機構 ) 規格海上コンテナ (20 フィート 40 フィート ) は 今日のグローバル経済において各都市間の流通を支える 言わば世界経済の共通プロトコルとなっている 各国は ISO 規格を国内規格に取り入れ 国内関連法で定義し
平成 23 年航空輸送統計 ( 暦年 ) の概況について 平成 2 4 年 3 月 2 8 日国土交通省総合政策局情報政策本部情報政策課交通統計室担当 : 川口 (28742) ( 要旨 ) 1. 国内定期航空輸送実績 平成 23 年 (1 月 ~12 月 ) における国内定期航空輸送の旅客数は 7
平成 23 年航空輸送統計 ( 暦年 ) の概況について 平成 2 4 年 3 月 2 8 日国土交通省総合政策局情報政策本部情報政策課交通統計室担当 : 川口 (28742) ( 要旨 ) 1. 国内定期航空輸送実績 平成 23 年 (1 月 ~12 月 ) における国内定期航空輸送の旅客数は 7,759 万人で対前年比 8.0% 減であり 平成 19 年から減少傾向にある また 貨物重量は 89
平成18年8月31日
主要コンテナ航路の荷動き動向 ( 速報値 ) 9 月 4 日 ( 公財 ) 日本海事センター 企画研究部 ( 公財 ) 日本海事センター 企画研究部は PIERS(Port of Import/Export Reporting Service) の統計データを基に 日本 アジア / 米国間のコンテナ貨物の荷動き動向 を毎月発表しております それに加えて 欧州航路 日中航路 アジア域内航路の荷動き動向も発表しております
Microsoft Word - ①外航コンテナフィーダ輸送実績（24年度報告）★
外航コンテナの国内フィーダ輸送実績 (25 年度報告 ) 平成 25 年度における外航二次コンテナ輸送量の実態調査結果は以下の通りである 1. 調査対象会社内航海運事業者 旅客フェリー ( 長距離フェリー ) 事業者の内 前回の調査対象会社で輸送実績のあった事業者を中心に 13 社に対して調査を実施した (1) フィーダ コンテナ輸送事業者調査を依頼した 13 社 (24 年度 13 社 ) すべての事業者から有効回答を得られた
特集 平成 30 年分成田空港貿易概況 ( 速報 ) 平成 31 年 1 月 23 日 ( 水 ) 東京税関 本資料における 2018 年 の数値は速報値 本資料における 伸率 とは前年との比較によるもの 本資料における対中国の貿易額には対香港及び対マカオの貿易額を含む
特集 平成 31 年 1 月 23 日 ( 水 ) 東京税関 本資料における 218 年 の数値は速報値 本資料における 伸率 とは前年との比較によるもの 本資料における対中国の貿易額には対香港及び対マカオの貿易額を含む 1. 概況 輸出は 6 年連続の増加 輸入は過去最大 (2 年連続の増加 ) 差引額は 2 兆 2,342 億円で輸入超過 (8 年連続 ) 主要国 地域別では 米国 中国および
目次 1. 事業の概要 1 (1) 事業の目的 1 (2) 事業の経緯 5 (3) 事業の概要 6 2. 投資額及び整備期間 7 (1) 投資額 ( 事業費 ) 7 (2) コスト縮減結果 7 (3) 整備期間 7 3. 事業の必要性等 8 (1) 本整備事業による効果 8 (2) 定量的な効果 9
資料 3-2(1) 函館港港町地区 国際物流ターミナル整備事業 事後評価結果準備書説明資料 平成 22 年度北海道開発局 目次 1. 事業の概要 1 (1) 事業の目的 1 (2) 事業の経緯 5 (3) 事業の概要 6 2. 投資額及び整備期間 7 (1) 投資額 ( 事業費 ) 7 (2) コスト縮減結果 7 (3) 整備期間 7 3. 事業の必要性等 8 (1) 本整備事業による効果 8 (2)
Microsoft PowerPoint - 06_【資料-1】戦略チームの取組（第16回部会）_0825
資料 -1 の取組み 2016 年 8 月 25 日 事務局 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism の概要 設置目的 中国 ASEAN 等が生産拠点 販売拠点として急成長し 国内企業が調達 製造 販売拠点をアジアにシフト 我が国の経済活動を支える国際物流と国内の陸 海 空の各輸送モードが有機的に結びついた迅速 低廉でシームレスな物流ネットワークの構築が必要
資料 2-2(1) 小樽港本港地区 臨港道路整備事業 再評価原案準備書説明資料 平成 21 年度北海道開発局
資料 2-2(1) 小樽港本港地区 臨港道路整備事業 再評価原案準備書説明資料 平成 21 年度北海道開発局 目次 1. 事業の概要 1 (1) 事業の目的 1 (2) 事業の経緯 6 (3) 事業の概要 7 2. 事業の必要性等 8 (1) 本整備事業により期待される効果 8 (2) 定量的な効果 9 (3) 定性的な効果 11 (4) 費用対効果の算定結果 13 3. 事業の進捗の見込み 16
11 月 01 日 阪神港国際コンテナ戦略港湾推進事務局( 準備室 ) を大阪港埠頭 公社内に設置 平成 23 年 03 月 31 日 改正港湾法の公布 平成 23 年 04 月 1 日大阪港埠頭株式会社及び神戸港埠頭株式会社が新外貿法の指定を受 け 本格的に業務開始 阪神港国際コンテナ戦略港湾推進
3 国際コンテナ戦略港湾 の取り組み (1) これまでの経過国土交通省は 釜山港等アジア諸国の港湾との国際的な競争がますます激化するなか コンテナ港湾について 更なる 選択 と 集中 により国際競争力を強化するため 国際コンテナ戦略港湾を選定することとし 国際コンテナ戦略港湾検討委員会 において選定基準を提示し 港湾管理者等の応募を募った 国際コンテナ戦略港湾検討委員会において 応募者 ( 阪神港
調査の目的 概要 1. 調査の目的 南海トラフ巨大地震の発生時にも円滑に支援物資輸送を行うため 中国 四国 九州地域における広域連携を通じ 鉄道 海運 ( 船舶 ) トラックなど多様な輸送モードの活用による支援物資物流システムの構築を目的として行ったもの 国 ( 中国 四国 九州の各運輸局 ) が主
中国 四国 九州地域における大規模災害時の多様な輸送モードの活用による支援物資物流システムの構築に関する調査報告書 ( 概要版 ) 平成 29 年 3 月 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 調査の目的 概要 1. 調査の目的 南海トラフ巨大地震の発生時にも円滑に支援物資輸送を行うため 中国 四国 九州地域における広域連携を通じ
Microsoft Word - ②千葉港長期構想1～2-1
2. 千葉港の現況と課題 2-1 千葉港の現況 2-1-1 千葉港の概要千葉港は 国際海上貨物輸送網の拠点となる国際拠点港湾に位置づけられています 東京湾奥部に位置し 県内 6 市 ( 市川市 ~ 袖ケ浦市 ) にまたがる 海岸線延長約 133km を有する日本一広い港湾です 千葉港所在の 6 市には 約 256 万人 ( 県人口の約 42%) の人口を擁し 多くの人々の生活を支えています 港湾取扱貨物量は
前回の御指摘概要 1 CY カットタイムの短縮 < 諸外国の現状 > 北米 欧州等が 24 時間をルール導入 北米向け貨物の書類のカット日はタイが 3 日前 台湾 3 日前 ベトナム 48 時間 南中国 香港 48 時間 韓国 48 時間 ( 日本は書類 貨物共に 3 日前 ) 荷主からもらったデー
資料 3 CY カットタイム の 短縮について 平成 29 年 12 月 25 日内閣官房日本経済再生総合事務局 前回の御指摘概要 1 CY カットタイムの短縮 < 諸外国の現状 > 北米 欧州等が 24 時間をルール導入 北米向け貨物の書類のカット日はタイが 3 日前 台湾 3 日前 ベトナム 48 時間 南中国 香港 48 時間 韓国 48 時間 ( 日本は書類 貨物共に 3 日前 ) 荷主からもらったデータを船社は再チェックしない
平成27年度 北陸地域国際戦略チーム 幹事会 現代版北前船航路の形成に向けて
資料 5 現代版北前船構想 の取組について 平成 30 年 3 月 15 日 国土交通省北陸地方整備局 現代版北前船構想 の方向性 現代版北前船構想 は 江戸時代に繁栄した北前船をモチーフに 現代のニーズに即して 1 将来的に成長センターとなり得る 東南アジアに向けたダイレクト航路形成 2 北陸地域の地理的優位性を活かした 北東アジアに向けたダイレクト航路形成 3ダイレクト航路への集貨促進のための
戦略提言 四国における効率的なコンテナ貨物輸送のあり方編 平成 28 年 8 月追加 背景 (1) はじめに 平成 19 年 3 月に四国国際物流戦略チームにおいて 戦略提言 及び提言に基づく 施策の取組体系 が策定されてから 9 年が経過したが この間 以下に述べるように四国を取り巻く社会経済情勢
戦略提言 四国における効率的なコンテナ貨物輸送のあり方編 平成 28 年 8 月追加 四国国際物流戦略チーム 戦略提言 四国における効率的なコンテナ貨物輸送のあり方編 平成 28 年 8 月追加 背景 (1) はじめに 平成 19 年 3 月に四国国際物流戦略チームにおいて 戦略提言 及び提言に基づく 施策の取組体系 が策定されてから 9 年が経過したが この間 以下に述べるように四国を取り巻く社会経済情勢や四国内外の港湾を取り巻く環境が大きく変化している
3 5 7 9 13 17 19 21 23 27 31 39 43 47 49 5 1 2
KANSAI INTERNATIONAL AIRPORT CO., LTD. Corporate Social Responsibility Report 3 5 7 9 13 17 19 21 23 27 31 39 43 47 49 5 1 2 4 3 6 5 関西国際空港のビジョン アジアそして世界と関西を結ぶ ゲートウェイを目指して 高いポテンシャルを持つ 関西の拠点空港として 大阪国際空港
Ⅰ. 世界海運とわが国海運の輸送活動 1. 主要資源の対外依存度 わが国は エネルギー資源のほぼ全量を海外に依存し 衣食住の面で欠くことのでき ない多くの資源を輸入に頼っている わが国海運は こうした海外からの貿易物質の安定輸送に大きな役割を果たしている 石 炭 100% 原 油 99.6% 天然ガ
1. 主要資源の対外依存度 わが国は エネルギー資源のほぼ全量を海外に依存し 衣食住の面で欠くことのでき ない多くの資源を輸入に頼っている わが国海運は こうした海外からの貿易物質の安定輸送に大きな役割を果たしている 石 炭 100% 原 油 99.6% 天然ガス 97.2% 鉄 鉱石 100.0% 羊 毛 100.0% 綿 花 100.0% 大 92% 豆 小 88% 麦 木材 72% 注 ) 食料需給表
平成２８年 成田空港貿易概況（速報）
特集 平成 28 年成田空港貿易概況 ( 速報 ) 平成 29 年 1 月 25 日 ( 水 ) 東京税関 本資料を引用する場合 東京税関の資料による旨を注記して下さい 本資料に関するお問合せは東京税関調査部調査統計課 TEL:3-3599-6385 まで 1. 概況平成 28 年成田空港貿易概況 ( 速報 ) 輸出は4 年連続の増 輸入は5 年ぶりの減 輸入超過額は2 兆 2,743 億円で6 年連続の輸入超過
トラックドライバー不足が東北地域の物流に及ぼす影響の検討 資料（案）
資料 -6 東北地域における物流環境変化への対応検討 トラックドライバー不足が東北地域の物流に及ぼす影響の検討 平成 29 年 3 月 27 日 1 1. トラックドライバー不足の検討に至る経緯 トラックドライバーの取り巻く情勢 トラック業界においては 平成 2 年の規制緩和により新規参入が増大 以降長年にわたる供給過多により競争が激化 安全 環境問題への規制強化とこれによる輸送料金の増加など 物流事業者の経営悪化
Microsoft PowerPoint 資料2-2 横須賀港（修正2）.ppt
( 事後評価 ) 資料 2-2 関東地方整備局事業評価監視委員会 ( 平成 20 年度第 2 回 ) 横須賀港久里浜地区 国内物流ターミナル整備事業 平成 20 年 10 月 21 日国土交通省関東地方整備局 久里浜地区の概要 岸壁 :260m ( うち耐震強化岸壁 :100m) 横須賀港 東京湾口航路 12 ノット航行 久里浜地区 泊地 航路 横須賀港久里浜地区は横須賀港の最南部に位置し 航行速度規制を受ける浦賀水道を通航することなく入港できる港であり
東アジアへの視点
100 1. 1.1 1 93 2015a 53 3 59 53 12 2 31 東 図1 視点 2016 年 6 月号 港湾労働法適用区域図 門司港 小倉港 新門司工業団地 がすっぽり入る 出所 小倉職業安定所門司出張所港湾労働課 後 変更 出来 毎年 団体交渉 協定 追加 日本港運協会 全国港 湾労働組合連合会 全日本港湾運輸労働組合同盟 2012 制度 海外 ん 出来 及 船社 日本 港湾を利用
東南アジア航路 韓中航路 日韓航路等において スペース交換 航路の合理化 新航路の共同開設などについて加盟船社同士が協調することで 競争力の回復を図ることを目的としている KSP は 2017 年 11 月の第 1 弾では東南アジア航路で 3 隻 釜山 - 博多 門司航路で 4 隻の撤退 2018
韓国海運事業者の再編とわが国地方港湾への影響 掲載誌 掲載年月 : 日刊 CARGO 201806 日本海事センター企画研究部 専門調査員渡邊壽大 はじめに韓国では 韓国海運連合 (KSP) が 2017 年 8 月に結成され 加盟船社によって航路の合理化が行われている KSP が最も優先的に合理化を進めているのは 韓国 ベトナム間など東南アジアとを結ぶ航路であるが 今後は日韓航路にも影響が出てくる可能性が高いとされる
Microsoft PowerPoint - モーダルシフトパンフレット.pptx
細島港の定期航路 モーダルシフトの受け皿 関西航路 関東航路 国際コンテナ定期航路 関東航路 (RORO 船南王丸 ) 国際コンテナ定期航路 関西航路 (RORO 船はっこう 21) 平成 21 年 6 月 宮崎県北部港湾事務所 モーダルシフトの受け皿 環境負荷の大きい陸上輸送から負荷の小さい鉄道輸送や海上輸送利用へと貨物輸送を転換することをモーダルシフトといいます 1 トンの荷物を 1km 運ぶときに排出する二酸化炭素の量を見ると海上輸送利用はトラックの
パンフレット
Mizushima Port International Logistics Center Co.,Ltd. ACCESS 2 Mizushima Port International Logistics Center Co.,Ltd. COMPANY PROFILE 会社概要 ( 平成 30 年 7 月現在 ) 設立年月日 平成 13 年 6 月 13 日 港湾運営会社指定年月日 平成 26
2019 夏期スケジュール国際線定期便の概要 2019 夏期スケジュール (2019 年 3 月 31 日 ~2019 年 10 月 26 日 ) 期間の事業計画について 航空会社 124 社 ( 本邦 10 社 / 外航 114 社 ) から申請があり 3 月 29 日付で認可 コードシェアのみの
2019 夏期スケジュール国際線定期便の概要 2019 夏期スケジュール (2019 年 3 月 31 日 ~2019 年 10 月 26 日 ) 期間の事業計画について 航空会社 124 社 ( 本邦 10 社 / 外航 114 社 ) から申請があり 3 月 29 日付で認可 コードシェアのみの事業を行う9 社を含む 運航便数全体の動向 ( 注 : 当初認可時における第 1 週目の運航便数 今後期中での増減はあり得る
2019 年 2 月 12 日井本商運株式会社 海上コンテナ定期スケジュール < 西航 > 東京 / 横浜 神戸 瀬戸内 / 九州 VESSEL VOY. 東京 横浜 神戸 博多 門司 伊予三島 水島 大竹 松山 徳山 大分 志布志 ながら ( 水 ) ( 水 ) ( 金 ) ( 土 ) ( 土 )
海上コンテナ定期スケジュール < 西航 > 東京 / 横浜 神戸 瀬戸内 / 九州 VESSEL VOY. 東京 横浜 神戸 博多 門司 伊予三島 水島 大竹 松山 徳山 大分 志布志 ながら ( 水 ) ( 水 ) ( 金 ) ( 土 ) ( 土 ) ( 火 ) ( 火 ) ( 土 ) ( 土 ) ( 土 ) しげのぶ / さがみ ( 土 ) ( 土 ) ( 月 ) ( 火 ) ( 水 ) ( 火
アジア近海貨物輸送 ー傾向と対策ー
国際物流における沖縄のこれから ~ アジア近海貨物輸送と那覇 沖縄 ~ 竹林幹雄神戸大学 2017.03.21 Naha/Okinawa M. TAKEBAYASHI 1 本日の内容 日本を含む貿易の概況 SCM 変化の観点から見た変化 :ASEAN のポジショニング 那覇港, 那覇空港の現状 利用特性の把握 那覇港, 那覇空港のこれから 2017.03.21 Naha/Okinawa M. TAKEBAYASHI
出力-トンボなし.indd
石 100% 炭 原 99.6% 油 天然ガス 96.4% 鉄鉱石 100.0% 羊 毛 100.0% 綿 花 100.0% 大 94% 豆 小 86% 麦 木材 76.0% 注 ) 食料需給表 木材需給表 2008 年版 エネルギー白書 鉄鋼統計要覧 2010 年版による 2008 年の数値 1 貿易全体に占める海上貿易の割合 (%)µ 輸出 86.7% 82.0% 75.3% 63.3% 69.5%
平成18年8月31日
日本 アジア / 米国間コンテナ貨物の荷動き動向について (2019 年 1 月 往航 速報値 ) 2019 年 2 月 22 日 ( 公財 ) 日本海事センター企画研究部 * 文中の % は 寄与度とシェア以外で特に記載がない場合は 対前年同期比を表します Ⅰ. 往航 ( アジア 18 ヶ国 地域 米国 ) の荷動き (1)2019 年 1 月のアジア (18 ヶ国 地域 ) から米国へのコンテナ荷動き量は
Microsoft Word - 04_data_product_4
品目別統計 4 財務省発表の貿易統計を基に 各品目別の輸出および輸入の 単価のほか 税関別 別 別上位をまとめました P 2 SBR P 3 BR P 4 IIR P 5 CR P 6 NBR P 7 IR P 8 EPDM 本レポートに掲載されている情報は 時間の経過または様々な後発事象によって予告なしに変更される可能性がありますので あらかじめご了承ください なお 掲載された情報は信頼できると判断した情報源に基づき作成したものですが
財務省貿易統計
平成 2 6 年 1 1 月 2 0 日財務省 報道発表 貿易統計 ( 速報 ) 総額 ( 原値 ) 平成 26 年 10 月 平成 25 年 10 月 伸 率 輸 輸 差 出 入 引 6,688,484 6,102,969 9.6 7,398,479 7,203,396 2.7 709,995 1,100,427-35.5 ( 注 ) 1. 輸出はFOB 価格 輸入はCIF 価格 ( ただし 特例輸入申告制度により輸入
財務省貿易統計
平成 2 7 年 1 月 2 6 日財務省 報道発表 貿易統計 ( 速報 ) 総額 ( 原値 ) 平成 26 年 12 月 平成 25 年 12 月 伸 率 輸 輸 差 出 入 引 6,896,467 6,109,178 12.9 7,557,180 7,416,345 1.9 660,713 1,307,167-49.5 ( 注 ) 1. 輸出はFOB 価格 輸入はCIF 価格 ( ただし 特例輸入申告制度により輸入
輸出許可一般的な輸出申告による輸出通関 搬出許可概 要 輸出通関における保税搬入原則の見直しが施行されました - お知らせ - 輸出通関における保税搬入原則の見直しについては 当該見直しを盛り込んだ関税改正法が平成 23 年 3 月 31 日に成立し 同年 10 月 1 日より施行されました これに
輸出許可一般的な輸出申告による輸出通関 搬出許可概 要 輸出通関における保税搬入原則の見直しが施行されました - お知らせ - 輸出通関における保税搬入原則の見直しについては 当該見直しを盛り込んだ関税改正法が平成 23 年 3 月 31 日に成立し 同年 10 月 1 日より施行されました これにより 保税地域に貨物を搬入した後に行うこととされていた輸出申告を 適正通関を確保しつつ 保税地域への搬入前に行うことが可能となりました
ibaraki_portnews_106.indd
2013 年 106 号 Contents 速報 平成２4年茨城県港湾取扱貨物量 速報値 重要港湾 茨城港 日立港区 常陸那珂港区 大洗港区 鹿島港 平成２４年における県内重要港湾の総取扱貨物量は 前年より15,992千トンの増の９０ ５６８ 千トンで 過去最高の貨物量となっております 内訳としましては 外貿が４９ ９７７千トンで前年 より１１ ７７１千トンの増 内貿が４０ ５９１千トンで前年より４
Microsoft PowerPoint - 厳原港（ppt） スライド用（最終）.pptx
PAGE. 1 平成 24 年度第 3 回 九州地方整備局事業評価監視委員会 いづはらいづはら 厳原港厳原地区離島ターミナル整備事業 1 事業採択後 3 年経過して未着工の事業 2 事業採択後 5 年経過して継続中の事業 3 再評価実施後 3 年経過した事業 4 社会経済情勢の急激な変化 技術革新等により再評価の実施の必要が生じた事業 1. 事業概要 目的 PAGE. 2 本プロジェクトは フェリー等乗降客の安全性
財務省貿易統計
平成 2 5 年 1 1 月 2 0 日財務省 報道発表 貿易統計 ( 速報 ) 総額 ( 原値 ) 平成 25 年 10 月 平成 24 年 10 月 伸 率 輸 輸 差 出 入 引 6,104,509 5,148,011 18.6 7,195,191 5,704,206 26.1 1,090,682 556,195 96.1 ( 注 ) 1. 輸出はFOB 価格 輸入はCIF 価格 ( ただし
コスト ( 比率 ) 輸送日数 航空機 10 3 RORO 船 ( 博多 ~ 上海間 ) 4 4 ( 東京 ~ 博多間の国内輸送を加算 ) コンテナ船 1 10 また 国土交通省港湾局が 5 年ごとに実施する 全国輸出入コンテナ貨物流動調査 (2013 年 11 月 ) によれば 船種別のコンテナ貨
日本発着の国際定期 RORO 船 フェリーの現状と展開の可能性 掲載誌 掲載年月 : 日本海事新聞 201507 日本海事センター企画研究部 首席研究員池田敏郎 ポイント 国際 RORO 船 フェリーは 輸送コスト 輸送日数の両面で コンテナ船と航空の中間の輸送モードで 輸送距離 1,500km 前後までその特性を発揮 EU( 欧州連合 ) に比べシェアが限定的な北東アジアの RORO 船 フェリーは
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平成 2 6 年 2 月 2 0 日財務省 報道発表 貿易統計 ( 速報 ) 総額 ( 原値 ) 平成 26 年 1 月平成 25 年 1 月 伸 率 輸 輸 差 出 入 引 5,252,882 4,798,574 9.5 8,042,855 6,432,116 25.0 2,789,973 1,633,542 70.8 ( 注 ) 1. 輸出はFOB 価格 輸入はCIF 価格 ( ただし 特例輸入申告制度により輸入
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平成 2 5 年 1 1 月 2 8 日財務省 報道発表 貿易統計 ( 輸出確報 ; 輸入速報 (9 桁 )) 総額 ( 原値 ) 平成 25 年 10 月 平成 24 年 10 月 伸 率 輸 輸 差 出 入 引 6,104,361 5,148,011 18.6 7,197,044 5,704,206 26.2 1,092,683 556,195 96.5 ( 注 ) 1. 輸出はFOB 価格 輸入はCIF
大規模震災発生に備えたサプライチェーンの構築を目指して 別紙 -3 浅見尚史 2 齋藤輝彦 1 舟川幸治 1 1 渡邉理之 1 港湾空港部港湾物流企画室 ( 新潟市中央区美咲町 1-1-1). 2 国土交通省港湾局技術企画課 ( 千代田区霞が関 2-1-3) 東日
大規模震災発生に備えたサプライチェーンの構築を目指して 別紙 -3 浅見尚史 2 齋藤輝彦 1 舟川幸治 1 1 渡邉理之 1 港湾空港部港湾物流企画室 ( 950-8801 新潟市中央区美咲町 1-1-1). 2 国土交通省港湾局技術企画課 ( 100-8918 千代田区霞が関 2-1-3) 東日本大震災では, 港湾施設などの被災により物流が停止し国内企業は代替港の利用等によりサプライチェーンの維持を図った.
札幌 ( 千歳 ) 沖縄 東京 ( 羽田 ) ,500 ~ 28,500 43,300 ~ 43,300 57,400 ~ 66,100 札幌 ( 千歳 ) 沖縄 東京 ( 羽田 ) ,700 ~ 29,300 43,300 ~ 43,300 57,400 ~
出発到着経由地 1 2 乗継旅割 特定便乗継割引 札幌 ( 千歳 ) 大阪 ( 伊丹 ) 東京 ( 羽田 ) 50 19 18,700 ~ 22,400 31,000 ~ 31,000 42,300 ~ 48,800 札幌 ( 千歳 ) 大阪 ( 伊丹 ) 東京 ( 羽田 ) 52 21 19,100 ~ 22,500 31,000 ~ 31,000 42,300 ~ 48,800 札幌 ( 千歳
千葉港が担う役割 ( エネルギー供給拠点 地域産業の物流拠点 ) リレーションシップ ID rid4 のイメージパーツがファイルにありませんでした 京葉工業地帯に立地する火力発電所の燃料となる LNG の輸入 製油所のガソリン原料等となる原油の輸入がなされており 首都圏へのエネルギー供給拠点となって
千葉港港湾計画改訂 前回改訂 : 平成 14 年 3 月 ( 目標年次 : 平成 2 年代前半 ) 今回改訂 : 平成 3 年 11 月 ( 目標年次 :23 年代前半 ) 火力発電所やガス工場等が立地し 首都圏で消費されるエネルギーの供給拠点の役割を担う 千葉港の直背後には石油化学工業 鉄鋼業等の企業が立地し 基幹産業の原材料の調達及び製品の出荷のための物流拠点の役割を担う 背後の道路網を活かし
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吉備国際大外国語学部外国学科 国際ビジネス実務実習 地方創生グローバル人材育成に必要な 貿易実務 を中心に学習します この授業では 1 国際ビジネスの基本原理や輸出入取引に関する基礎的事項を実務に即して学習する また 2 アジア諸国と取引する場合の基本をいくつかの国との具体的ビジネス事例などを示しながら理解を深めていく さらに 3 中国 四国の企業がアジア地域で事業展開し また当該地域の企業と取引関係を形成するには
No.14-1 近畿地方整備局事業評価監視委員会平成 25 年度第 2 回 ほっこう わかやましもつ和歌山下津港 北港地区航路 泊地整備事業 事後評価 平成 25 年 10 月近畿地方整備局
No.14-1 近畿地方整備局事業評価監視委員会平成 25 第 2 回 ほっこう わかやましもつ和歌山下津港 北港地区航路 泊地整備事業 事後評価 平成 25 年 10 月近畿地方整備局 目次 1. 事業の概要 2. 社会経済情勢の変化 3. 費用対効果分析の算定基礎となった要因の変化 4. 事業の効果の発現状況 5. 費用対効果分析 6. 今後の事後評価の必要性等 1 １ 事業の概要 １ 事業の目的
１
第 6 次 NACCS 総合運転試験 フェーズ Ⅲ 生データによる業務確認試験実施要領 平成 29 年 8 月輸出入 港湾関連情報処理センター株式会社 1. 概要本実施要領は 総合運転試験フェーズ Ⅲ の 生データによる業務確認 を円滑に実施するための一助として 船会社様のご協力を得て作成したものです 利用者の皆様におかれましては 本実施要領を参考として 生データによる業務確認 における関係業種間の連携を図っていただければと考えております
H28秋_24地方税財源
次世代に向けて持続可能な地方税財政基盤の確立について 1. 提案 要望項目 提案 要望先 総務省 (1) 地方交付税総額の確保 充実 減少等特別対策事業費等における取組の成果を反映した算定 減少等特別対策事業費 における 取組の成果 へ配分の段階的引き上げ 地域の元気創造事業費 における 地域活性化分 へ配分の重点化 緊急防災 減災事業債の延長および対象事業等の拡大 老朽化対策に係る地方財政計画における所要総額の確保
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平成 26 年 7 月 24 日財務省 報道発表 ( 速報 ) 総額 ( 原値 ) 輸出輸入差引 価額伸率価額伸率価額伸率 平成 21 年 54,170,614-33.1 51,499,378-34.8 2,671,236 29.5 22 年 67,399,627 24.4 60,764,957 18.0 6,634,670 148.4 23 年 65,546,475-2.7 68,111,187
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参考資料 JMC Monthly Container Freight Movement Review 212 年 9 月 27 日 ( 木 ) 公益財団法人日本海事センター企画研究部 Web: http://www.jpmac.or.jp/ e-mail : planning-research@jpmac.or.jp Important Notice! 当資料は現時点において入手可能なデータをもとに作成しております
茨城港 ( 日立港区 ) の全景 ひ たち 日立港区 茨城港日立港区 茨城県 水戸 常陸那珂港区 大洗港区 計画変更箇所 がいこう 外港地区 第 5 ふ頭地区 ひたちなか 常陸那珂港区 第 3 ふ頭地区 久慈漁港 第 1 ふ頭地区 第 2 ふ頭地区 久慈川 第 4 ふ頭地区 JR 常磐線 H26.3
茨城港港湾計画一部変更 ( 前回改訂 : 平成 21 年 3 月 目標年次 : 平成 30 年代前半 ) 港湾管理者 : 茨城県 平成 27 年 3 月 10 日交通政策審議会第 59 回港湾分科会資料 3 茨城港 ( 日立港区 ) の全景 ひ たち 日立港区 茨城港日立港区 茨城県 水戸 常陸那珂港区 大洗港区 計画変更箇所 がいこう 外港地区 第 5 ふ頭地区 ひたちなか 常陸那珂港区 第 3
ットワーク構築の観点等を盛り込み, 太平洋側港湾の代替機能の確保, 及び, 防災機能の確保についても併せて求められることとなった. 表 -2 日本海側拠点港計画書記載項目 ( 国際海上コンテナ, 国際フェリー 国際 RORO 船 ) (2) 目的と目標日本海側拠点港の募集にあたり, 日本海側港湾のあ
日本海側拠点港の形成に向けた計画実現方策についてーコンテナ物流情報サービスを事例としてー 齋藤輝彦 1 大谷琢磨 2 一木慎太朗 2 2 中村昂雅 1 港湾空港部港湾物流企画室 ( 950-8801 新潟県新潟市中央区美咲町 1-1-1) 2 港湾空港部港湾計画課 ( 950-8801 新潟県新潟市中央区美咲町 1-1-1) 2011 年 11 月に国土交通省において, 対岸諸国の経済発展を我が国の成長に取り込み,
Microsoft PowerPoint - 物流戦略チームの取り組み
資料 -1 の取り組み 平成 29 年 5 月 25 日 事務局 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism の概要 設置目的 中国 ASEAN 等が生産拠点 販売拠点として急成長し 国内企業が調達 製造 販売拠点をアジアにシフト 我が国の経済活動を支える国際物流と国内の陸 海 空の各輸送モードが有機的に結びついた迅速 低廉でシームレスな物流ネットワークの構築が必要
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平成 2 7 年 3 月 1 2 日財務省 報道発表 貿易統計 ( 確定 ) 総額 ( 原値 ) 平成 26 年 5 月平成 25 年 5 月 伸 率 輸 輸 差 出 入 引 5,606,009 5,765,204-2.8 6,523,232 6,756,526-3.5 917,223 991,322-7.5 ( 注 ) 1. 輸出はFOB 価格 輸入はCIF 価格 2. 輸出は当該輸出貨物を積載する船舶又は航空機の出港の日
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平成 2 7 年 3 月 1 2 日財務省 報道発表 貿易統計 ( 確定 ) 総額 ( 原値 ) 平成 26 年 7 月平成 25 年 7 月 伸 率 輸 輸 差 出 入 引 6,191,918 5,958,497 3.9 7,158,458 6,990,954 2.4 966,540 1,032,457-6.4 ( 注 ) 1. 輸出はFOB 価格 輸入はCIF 価格 2. 輸出は当該輸出貨物を積載する船舶又は航空機の出港の日
入申告までの所要時間が 286 分から 219 分に 67 分 (30% 以上 ) 短縮された 2008 年のモデル事業の成功を踏まえて 2009 年から RFID 基盤航空輸入貨物通関システム拡散事業を展開している 本事業では航空輸入貨物ターミナルへの輸入貨物の搬入 貨物分類 在庫管理 搬出 貨物
KR2011.08(1) 韓国 RFID レポート (2011.8) 韓国における RFID 基盤陸海空輸出入管理システムの展開 株式会社 RFID アライアンス 代表取締役小林正治 はじめに韓国では 陸海空の物流拠点にRFID/USN GPS 等の先端情報技術を積極的に導入することにより 東北アジアのハブ 物流拠点として 国際競争力の一層の強化をめざしている 本稿では 仁川 ( インチョン ) 国際空港貨物ターミナル等で導入されている
目 次 1. 事業の概要 1) 事業の目的 P 1 2) 概要及び進捗状況 P 2 2. 事業の効果 1) 効果項目の抽出と便益の計測 P 3 2) 便益として計測する効果 1 陸上輸送コスト削減便益 P 4 2 滞船コスト削減便益 P 5 3) その他の効果 1 排出ガス発生の抑制 P 6 2 沿
資料 -15 平成 25 年度第 3 回北陸地方整備局事業評価監視委員会 港湾事業の再評価説明資料 七尾港大田地区国際物流ターミナル整備事業 平成 25 年 11 月 北陸地方整備局 目 次 1. 事業の概要 1) 事業の目的 P 1 2) 概要及び進捗状況 P 2 2. 事業の効果 1) 効果項目の抽出と便益の計測 P 3 2) 便益として計測する効果 1 陸上輸送コスト削減便益 P 4 2 滞船コスト削減便益
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平成 2 5 年 3 月 1 3 日財務省 報道発表 貿易統計 ( 確定 ) 総額 ( 原値 ) 平成 24 年 12 月 平成 23 年 12 月 伸 率 輸 輸 差 出 入 引 5,298,547 5,623,882-5.8 5,944,295 5,832,191 1.9 645,748 208,309 210.0 ( 注 ) 1. 輸出はFOB 価格 輸入はCIF 価格 2. 輸出は当該輸出貨物を積載する船舶又は航空機の出港の日
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平成 2 6 年 3 月 1 3 日財務省 報道発表 貿易統計 ( 確定 ) 総額 ( 原値 ) 平成 25 年 11 月 平成 24 年 11 月 伸 率 輸 輸 差 出 入 引 5,898,812 4,983,180 18.4 7,199,902 5,940,220 21.2 1,301,090 957,040 35.9 ( 注 ) 1. 輸出はFOB 価格 輸入はCIF 価格 2. 輸出は当該輸出貨物を積載する船舶又は航空機の出港の日
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平成 2 4 年 3 月 1 3 日財務省 報道発表 貿易統計 ( 確定 ) 総額 ( 原値 ) 平成 23 年 6 月平成 22 年 6 月 伸 率 輸 輸 差 出 入 引 5,774,613 5,867,220-1.6 5,710,161 5,196,697 9.9 64,452 670,523-90.4 ( 注 ) 1. 輸出はFOB 価格 輸入はCIF 価格 2. 輸出は当該輸出貨物を積載する船舶又は航空機の出港の日
資料 4 港湾の渋滞緩和対策について 平成 29 年 12 月 11 日 国土交通省港湾局 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism
資料 4 港湾の渋滞緩和対策について 平成 29 年 12 月 11 日 国土交通省港湾局 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 国際コンテナ戦略港湾政策の概要 政 策 目 的 政策目標 政策目的 : 国際基幹航路の我が国への寄港を維持 拡大すること 国際基幹航路の我が国への寄港を維持 拡大することにより 企業の立地環境を向上させ
ぶり ( 冷凍したフィレ ) の輸出 2011 年は 数量 価額ともに過去最高 平成 24 年 11 月 21 日 門司税関 はじめに ぶり は 刺身 寿司 照り焼きなど日本の食卓には欠かせない食材の一つですが 近年 その ぶり ( 冷凍したフィレ ) の輸出が増加しています 2011 年全国税関別
ぶり ( 冷凍したフィレ ) の輸出 211 年は ともに過去最高 平成 24 年 11 月 21 日 門司税関 はじめに ぶり は 刺身 寿司 照り焼きなど日本の食卓には欠かせない食材の一つですが 近年 その ぶり ( 冷凍したフィレ ) の輸出が増加しています 211 年全国税関別輸出シェアをみると 門司税関のシェアはで77.% で76.6% を占め ともに全国第 1 位となっています ( 図
1 関税法上の用語の定義 輸入 外国貨物を本邦に引き取ること輸出 内国貨物を外国に向けて送り出すこと 外国貨物 1 輸出の許可を受けた貨物 2 外国から本邦に到着した貨物 ( 外国の船舶により公海で採捕された水産物を含む ) で輸入が許可される前のもの内国貨物 1 本邦にある貨物で外国貨物でないもの
2018 年 合格目標 Registered Customs Specialist 通関士講座 体験入学用テキスト 入門レジュメ ご案内 これは 入門講義 で使用する教材のコピーです 当教材掲載の内容は 2018 年合格目標コースのものです 実際のテキストはA5 版です 1 関税法上の用語の定義 輸入 外国貨物を本邦に引き取ること輸出 内国貨物を外国に向けて送り出すこと 外国貨物 1 輸出の許可を受けた貨物
( 別紙 1) 1. 取引形態図 繊維製品 インボイス輸入者 買手 B 社 ( 本邦 ) 貨物代金支払 輸出者 売手 S 社 (X 国 ) 運賃 HDS チャージ支払 船社 C 社 ( 本邦 ) 2. 取引概要 (1) 買手 ( 輸入者 )B 社 ( 以下 買手 という ) は 本邦所在の船社 C
輸入貨物に係る関税評価上の取扱い等に関する照会 HDS( ホット デリバリー サービス ) チャージの関税評価上の取扱いについて 照会 照会内容等 1 輸入貨物の品名 2 照会の趣旨 3 取引の概要及び関税評価に関する照会者の見解とその理由 繊維製品 買手 ( 輸入者 ) が船社により運送される輸入貨物について支払う HDS( ホット デリバリー サービス ) チャージは 輸入港到着までの運賃等として
News Release 2015 年 12 月 16 日 関西国際空港 大阪国際空港 2015 年 ( 平成 27 年 )11 月運営概況 ( 速報値 ) 関西国際空港発着回数 総発着回数 国際線発着回数 11 月として過去最高を記録 1~11 月の総発着回数累計 国際線発着回数累計は暦年過去最高
News Release 2015 12 月 16 日 関西国際空港 大阪国際空港 2015 ( 平成 27 )1運営概況 ( 速報値 ) 関西国際空港発着回数 総発着回数 国際線発着回数 1として過去最高を記録 1~1の総発着回数累計 国際線発着回数累計は暦過去最高の 2014 1~12 月累計を上回る 関西国際空港では これまでに引き続き中国等アジアを中心とした国際線において LCC FSC 両方で増便が相次ぎ
欧米系物流事業者との競合状況 (1) 8.0% 東アジア域内航路におけるシェア (%) 7.0% 6.0% 5.0% 4.0% 3.0% 2.0% 1.0% 0.0% 7.1% 6.5% 5.5% 4.4% 4.2% 4.0% 3.1% 2.7% 2.6% 2.5% 1.9% 1.2% 1.0% 日
2015/06/10( 水 ) 物流政策アドバイザリー会議 資料 1-4 日系物流事業者の 海外展開の課題 ( 一財 ) 運輸政策研究機構運輸政策研究所 欧米系物流事業者との競合状況 (1) 8.0% 東アジア域内航路におけるシェア (%) 7.0% 6.0% 5.0% 4.0% 3.0% 2.0% 1.0% 0.0% 7.1% 6.5% 5.5% 4.4% 4.2% 4.0% 3.1% 2.7%
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西日本内航フィーダー合同会社 阪神港 ~ 瀬戸内 / 九州内航フィーダー機能強化事業 会社概要 社名西日本内航フィーダー合同会社本社 651 0083 神戸市中央区浜辺通 4 丁目 1 番 11 号 ( 株 ) 上組神戸本店ビル1F Tel:078 271 7005 7005 Fax:078 271 7010 7010 設立平成 22 年 12 月 20 日 事業概要 瀬戸内/ 九州から阪神港へコンテナを集荷する輸送サービスを提供する
財務省貿易統計
平成 26 年 3 月 13 日財務省 報道発表 ( 確定 ) 総額 ( 原値 ) 輸出輸入差引 価額伸率価額伸率価額伸率 平成 21 年 54,170,614-33.1 51,499,378-34.8 2,671,236 29.5 22 年 67,399,627 24.4 60,764,957 18.0 6,634,670 148.4 23 年 65,546,475-2.7 68,111,187
財務省貿易統計
平成 24 年 3 月 13 日財務省 報道発表 ( 確定 ) 総額 ( 原値 ) 輸出輸入差引 価額伸率価額伸率価額伸率 平成 19 年 83,931,438 11.5 73,135,920 8.6 10,795,518 36.6 20 年 81,018,088-3.5 78,954,750 8.0 2,063,338-80.9 21 年 54,170,614-33.1 51,499,378-34.8
財務省貿易統計
平成 25 年 3 月 13 日財務省 報道発表 ( 確定 ) 総額 ( 原値 ) 輸出輸入差引 価額伸率価額伸率価額伸率 平成 19 年度 85,113,381 9.9 74,958,073 9.5 10,155,308 12.7 20 年度 71,145,593-16.4 71,910,442-4.1-764,849-21 年度 59,007,879-17.1 53,820,852-25.2 5,187,027-22
5 ii) 実燃費方式 (499GT 貨物船 749GT 貨物船 5000kl 積みタンカー以外の船舶 ) (a) 新造船 6 申請船の CO2 排出量 (EEDI 値から求めた CO2 排出量 ) と比較船 (1990~2010 年に建造され かつ 航路及び船の大きさが申請船と同等のものに限る )
平成 29 年 7 月 7 日 海事局海洋 環境政策課 内航船省エネルギー格付制度事務取扱要領 ( 暫定運用 ) 第 1 趣旨 この要領は 内航船省エネルギー格付制度 ( 以下 格付制度 という ) の暫定運用に関 する事務取扱について 必要な事項を定めるものとする 第 2 格付制度 (1) 格付制度の概要格付制度は 海運事業者等からの申請に基づき 国土交通省海事局が省エネ 省 CO2 対策の導入による船舶の
MRIニュース | スマート・ロジスティクス研究会 企画提案書
スマート ロジスティクス研究会 企画提案書 株式会社三菱総合研究所社会システム研究本部 背景 1. 物流を取り巻く環境の変化 高度な SCM の発展に伴う物流品質の向上に対するニーズ 地球温暖化対策を始めとした環境意識の高まり FTA/EPA 等によるリージョナル化の進展 情報技術の進展 ( バーコード RFID インターネット等 ) セキュリティ向上に対する社会的要請 2. 我が国及び我が国企業が置かれている環境の変化