平成 27 年における交通死亡事故の特徴 について 平成 28 年 3 月 3 日警察庁交通局
1-1 交通死亡事故全体の推移 10 年前と比較し の死者は 40.7% 65 歳以上の死者は 24.0% それぞれ減少 死者に占める 65 歳以上の割合は 24 年以降増加 27 年中死者の半数以上 (54.6%) を 65 歳以上が占める 10 年前と比較し 人口当たり死者数は 65 歳以上のいずれについても 40% 以上減少 人口当たり死者数は 65 歳以上においての 2 倍以上の水準 図 1 交通事故死者数の推移 ( 平成 17~27 年 ) 図 2 人口 10 万人当たり交通事故死者数の推移 ( 平成 17~27 年 ) ( 人 ) 7,000 6,000 5,000 6,937 6,415 5,796 5,209 4,979 4,948 4,691 65 歳以上 4,438 4,388 ( 指数 59.3) 4,113 4,117 ( 人 / 人口 10 万人 ) 12.0 11.9 11.1 10.0 8.0 10.3 9.2 8.8 8.6 65 歳以上 4,000 3,000 2,000 1,000 2,955 2,840 2,749 2,523 2,483 2,489 ( 指数 76.0) 2,309 2,279 2,309 2,193 2,247 6.0 4.0 2.0 5.4 5.0 4.5 4.1 3.9 3.9 7.8 7.7 7.5 3.7 3.5 3.4 6.9 6.8 ( 指数 57.3) 3.2 3.2 ( 指数 59.6) 0 死者全体に占める 65 歳以上の割合 (%) 指数は 平成 17 年を 100 とした場合の平成 27 年の値である 42.6 44.3 47.4 48.4 49.9 50.3 49.2 51.4 52.6 53.3 54.6 0.0 指数は 平成 17 年を 100 とした場合の平成 27 年の値である 算出に用いた人口は 各前年の総務省統計資料 10 月 1 日現在推計人口 又は 国勢調査 による 警察庁交通局 1
1-2 平成 27 年における交通死亡事故の特徴 ( 年齢層別 ) 人口当たり死者数を年齢層別にみると 65 歳以上においてはの平均を超えている 図 3 人口 10 万人当たり死者数 ( 平成 27 年中 ) 原付以上第 1 当事者の年齢層別死亡事故件数 ( 免許保有者当たり ) は 24 歳以下 75 歳以上で多い 図 4 原付以上運転者 ( 第 1 当事者 ) の年齢層別免許人口 10 万人当たり死亡事故件数 ( 平成 27 年中 ) 3.2 4.4 4 歳以下 5~9 歳 10~14 歳 15~19 歳 20~24 歳 25~29 歳 30~34 歳 35~39 歳 40~44 歳 45~49 歳 50~54 歳 55~59 歳 60~64 歳 65~69 歳 70~74 歳 75~79 歳 80~84 歳 85 歳以上 0.5 0.3 0.6 1.9 1.7 1.8 1.8 2.1 2.6 2.6 2.7 3.0 3.0 3.8 5.2 8.3 8.9 11.1 15~19 歳 20~24 歳 25~29 歳 30~34 歳 35~39 歳 40~44 歳 45~49 歳 50~54 歳 55~59 歳 60~64 歳 65~69 歳 70~74 歳 75~79 歳 80~84 歳 85 歳以上 4.6 3.3 4.1 3.2 3.4 3.3 3.7 3.6 4.0 4.8 6.2 7.0 11.5 14.7 18.2 0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0 12.0 ( 人 / 人口 10 万人 ) 算出に用いた人口は 平成 26 年の総務省統計資料 10 月 1 日現在推計人口 による 0.0 5.0 10.0 15.0 20.0 ( 件 / 免許保有者 10 万人 ) 算出に用いた人口は 平成 26 年の総務省統計資料 10 月 1 日現在推計人口 による 原付以上運転者 とは 自動車 自動二輪車及び原動機付自転車の運転者をいう ( 以下同じ ) 第 1 当事者 とは 事故当事者のうち最も過失の重い者をいう ( 以下同じ ) 警察庁交通局 2
1-3 交通死亡事故の状態別 類型別特徴 ( 人 / 人口 10 万人 ) 5.5 5.0 4.5 4.0 3.5 3.0 2.5 2.0 1.5 1.0 0.5 死者の状態別では 歩行中 自動車乗車中が特に多い 歩行中及び自転車乗用中の死者数は 余り減っていない 図 5 人口 10 万人当たり状態別死者数の推移 ( 平成 17~27 年 ) 原付 自動二輪車乗車中 自動車乗車中 歩行中 自転車乗用中 0.0 歩行中 自動車乗車中 原付 自動二輪車乗車中 自転車乗用中 1.67 1.62 1.54 1.37 1.35 1.37 1.33 1.28 1.25 1.18 1.21 (30.8) (32.3) (33.9) (33.5) (34.7) (35.2) (36.4) (37.0) (36.3) (36.4) (37.3) 2.15 1.87 1.59 1.35 1.28 1.28 1.15 1.12 1.11 1.08 1.04 (39.6) (37.2) (35.1) (33.2) (32.7) (33.1) (31.5) (32.2) (32.4) (33.3) (32.1) 0.93 0.88 0.81 0.78 0.70 0.69 0.67 0.62 0.60 0.55 0.53 (17.1) (17.5) (17.9) (19.0) (17.9) (17.8) (18.2) (17.8) (17.3) (16.9) (16.4) 0.67 0.64 0.59 0.57 0.56 0.52 0.50 0.44 0.47 0.42 0.45 (12.3) (12.8) (13.0) (14.0) (14.3) (13.5) (13.6) (12.8) (13.7) (13.1) (13.9) 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 (0.2) (0.2) (0.2) (0.3) (0.3) (0.4) (0.2) (0.2) (0.3) (0.2) (0.3) 上段は人口 10 万人当たり死者数 下段 ( ) は構成率 とは 自転車以外の軽車両利用中等をいう ( 例 ) リアカー 荷車 増減率 (H17 年比 ) 全死者 5.43 5.02 4.54 4.08 3.90 3.88 3.66 3.47 3.44 3.23 3.24-40.4-27.8-51.6-42.7-32.6-19.6 5.0 4.5 4.0 3.5 3.0 2.5 2.0 1.5 1.0 0.5 死亡事故の類型別では 正面衝突等 ( 注 ) 横断中 出会い頭衝突が多い このうち 横断中死亡事故は 他に比べ余り減っていない 図 6 人口 10 万人当たり類型別死亡事故件数の推移 ( 平成 17~27 年 ) ( 件 / 人口 10 万人 ) 5.5 ( 人対車両 ) ( 車両相互 ) 右左折時 ( 車両相互 ) 出会い頭衝突 ( 人対車両 ) 横断中 ( 車両相互 車両単独 ) 正面衝突等 ( 注 ) ( 注 ) 事故原因が類似する 正面衝突 路外逸脱 工作物衝突を 正面衝突等 とまとめる ( 車両相互 車両単独等 ) 0.0 正面衝突等 横断中 出会い頭衝突人対車両右 左折時 追突 全死亡事故 ( 車両相互 ) 追突 1.66 1.45 1.27 1.08 1.07 1.05 0.97 0.89 1.00 0.95 0.92 (31.7) (29.8) (28.7) (27.2) (28.3) (28.0) (27.3) (26.5) (29.7) (30.2) (29.1) 1.15 1.16 1.10 0.97 0.94 0.97 0.92 0.90 0.85 0.81 0.82 (21.9) (23.9) (24.8) (24.5) (24.9) (25.8) (25.7) (26.6) (25.3) (25.6) (25.9) 0.86 0.80 0.75 0.70 0.60 0.59 0.53 0.49 0.43 0.43 0.45 (16.4) (16.5) (16.9) (17.6) (15.9) (15.7) (14.8) (14.7) (12.9) (13.5) (14.1) 0.45 0.41 0.39 0.36 0.36 0.35 0.37 0.34 0.32 0.33 0.34 (8.5) (8.5) (8.9) (9.2) (9.6) (9.3) (10.3) (10.0) (9.6) (10.4) (10.7) 0.34 0.31 0.28 0.28 0.27 0.25 0.23 0.25 0.22 0.20 0.20 (6.5) (6.4) (6.4) (7.0) (7.2) (6.6) (6.5) (7.3) (6.7) (6.3) (6.5) 0.30 0.27 0.23 0.21 0.19 0.21 0.24 0.20 0.18 0.18 0.16 (5.8) (5.6) (5.2) (5.2) (5.0) (5.5) (6.6) (6.0) (5.5) (5.7) (4.9) 0.48 0.45 0.40 0.37 0.34 0.34 0.31 0.30 0.35 0.26 0.28 (9.3) (9.3) (9.0) (9.4) (9.1) (9.0) (8.8) (9.0) (10.4) (8.4) (8.8) 上段は人口 10 万人当たり死亡事故件数 下段 ( ) は構成率 ( 人対車両 ) とは 対面通行 背面通行 路上横臥等をいう ( 車両相互 車両単独等 ) とは 追越追抜時 転倒 列車等をいう 増減率 (H17 年比 ) -44.4-28.5-47.8-24.3-39.8-48.5-42.5 5.24 4.86 4.41 3.98 3.79 3.77 3.56 3.37 3.37 3.15 3.17-39.5 警察庁交通局 3
2 平成 27 年における正面衝突等死亡事故 ( 正面衝突 路外逸脱 工作物衝突 ) の特徴 単路での発生が 77.4% 全死亡事故と比較すると 非市街地での発生割合が高い 原付以上第 1 当事者については ハンドル操作不適 漫然運転等が多くを占める 図 7 道路形状別正面衝突等死亡事故発生状況 ( 平成 27 年中 ) 図 8 市街地 非市街地別正面衝突等死亡事故発生状況 ( 平成 27 年中 ) 図 9 正面衝突等死亡事故の第 1 当事者 ( 原付以上 ) の法令違反の状況 ( 平成 27 年中 ) 37 3.2% 交差点 103 8.8% 交差点付近 125 10.7% 100% 80% 60% 40% 計 1,173( 件 ) 計 4,028( 件 ) 1,792 44.5% 816 69.6% 安全速度 57 5.3% ブレーキ操作不適 54 5.0% 酒酔い 過労等 26 2.4% の違反 123 11.4% ハンドル操作不適 289 26.8% 単路 908 77.4% 計 1,173( 件 ) 20% 0% 357 30.4% 正面衝突等 2,236 55.5% 全死亡事故 最高速度違反 134 12.4% 通行区分 158 14.7% 漫然運転等 236 21.9% 計 1,077( 件 ) 非市街地 市街地 交差点付近 とは 交差点の側端から 30 メートル以内の道路の部分をいう 単路 とは 道路のうち 交差点 交差点付近及び踏切等以外の部分をいう とは 踏切及び道路交通法上の一般交通の用に供するの場所をいう ( 例 ) 駐車場 林道 市街地 とは 道路に沿っておおむね 500 メートル以上にわたって住宅 事業所等の建造物が連立している状態であって その地域における建造物及び敷地の占める割合が 80% 以上になる地域をいう ( 片側だけがこのような形態をなしている場合を含む ) 漫然運転等 とは 前方不注意 動静不注視 安全不確認をいう の違反 に該当するもの : 違反不明 追越し違反等 警察庁交通局 4
3-1 平成 27 年における横断中死亡事故の特徴 横断中死亡事故の 51.0% が交差点において発生 図 10 道路形状別横断中死亡事故発生状況 ( 平成 27 年中 ) 単路 331 31.7% 交差点 532 51.0% 交差点付近 181 17.3% 計 1,044( 件 ) 交差点付近 とは 交差点の側端から 30 メートル以内の道路の部分をいう 単路 とは 道路のうち 交差点 交差点付近及び踏切等以外の部分をいう 警察庁交通局 5
3-2 平成 27 年における横断中死亡事故の特徴 ( 歩行者 ) 4 歳以下 5~9 歳 10~14 歳 15~19 歳 20~24 歳 25~29 歳 30~34 歳 35~39 歳 40~44 歳 45~49 歳 50~54 歳 55~59 歳 60~64 歳 65~69 歳 70~74 歳 75~79 歳 80~84 歳 85 歳以上 横断中の法令違反あり死者数 ( 人口当たり ) を年齢層別にみると 65 歳以上においてはの平均を超えている 図 11 年齢層別人口 10 万人当たり法令違反のあった横断中死者数 ( 第 1 2 当事者 )( 平成 27 年中 ) 図 12 横断中死者の違反有無別割合 ( 第 1 2 当事者 )( 平成 27 年中 ) 違反なし 377 36.3% 違反あり 663 63.8% 計 1,040( 人 ) 違反あり 違反なし 0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 65 歳以上においては 他の年齢層と比較して 横断中死者の法令違反のうち 走行車両の直前直後横断が特に多い 横断歩道以外横断 信号無視は 年齢層を問わず一定の割合を占めている 図 13 年齢層別横断中死者 ( 第 1 2 当事者 ) の法令違反の状況 ( 平成 27 年中 ) 65 歳未満 65 歳以上 28 18.2% 212 41.7% 30 19.5% 41 26.6% 120 23.6% 12 7.8% 83 16.3% 18 11.7% 19 3.7% 32 6.3% 25 16.2% 43 8.4% 0% 20% 40% 60% 80% 100% 車両等の直前直後横断 信号無視 横断禁止場所横断 横断歩道以外横断 斜め横断 計 154( 人 ) 計 509( 人 ) ( 人 / 人口 10 万人 ) 算出に用いた人口は 平成 26 年の総務省統計資料 10 月 1 日現在推計人口 による の違反 に該当するもの : 酩酊 徘徊等 警察庁交通局 6
3-3 平成 27 年における横断中死亡事故の特徴 ( 原付以上第 1 当事者 ) 横断中死亡事故における原付以上第 1 当事者については 81.5% が直進中 漫然運転等 歩行者妨害が多くを占める 図 14 横断中死亡事故における原付以上第 1 当事者の走行状態 ( 平成 27 年中 ) 図 15 横断中死亡事故における原付以上第 1 当事者の法令違反の状況 ( 平成 27 年中 ) 右折 124 13.6% 左折 20 2.2% 24 2.6% 信号無視 33 3.6% 交差点安全進行義務違反 58 6.4% 最高速度違反 25 2.7% の違反 28 3.1% 直進 742 81.5% 歩行者妨害 255 28.0% 漫然運転等 511 56.2% 計 910( 件 ) 計 910( 件 ) とは 発進 進路変更等をいう 漫然運転等 とは 前方不注意 動静不注視 安全不確認をいう の違反 に該当するもの : 横断等禁止違反 安全速度等 警察庁交通局 7
4 平成 27 年における出会い頭衝突死亡事故の特徴 原付以上第 1 当事者については 指定場所一時不停止等 漫然運転等 信号無視 交差点安全進行義務違反が多くを占める 図 16 出会い頭衝突死亡事故における原付以上第 1 当事者の法令違反の状況 ( 平成 27 年中 ) 最高速度違反 8 1.8% の違反 40 8.9% 優先通行妨害 42 9.4% 指定場所一時不停止等 117 26.1% 交差点安全進行義務違反 55 12.2% 信号無視 89 19.8% 漫然運転等 98 21.8% 計 449( 件 ) 漫然運転等 とは 前方不注意 動静不注視 安全不確認をいう の違反 に該当するもの : 徐行場所違反 横断等禁止違反等 警察庁交通局 8
5 平成 27 年における自転車乗用中死亡事故の特徴 年齢層別にみた自転車乗用中の法令違反あり死者数 ( 人口当たり ) は 65 歳以上においての平均を超えている 65 歳以上 65 歳未満いずれについても 自転車乗用中死者の法令違反は 安全不確認 ハンドル操作不適が特に多い 4 歳以下 5~9 歳 10~14 歳 15~19 歳 20~24 歳 25~29 歳 30~34 歳 35~39 歳 40~44 歳 45~49 歳 50~54 歳 55~59 歳 60~64 歳 65~69 歳 70~74 歳 75~79 歳 80~84 歳 85 歳以上 図 17 年齢層別人口 10 万人当たり法令違反のあった自転車乗用中死者数 ( 第 1 2 当事者 )( 平成 27 年中 ) 図 18 自転車乗用中死者の違反有無別割合 ( 第 1 2 当事者 )( 平成 27 年中 ) 違反なし 128 22.5% 違反あり 440 77.5% 計 568( 人 ) 違反あり 違反なし 0.00 0.20 0.40 0.60 0.80 1.00 1.20 1.40 1.60 1.80 図 19 年齢層別自転車乗用中死者 ( 第 1 2 当事者 ) の法令違反の状況 ( 平成 27 年中 ) 65 歳未満 65 歳以上 25 18.7% 77 25.2% 25 18.7% 52 17.0% 11 10 8.2% 7.5% 31 10.1% 4 3.0% 19 14.2% 27 8.8% 17 5.6% 27 8.8% 6 4.5% 34 25.4% 計 134( 人 ) 15 4.9% 60 19.6% 0% 20% 40% 60% 80% 100% 安全不確認ハンドル操作不適一時不停止 交差点安全進行信号無視横断 転回等 優先通行妨害 の違反 計 306( 人 ) ( 人 / 人口 10 万人 ) 算出に用いた人口は 平成 26 年の総務省統計資料 10 月 1 日現在推計人口 による の違反 に該当するもの : 違反不明 追越し違反等 警察庁交通局 9
6 シートベルト着用状況別死者数及び致死率 自動車乗車中死者に占めるシートベルト着用者の割合は 52.0%( 平成 23~27 年累計 ) 自動車乗車中死者のシートベルト着用状況別致死率 ( 死傷者に占める死者の割合 ) は 非着用が着用の約 14 倍の水準 ( 平成 23~27 年累計 ) 図 20 自動車乗車中死者のシートベルト着用状況 ( 平成 23~27 年 ) 図 21 自動車乗車中死者のシートベルト着用状況別致死率 ( 平成 23~27 年 ) 不明 239 3.4% ( 致死率 ) 2.5 2.23 2.0 1.5 非着用 3,134 44.6% 着用 3,647 52.0% 1.0 0.5 0.16 計 7,020( 人 ) 0.0 着用 非着用 致死率 = 死者数 死傷者数 100 警察庁交通局 10