HISTORY ある意味 3シリーズはクーペモデルから BMW 435i ROAD TEST はじまりは2ドアに属する製品である誕生したともいえる 1975 年の E 21型 3 シリーズは 2ドアのセダンとカブリオレしかなとかったからだ 3シリーズの4ドアセダン MODEL TESTED

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なおみあみおか
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新たなシリーズネームを正当化するに十分な特別感を備えているのだろうか photo: Stan

優れたエルゴノミクスフロントエプロンまわりに施された空力処理のおかげで 4シリーズのリフトはM

28 だ 102 AUTOCAR 01/2014 4シリーズではキドニーグリルが前方に傾斜し

インチアルミホイールと前後 225 / 45タイヤを装着する Mスポーツは19インチで

1 ROAD TEST No 5132 BMW 4-series BMW4シリーズ 3シリーズのラインナップから独立したシリーズへと改められたクーペモデルは新たなシリーズネームを正当化するに十分な特別感を備えているのだろうか photo: Stan Papior WE LIKE 特徴的で魅力的なスタイリングなめらかでパワフルなパワートレイン優れたエルゴノミクスフロントエプロンまわりに施された空力処理のおかげで 4シリーズのリフトはM 3と同等に抑えられている空気抵抗はCd値0.30 タイヤサイズが小さい420dは0.28 だ 102 AUTOCAR 01/2014 4シリーズではキドニーグリルが前方に傾斜し 3シリーズに比べてワイドになってアグレッシブな印象がアップしている標準仕様は 17 インチアルミホイールと前後 225 / 45タイヤを装着する Mスポーツは19インチでフロントに225/40 リヤには255/35サイズのタイヤを履くフロントのインテークはホイールアーチにエアを導きタイヤまわりの乱流とドラッグを軽減する役割も担っているその気流はフェンダーのスリットから排出される

HISTORY ある意味 3シリーズはクーペモデルから BMW 435i ROAD TEST はじまりは2ドア

かったからだ 3シリーズの4ドアセダン MODEL TESTED ツーリングが2ドアモデルとともに設定されテスト車両概要

0万円 8段A/T 日本発売時期 2013年9月24日最高出力 306ps/5800rpm 最大トルク 40.

セダンとクーペとでデザインに明らかな差別化が図られたのは 1990年のE36型からだしかし

2ドアモデルのみを設定初代E21型3シリーズは機能的だが平凡な室内やや活気に欠けたダイナミクス少々成熟しすぎている点

19インチホイールを装着するとそれがなおさら目立たない伝統のホフマイスターキンクは健在だ細長い

2 HISTORY ある意味 3シリーズはクーペモデルから BMW 435i ROAD TEST はじまりは2ドアに属する製品である誕生したともいえる 1975 年の E 21型 3 シリーズは 2ドアのセダンとカブリオレしかなとかったからだ 3シリーズの4ドアセダン MODEL TESTED ツーリングが2ドアモデルとともに設定されテスト車両概要モデル名 BMW435i Mスポーツ車両本体価格 774.0万円 8段A/T 日本発売時期 2013年9月24日最高出力 306ps/5800rpm 最大トルク 40.8kgm/ rpm 0-97km/h加速 5.5秒 113-0km/h制動距離 45.7m 最大求心加速度 0.97G テスト平均燃費 9.8km/ℓ 二酸化炭素排出量 185g/km WE DON T LIKE たのは 1981年のE30型からであるセダンとクーペとでデザインに明らかな差別化が図られたのは 1990年のE36型からだしかしいずれにせよ3シリーズから派生したクーペはどのような姿をしていようがどのような名前で呼ばれようが同じレンジ 2ドアモデルのみを設定初代E21型3シリーズは機能的だが平凡な室内やや活気に欠けたダイナミクス少々成熟しすぎている点 3シリーズよりフレアしたリヤアーチはプレスラインによって膨らみすぎて見えるのを効果的に防止している 19インチホイールを装着するとそれがなおさら目立たない伝統のホフマイスターキンクは健在だ細長いリヤクォーターウィンドウによりボディサイドのパネル面積に対するガラスエリアを狭めスポーティさを強調しているシャープな角度のリヤウィンドウにはボディ後部を全体的に低く見せよりパワフルな印象をクルマにもたらす効果があるボディ側面に沿ったプレスラインがリヤエンドへとシームレスにつながるように L型のテールライトはデザインされている 103

ON THE INSIDE idriveコントローラーは旧モデルよりサイズアップされた上部のタッチパッドにより手書き文字入力が可能だ

乗車を手軽にしてくれるシートヒーターは435iにパーキングセンサーキセノンヘッドライト

通信品質は良好でペアリングは簡単であるまた車両に専用の3G回線が組み込まれそれを通じてBMW SOSコールが使用可能だ

NAVIGATION GPSナビゲーション VICS3メディアに対応する HDDナビゲーショ 104 AUTOCAR 01/2014

8インチだナビゲーションだけでなくオーディオなどの機能もここに表示される ENTERTAINMENT エンターテインメント

3 ON THE INSIDE idriveコントローラーは旧モデルよりサイズアップされた上部のタッチパッドにより手書き文字入力が可能だ大文字と小文字の違いも認識できる上級車に乗り込んだと感じさせてくれるのが運転席のシートベルトを差し出すベルトバトラーだ乗車を手軽にしてくれるシートヒーターは435iにパーキングセンサーキセノンヘッドライトサーボトロニックパワステは4シリーズ全車に標準装備 COMMUNICATIONS コミュニケーション Bluetoothを標準装備する通信品質は良好でペアリングは簡単であるまた車両に専用の3G回線が組み込まれそれを通じてBMW SOSコールが使用可能だ重大事故が発生した場合自動的に車両位置や事故の重大度乗員負傷の可能性などをコールセンサーに自動送信する手動操作もできる NAVIGATION GPSナビゲーション VICS3メディアに対応する HDDナビゲーショ 104 AUTOCAR 01/2014 ンシステムを標準装備する操作はiDriveコントローラーで行いタッチパッドで地図の拡大/ 縮小もできるディスプレイは8.8インチだナビゲーションだけでなくオーディオなどの機能もここに表示される ENTERTAINMENT エンターテインメントオーディオはAM/FMラジオとCD/DVDプレーヤーミュージックコレクション機能を装備する AUX/USB入力にも対応している 435iは 205W/9スピーカーのシステムが組まれるワンセグ/12セグ自動切り替え式の地デジチューナーは全車に装着される

BMW 435i ROAD TEST HOW BIG IS IT? サイズはどれくらい n mi x mm ma 850 0mm 115 787mm 870m m n mi x m ma 0m m 57 00m 10 445 litres 2810mm 51% 1377mm 800m 1000m m min m max 0.

8º obscured 1545mm 1594mm 標準的なシート位置での足元スペース 860mm 1825mm HEADLIGHTS バイキセノンは素晴らしいアダプティブ機能や自動防眩機能もとても良好だ Turning circle: 11.

0º obscured WHEEL AND PEDAL ALIGNMENT 高さ 450mm 170mm 幅 880-1190mm 奥行き 940-1930mm Centre 30mm とてもいいブレーキはわずかに右にオフセット気味だが運転していて気になることはほとんどないクラッチペダルはストロークが大きいブレーキとスロットルのペダルはヒールトウに適した配置だステアリングホイ

4 BMW 435i ROAD TEST HOW BIG IS IT? サイズはどれくらい n mi x mm ma 850 0mm mm 870m m n mi x m ma 0m m 57 00m litres 2810mm 51% 1377mm 800m 1000m m min m max mm フロントは空間に十分な余裕があり長距離ドライブでも快適にすごせるただしランバーのサポートはもう少しほしい 49% 4638mm VISIBILITY TEST 視認性テスト FRONT 3シリーズと比べてわずかに劣る 10.8º obscured 1545mm 1594mm 標準的なシート位置での足元スペース 860mm 1825mm HEADLIGHTS バイキセノンは素晴らしいアダプティブ機能や自動防眩機能もとても良好だ Turning circle: 11.3m だけであるピラーは細めで肩越しの視界も良好だ 2 2のリヤとしては乗降性もスペースも良好だシートバックは60 40分割可倒式であるシートベルトは邪魔にならないように収納できる 9.0º obscured WHEEL AND PEDAL ALIGNMENT 高さ 450mm 170mm 幅 mm 奥行き mm Centre 30mm とてもいいブレーキはわずかに右にオフセット気味だが運転していて気になることはほとんどないクラッチペダルはストロークが大きいブレーキとスロットルのペダルはヒールトウに適した配置だステアリングホイールはきちんと中央にあり調整幅も広い 80mm ステアリングホイールとペダルの配置トランクはまずまずの大きさである容量は後席使用時で445ℓだ実用的なネットストラップフックがこの空間の使い勝手を高めているすべてはアウディのせいといえるだろうかつがある 6シリーズと5シリーズとの関係がまさにそうら挑んだという事実だこの2台全長にいたってはて BMWから3シリーズセダンが登場するだつまりこうした展開は筋が通らないわけではなわずか2mmしか違わないのであるとしばらくしてから3シリーズツーリングがお目見いだがわれわれが論ずべきは整合性の是非ではメカニカルレイアウトもセダンからストレートにえしさらに3シリーズクーペが投入され最後に3 ないその結果として魅力的なモデルが誕生した流用したものでモノコックとボディは大部分がスシリーズコンバーティブルが追加されるのが常だっのかどうかであるティール製だ軽量化のため一部にアルミと樹脂がただが A4セダンをベースとしつつも大きな変更用いられ BMWによれば 4シリーズは先代3シリーを受けて誕生したアウディA 5クーペがマーケット DESIGN&ENGINEERING ズクーペに比べて最大で25 軽いというテストの動向を変えてしまったのだ車の重量は実測1640kgだったがこのサイズのク 2 枚少ないだけで見た目も雰囲気もセダンと変わ意匠と技術 BMWは先代の3シリーズクーペとこの4シリーたモデルとしては悪くない数字だその重量は前がらないモデルをクーペとして出し続けても問題なズのサイズの違いについて積極的にアピールして 51 後ろが49 と偏りなく配分されているかったかもしれないだがアウディの台頭は止めよいるが現行の3シリーズと4シリーズの違いについテスト車の 35i という車名が表す3.0ℓ直6ターうがなく必然的に状況は変化しつつあるてはそれほど大きく騒ぎ立ててはいない実のとこボは現在 4シリーズに用意されている唯一の 6 3シリーズは十分にエレガントで BMWはドアがそこで登場したのが今回の4シリーズだ 2ドアのろ両者はそれほど大きく違わないのだルマで設定されるうちで最大のエンジンを搭載し気筒ユニットだこの435iに加えて 428 i 245ps 3シリーズが独立したモデルとして再構築され独 4シリーズは兄弟分のセダンよりわずか14mm の2.0ℓ直4ターボ日本未導入の420d 2.0ℓ直4 自の運動能力と美的魅力を与えられたのだがこれずつ長くて広いだけであるそして全高は62 mm ターボディーゼルの計3機種が新型クーペのモデはもはや少々の実用性と引き替えに魅力を高めた低いさらに注目すべきはホイールベースが同じルラインナップである英国で売れ筋になるだろうセダンの派生モデルではないと BMWは主張して 2810mmである点だこれらの数字が意味するものモデルは420dだ出力は183psとそこそこながらいるしかも彼らの歴史にはこうした企画の前例は 4シリーズがアウディA5のテリトリーに真っ向か 124g/kmと低く抑えられたCO₂排出量が評価され 105

ON THE ROAD TRACK NOTES サーキットテストドライサーキット BMW435i M スポーツラップタイム :1 分 18 秒 2 シボレーカマロ SS RS 参考タイム :1 分 18 秒 3 速くグリップに優れラインをしっかりとトレースするがわれわれが望んでいたほど甘美なバランスではなかった DTC は機械式 LSD の代わりとするには依然として貧弱で

気温 18 0-402m 発進加速 :14.1 秒 ( 到達速度 :166.4km/h) 0-1000m 発進加速 :25.3 秒 ( 到達速度 :217.1km/h BMW435i Mスポーツ 48km/h 64 80 97 113 129km/h145km/h 161km/h 2.1s 3.2s4.3s 5.5s 7.3s 9.2s 11.0s 13.

5s 209km/h 0 5s 10s 15s 20s 25s 225km/h 0 5s 10s 15s 20s 25s 制動距離 97-0km/h 制動時間 :2.7 秒 DRY 48-0km/h 8.

2s 113-0km/h 0 10m 20m 30m 40m 50m WET 9.3m 26.9m 55.2m 48-0km/h 80-0km/h 113-0km/h T4 T1 T4 T5 T2 T5 T6 T1 T6 45.7m T8 25.

5 ON THE ROAD TRACK NOTES サーキットテストドライサーキット BMW435i M スポーツラップタイム :1 分 18 秒 2 シボレーカマロ SS RS 参考タイム :1 分 18 秒 3 速くグリップに優れラインをしっかりとトレースするがわれわれが望んでいたほど甘美なバランスではなかった DTC は機械式 LSD の代わりとするには依然として貧弱でブレーキを残してコーナーに進入してもアンダーステアが出ることがあるウェットサーキット BMW435i M スポーツラップタイム :1 分 23 秒 5 シボレーカマロ SS RS 参考タイム :1 分 18 秒 6 まるで速くないが楽しいブリヂストンのタイヤは冠水路面でグリップを失うオーバーステアが突発して抑え込むのがむずかしい場合もある発進加速テストトラック条件 : 乾燥路面 / 気温 m 発進加速 :14.1 秒 ( 到達速度 :166.4km/h) m 発進加速 :25.3 秒 ( 到達速度 :217.1km/h BMW435i Mスポーツ 48km/h km/h145km/h 161km/h 2.1s 3.2s4.3s 5.5s 7.3s 9.2s 11.0s 13.2s シボレーカマロSS RS 48km/h km/h145km/h 161km/h 2.3s 3.1s 4.5s 5.6s 6.8s 8.8s 10.5s 12.4s 177km/h 15.1s 177km/h 193km/h 18.1s 193km/h 209km/h 21.5s 209km/h 0 5s 10s 15s 20s 25s 225km/h 0 5s 10s 15s 20s 25s 制動距離 97-0km/h 制動時間 :2.7 秒 DRY 48-0km/h 8.5m T2 T3 T7 コーナーに飛び込むとスタビリティは良好だがフロントタイヤに過度の負担をかけやすくエイペックスを逃すことがある T1 への進入では早めのブレーキングでスピードを十分に落とす必要がある ABS が早々に作動するのは濡れた路面でほとんどグリップしないことの証明だ 80-0km/h 23.3m T3 16.4s Start/finish 19.5s 23.2s 113-0km/h 0 10m 20m 30m 40m 50m WET 9.3m 26.9m 55.2m 48-0km/h 80-0km/h 113-0km/h T4 T1 T4 T5 T2 T5 T6 T1 T6 45.7m T8 25.7s Start/finish M スポーツのブレーキは T1 への進入でもフェード知らずだ T2 を抜けるときは素晴らしいグリップとトラクションを発揮するテクニカルな T3 から T4 にかけてのセクションでは我慢が必要となるそうしなければ早めにアンダーステアが出て脱出ではオーバーステアとなる 225km/h 28.8s T7 T7 るに違いないだがわれわれはこのエンジンをすでに二度 3シリーズセダンと 3GTでテスト済みなのでそれを口実に最高スペックの 435iを選んだ 306psというパワーはアウディ S5に比べると 27ps 下回るが 4 輪駆動のライバルと違いこちらはそれを後輪に伝達するだけでいい 4WDモデルのxDriveも後日登場予定だが現在は FRのみであるテスト車には 6 段 M/ Tを選択したなお日本仕様は 8 段 A/Tのみでこれは欧州ではオプションとなっている INTERIOR 室内キャビンの雰囲気を理由に BMWを買う人はまずいないだろうおそらく BMWとしても認めていると思うがプレミアムブランドにおいてはマテリアルの上質さだけを見るならば新しいクラス基準を打ち立てるのはほぼいつもメルセデスであるそしてスタイルのスマートさにかけてはアウディが道を切り拓いているこの4シリーズのコクピットにはソリッド感があり快適で居心地のいい場所ではあるものの雰囲気はまったく月並みで目新しさに欠けているマテリアルとスタイルのどちらにおいてもライバルとのギャップを詰めるにはいたっていないキャビンの構成部品はその 95% が3シリーズと共通であるこれが 3シリーズのクーペならそれも我慢できるかもしれないだが 4シリーズを名乗られたら違いの少なさに損をしたような気分にさせられる 2 年ほど前に 6シリーズのテストに際して不満を述べたのとまったく同じ気分だテスト車は Mスポーツ仕様ゆえたとえばコンパクトで魅力的なステアリングホイールを追加装備していたがそれがキャビン全体を通してもっともスペシャルな追加アイテムというのでは 774 万円のラグジュアリークーペとしては訴求力に欠けるトリムはブラックのレザーにブラックのアクセントというこ ON THE LIMIT 限界時の挙動ハンドリングテストの失望感漂う結果にはテスト車の仕様が大きく関係しているしたがってすべての 4シリーズが期待値に達しない欠点を抱えていると結論づけるのは誤りだ公道上でその短所に気づく場面はまずないだろうテスト車はMスポーツ仕様でリヤタイヤ幅は255とアウトバーンなどでは重要視されるであろう高速域での直進安定性を考慮した設定になっているそれゆえドライハンドリングサーキットでのわれわれのテストではグリップ限界時における麗しいコーナリングバランスを見せてはくれなかった異なる仕様の車両であればそれを持ち合わせていたかもしれない今回のテスト車はグリップ良好でクイックにコーナリングするが操作系統にはやや活発さが足りない場合もありグリップが落ちたときに予想していたよりも頻繁にアンダーステアが出たそれは疑似 LSDやダイナミックトラクションコントロールの作動状況にかかわりなく発生したまたもっと穏やかなスペックのタイヤであればウェットでももっとグリップを発揮してくれたはずだテスト車の 435iはバランスに優れ楽しいクルマではあるもののすぐにハイドロプレーニングが発生しグリップが不足した 106 AUTOCAR 01/2014

BMW 435i ROAD TEST の個体の仕様のほかにもっとカラフルなものも用意されているがそれを選んでも BMW の怠惰さや実利主義野心のなさといったものに対する不満が完全に払拭されはしないだろうだが BMW には完璧さという取り柄がある操作系のエルゴノミクスは素晴らしい計器類は見やすく idrive のメニューは誰でも容易に扱えるさらに idrive

仮にその必要が生じたときでも A5 よりは快適だただしメルセデス E クラスクーペの後席での快適さにはやや劣る PERFORMANCE 動力性能 4 シリーズのユーザーが契約書にサインするにあたって思い描くのは高速ツーリングで味わえるであろう活発ながら洗練された走りだろう BMW の 3.

6 BMW 435i ROAD TEST の個体の仕様のほかにもっとカラフルなものも用意されているがそれを選んでも BMW の怠惰さや実利主義野心のなさといったものに対する不満が完全に払拭されはしないだろうだが BMW には完璧さという取り柄がある操作系のエルゴノミクスは素晴らしい計器類は見やすく idrive のメニューは誰でも容易に扱えるさらに idrive のダイヤルは頭部にタッチパッドを設け従来よりも使いやすくされたこのパッドを指先でなぞる操作によって電話とナビゲーションシステムの文字 / 数字入力ができるのだフロントシートは快適でサポート性も良好だがテスト中にはもう少しランバーサポートがほしいと感じたリヤシートは乗降性に優れ居住性もまずまずのレベルだ大柄の人が後席に座る機会は少ないだろうが仮にその必要が生じたときでも A5 よりは快適だただしメルセデス E クラスクーペの後席での快適さにはやや劣る PERFORMANCE 動力性能 4 シリーズのユーザーが契約書にサインするにあたって思い描くのは高速ツーリングで味わえるであろう活発ながら洗練された走りだろう BMW の 3.0l 直 6 ターボはそうした目的にまさに理想的なエンジンである M135i のようなホットハッチに使うには上品すぎるユニットでもっと大型のサルーンではトルクの太いディーゼルに代わる選択肢としては正当化しがたいけれどこの 435i であればその豊かな能力が光り輝くこのユニットはとくに低回転域においてわれわれが記憶している限りでは過給器の有無を問わずほかのどんなパーフェクトバランスの直列 6 気筒よりも静かでスムーズだ低回転で全負荷にしたときでさえ洗練された振る舞いを示す 4 速ギヤなら 30km/h 以下 6 速なら 50km/h 以下からでもムラのない加速が得られるいずれも 1000rpm を少し超 M スポーツアダプティブダンパーはコンフォートモードで使うのがベストだえたあたりからの加速となるがもたつきはない回転計の針が 2500rpm の目盛りを過ぎても急激に回転が上昇することはなくパワーは心地よくリニアに高まっていく常用回転域ではたくましく豊かで最後の 2000rpm に入ってからのパワーは想像していたほど強烈ではないが高回転での息つきはほとんど感じられない 7300rpm まで一気に回る過給ガソリンエンジンはそう多くないしこれほど苦もなく回るユニットはさらに少ない 435i には何日か乗り続けたが欠点はなかなか見つけられなかったこのエンジンはわれわれが考え得るあらゆる点においてその価格に見合った能力を発揮してくれた素晴らしいレスポンスと満足いく速さだけでないこのエンジンにはメカニカル的な贅沢感と高負荷時でさえ余力を蓄えているような風格が感じられるテスト車は 6 段 M/T 仕様だったが販売台数は 8 段 A/T のほうが上回ると思われる A/T のほうが加速にも経済性にも優れよりリラックスした運転ができるからだだが 3 ペダルも十分使いやすいクラッチとシフトレバーの操作は適度な重さにあつらえられているクラッチはストロークが長くレバーは反発力が強めでタッチはファジーながらどちらも機械的にしっかりと作られていることを感じさせるドライバーは操作に少しばかり正確さが要求されるが満足のいく仕上がりである RIDE&HANDLING 乗り心地と操縦安定性同等の 3 シリーズセダンと比べて高められた運動能力を 4 シリーズはさり気なく身にまとっているテスト車はアダプティブダンパーに M スポーツ仕様のアルミホイールとサスペンションを装着していたがコンフォートモードでの満足度がひときわ高かったこのモードにおけるサスペンションの追従性は舗装の状態が悪い路面であってもじつに巧みにいなしてくれる 4 シリーズは 3 シリーズよりもホイールトラベルが短くなっておりそれが衝撃吸収能力を多少スポイルしているバンプを上品に処理するためにはダンパーのストロークにもう少し余裕が必要だと感じる場面もまれにあるがそれはひどく荒れた路面に遭遇したときくらいのものだたいていの路面はそれよりフラットでそうであれば流れるような走りを見せてくれるスポーティな反応ばかりでなく衰えを知らない安定性も示し万能の運動性能を備えているように感じさせるスポーツモードを選ぶと縦方向の振動が顔をのぞかせ同じ荒れた路面で比べたときのハーシュネスの抑えがやや甘くなるそれに妥協するだけの価値はこのモードにはないとはいえ M スポーツアダプティブサスペンションは間違いなく選択すべき UNDER THE SKIN アダプティブも 2 モードを設定 M スポーツサスペンションは 428i の M スポーツにも装備されるホイールは標準の 18 インチではなく前後異サイズの 19 インチとなるトリムオプションを含むスタンダードな 4シリーズをオーダーすると標準仕様のサスペンションを備えたセットアップとなるだが Mスポーツ版をオーダーすると今回のテスト車と同様 Mスポーツサスペンションが装着されるこれはよりハードなダンパーとスプリングスタビライザーで構成されているここまでであれば話はいたってシンプルであるだが Mスポーツサスペンションにはアダプティブサスペンションという選択肢も用意されるオプション設定されるこのデバイスはダンパーの減衰力を自動で電子制御するがその硬さをドライバーが 2 段階に切り替えることができるソフトなセッティングとした場合にはエンジンや A/T エアコンなどを制御し燃費を最大 20% 改善するエコプロモードが選択可能だハードセッティングでスポーツプラスモードを選べば電子制御ドライバーエイドの介入頻度を減少できる 107

7 DATA LOG SPECIFICATIONS 計測テストデータメカニカルレイアウトスティール製モノコックのボディに前がマクファーソンストラット後ろがマルチリンクのサスペンションを備えるエンジンをフロントに縦置きした後輪駆動というレイアウトも含めすべてが BMW の定石どおりである 57 litres 今月の数字 25.0 万円あと 25 万円足せば C6 コルベットの最終型に手が届くもちろん燃費や税金は別の話だが 0.6sec そのコルベットとの出力差は 116i の 1 台分にほぼ相当する 0-100km/h のタイム差は 0.6 秒ほどだエンジン駆動方式 : 縦置き後輪駆動形式 : 直列 6 気筒 + ターボ, 2979cc ブロック / ヘッド : アルミ軽合金ボアストローク :φ mm 圧縮比 :10.2:1 バルブ配置 :4 バルブ DOHC 最高出力 :306ps/5800rpm 最大トルク :40.8kgm/ rpm 許容回転数 :7300rpm 馬力荷重比 :189ps/t トルク荷重比 :25.2kgm/t 比出力 :103ps/l 燃料消費率オートカー実測値消費率総平均 9.8km/l ツーリング 13.1km/l 動力性能計測時 3.6km/l メーカー公表値消費率市街地 9.0km/l 郊外 16.4km/l 混合 12.7km/l 燃料タンク容量 60l 現実的な航続距離 585km CO₂ 排出量 185g/km 発進加速実測車速 mph(km/h) 秒 30 (48) (64) (80) (97) (113) (129) (145) (161) (177) (193) (209) (225) (241) - エンジン性能曲線 Power output (ps) kgm 306ps 48 / rpm /5800rpm 一部バックナンバーはに掲載されています Engine (rpm) サスペンション前 : マクファーソンストラット / コイル + スタビライザー後 : マルチリンク / コイル + スタビライザーステアリング形式 : ラック & ピニオン ( 電動アシスト ) ロックトゥロック :2.20 回転最小回転半径 :5.65m ブレーキ前 :φ348mm 通気冷却式ディスク後 :φ336mm 通気冷却式ディスク中間加速秒 ROAD TEST 21 7 Torque (kgm) mph (km/h) 2nd 3rd 4th 5th 6th (32-64) (48-80) (64-97) (80-113) (97-129) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) シャシー / ボディ構造 : スティールモノコック車両重量 :1620/1640kg( 実測 ) 抗力係数 :0.28 ホイール :(F)8.0J 19, (R)9.0J 19 タイヤ :(F)225/40R19, (R)255/35R19 ブリヂストンポテンザスポーツスペアタイヤ : なし ( ランフラット ) 変速機形式 :6 段 M/T ギヤ比 /1000rpm 時車速 km/h 13.50/ / / / / /45.4 最終減速比 :3.91 静粛性アイドリング :43dB 3 速最高回転時 :75dB 3 速 48km/h 走行時 :61dB 3 速 80km/h 走行時 :66dB 3 速 113km/h 走行時 :69dB 安全装備 ABS, ESP, EBD, BA Euro N CAP/ 5 つ星最高速 66km/h 7300rpm 177km/h 7300rpm 6332rpm km/h 7300rpm 233km/h 7300rpm 6 * 5487rpm *claimed 注意事項 : 馬力荷重比とトルク荷重比の計算にはメーカー公称車両重量を使用しています Autocar テスト結果は権利者の書面による承諾なしに転用することはできませんオプションであるどちらのセッティングでも 435iの操縦性は正確そのものだグリップは強力でロールは小さい田舎道を力強くかつ正確に縫うように駆け抜け高速道路ではリラックスして走れるクルマであるとはいえもっと活発でスポーティでもいいと思えるのも事実だ限界付近でのハンドリングは期待していたよりも安定志向だったがこれはワイドな Mスポーツホイールとタイヤを装着していることも大きく影響している矛盾しているように聞こえるかもしれないがわれわれはもっと一般的なセッティングのスポーツやラグジュアリーもしくは標準仕様のほうが Mスポーツよりも多少ながら限界付近でのコーナリングバランスに優り運転の醍醐味が増すのではないかと考えているひとつだけ挙げるべき難点は日本仕様の 435iだと不幸にも全車に標準装備されているバリアブルスポーツステアリングだステアリングラックのロックトゥロックが 2.2 回転となり通常の速度域ではアンダーステアを効果的に打ち消してくれるのだが操舵力を適切なレベルに保つためにアシスト力を余計に必要としステアリングのフィールと反応の素直さが損なわれてしまっている BUYING&OWNING 購入と維持かつてその頃のたいていのドイツ製プレミアムカーがそうだったように素の 3シリーズクーペにさまざまな装備や豪華さが欠けていた時代があったがそれは終わりを告げた 4シリーズのオプションリストを熟読する必要はほぼないもし何かしら選んだとしても支払い額が多少増える程度のものばかりでリセールバリューを高めるために追加せざるを得ないようなアイテムはほとんどないリセールは最大のライバルであるアウディ S5よりもやや落ちるだろうが衝撃的なほどの開きにはならないはずだ 108 AUTOCAR 01/2014

BMW 435i ROAD TEST ROAD TEST No 5132 BMW 435i M sport AUTOCAR VERDICT オートカーの結論優秀で魅力的なグランドツアラーだが成熟しすぎてやや刺激に欠ける TESTERS NOTES テスターのひと言コメント仕様選びのルーレットに悩むBMWがまた1台登場したホイールシャシーステアリングのコンビネーションを十分に

り純粋なドライビングが楽しめるはずだ 8段A/TはM/Tより好燃費であるクイックレシオの可変ステアリングではないモデルを試したい気持ちはあるがそうでなくても極端な不服はない 4 シリーズはある一点に傑出しているわけではなくいくつもの満足のいくセールスポイントを備えたクルマだそして純粋な意味でのスポーツカーではないその実性の持ち主なのであるわれわれが衝撃を受け

ケイマンSが最速の短距離走者であるウサイパフォーマンスと魅力実用性や快適性といった点におンボルトだとしたら 435iは十種競技の王者デイリートいて 4シリーズというクルマはその高い価格に見合ったンプソンだ瞬間的な速さだけでなく長距離を走るスタミ満足のいく完成度を備えた商品であるだがほんの少しナといくつもの役目に適応できる能力を備えている柔軟

アウディS5 スポーツバックシボレーカマロ SS RS メルセデスベンツ C350 AMGスポーツクーペ日産スカイライン 370GT タイプSP 車両価格最高出力最大トルク 0-97km/h加速最高速度燃料消費率混合車両重量公称値 CO₂排出量 774.0万円 8段A/T 306ps/5800rpm 40.8kgm/1200-5000rpm 5.5秒 12.

1km/ℓ 1780kg 329g/km 邦貨換算約660万円 303ps/6500rpm 37.7kgm/3500-5250rpm 6.0秒 0-100km/h公称 14.3km/ℓ 1615kg 164g/km 501.9万円 333ps/7000rpm 37.0kgm/5200rpm 5.9秒 0-100km/h公称 9.

8 BMW 435i ROAD TEST ROAD TEST No 5132 BMW 435i M sport AUTOCAR VERDICT オートカーの結論優秀で魅力的なグランドツアラーだが成熟しすぎてやや刺激に欠ける TESTERS NOTES テスターのひと言コメント仕様選びのルーレットに悩むBMWがまた1台登場したホイールシャシーステアリングのコンビネーションを十分に見定めれば 4シリーズは真価を発揮してくれるだろうだが間違った選択となる可能性も低くはないマットソーンダースベルトバトラーはかなり長いあいだたとえドライバーがじっくりシートを調節し操作系をいろいろいじっていたとしてもそのあいだ辛抱強く待ってからトリム内に引き込まれるマットプライアー SPEC ADVICE 購入にあたっての助言小径のホイールを履く仕様のほうがより純粋なドライビングが楽しめるはずだ 8段A/TはM/Tより好燃費であるクイックレシオの可変ステアリングではないモデルを試したい気持ちはあるがそうでなくても極端な不服はない 4 シリーズはある一点に傑出しているわけではなくいくつもの満足のいくセールスポイントを備えたクルマだそして純粋な意味でのスポーツカーではないその実性の持ち主なのであるわれわれが衝撃を受けそしてやや失望を感じたのは態はあらゆる項目で10点中9点を獲得する必要があるク 4シリーズが走りの楽しさを添加した3シリーズというよりも 6シリーズジュニアのように感じられた点にあるコールマすなわち3シリーズセダンの運動性能を少しばかりナーを繊細に抜けていく能力よりも素早く悠々と快適に高めたバージョンである田舎道を駆け回る能力の素晴らしさにこそ説得力があるポルシェケイマンSが最速の短距離走者であるウサイパフォーマンスと魅力実用性や快適性といった点におンボルトだとしたら 435iは十種競技の王者デイリートいて 4シリーズというクルマはその高い価格に見合ったンプソンだ瞬間的な速さだけでなく長距離を走るスタミ満足のいく完成度を備えた商品であるだがほんの少しナといくつもの役目に適応できる能力を備えている柔軟成熟しすぎているかもしれない TOP FIVE 1st 2nd 3rd JOBS FOR THE FACELIFT マイナーチェンジ時に望むことシャシーをもう少ししなやかにしてほしい室内にもう少し刺激を加えてほしいなぜそんなに生真面目なのか 4th 5th BMW AUDI CHEVROLET MERCEDES-BENZ INFINITI BMW 435i Mスポーツ 6段M/T アウディS5 スポーツバックシボレーカマロ SS RS メルセデスベンツ C350 AMGスポーツクーペ日産スカイライン 370GT タイプSP 車両価格最高出力最大トルク 0-97km/h加速最高速度燃料消費率混合車両重量公称値 CO₂排出量 774.0万円 8段A/T 306ps/5800rpm 40.8kgm/ rpm 5.5秒 12.7km/ℓ 1620kg 185g/km 872.0万円 333ps/ rpm 44.9kgm/ rpm 4.9秒 0-100km/h公称 12.4km/ℓ 1810kg 190g/km 540.0万円 405ps/5900rpm 56.7kgm/4300rpm 5.6秒 7.1km/ℓ 1780kg 329g/km 邦貨換算約660万円 303ps/6500rpm 37.7kgm/ rpm 6.0秒 0-100km/h公称 14.3km/ℓ 1615kg 164g/km 501.9万円 333ps/7000rpm 37.0kgm/5200rpm 5.9秒 0-100km/h公称 9.5km/ℓ 1670kg 246g/km われわれはこう考える快適で実用的素晴らしいエンジンやや楽しさに欠けるがそれでも完成度は高い速く高級感があり洗練されている実用性と走りでは4シリーズにおよばないが魅力的だ 6.2ℓV8の魅力とパワーはここでは別格クオリティとダイナミクスの繊細さには欠ける造りの確かさとスポーティなサスペンションエンジンは天才の仕事ではないが魅力的な一台おおらかなV6は迫力だがパッケージは時代遅れになりつつある魅力はあるが欠点も抱えている結論 435i M sport(6m/t) S5 Sportback Camaro SS RS C350 AMG Sport coupé Skyline 370GT Type SP 109

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500_A4pdf_soubi_01_1304_04 Price Equipments & Options 価格には消費税が含まれております税金消費税を除く登録諸費用保険料金搬送費ならびにリサイクル料金は含まれておりません車輛本体価格オプション価格標準装備ならびにメーカーオプション等は 2013 年 4 月現在のもので予告なく変更される場合があります Equipments & Options AM/FM 付 CD/MP3 プレーヤー