AUDI RS4 AVANT ウディの新たなRSモデルがどんなクルマア最近のRSモデルには以前に比べるとチグなのかそれについては触れずとも予想ハグさがなくなってきているところには希望が持できる部分はあるまず当然ながら途方もなてるまたこれまでのところ歴代ベストといえるいパ

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きゅういちうみのなか
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No 585 AUDI RS4 アウディRS4 アウディのエクスプレスワゴンが帰ってきた乗らなくとも速さは想像できるけれど

テスト車輌概要モデル名 RS4アバント車両本体価格邦貨換算約115万円日本発売時期未発売最高出力 45ps/825rpm 最大トルク 43.

km/ℓ 二酸化炭素排出量 249g/km WE LIKE 驚異的なエンジンと強力なパフォーマンスグリップとトラクション実用性とクオリティの融合 WE

Pプラットフォームの採用によりフロントのオーバーハングは旧型の95mmから86mmに短縮されたより均等な重量配分とレスポンスに

1 No 585 AUDI RS4 アウディRS4 アウディのエクスプレスワゴンが帰ってきた乗らなくとも速さは想像できるけれどわれわれを釘付けにできるほどなのかもはや関心はその一点だ photo: Stuart Price スチュアートプライス MODEL TESTED テスト車輌概要モデル名 RS4アバント車両本体価格邦貨換算約115万円日本発売時期未発売最高出力 45ps/825rpm 最大トルク 43.8kgm/46rpm 97km/h加速 4.4秒 113km/h制動距離 48.4m 最大求心加速度 1.1G テスト平均燃費 7.km/ℓ 二酸化炭素排出量 249g/km WE LIKE 驚異的なエンジンと強力なパフォーマンスグリップとトラクション実用性とクオリティの融合 WE DON T LIKE フィールに乏しいステアリング走行モードによってはそわそわする乗り心地期待はずれの燃費 19インチアルミホイールが標準だがオプションのスポーツパッケージには9.J 2 インチの5本スポークが含まれているグレーのキャリパーがカーボンセラミック製フロントブレーキの証だ 92 AUTOCAR 1/213 ML Pプラットフォームの採用によりフロントのオーバーハングは旧型の95mmから86mmに短縮されたより均等な重量配分とレスポンスに優れたハンドリングの実現に寄与しているキセノンプラスヘッドライトを標準装備するライトの周囲に配置された留め金のように見えるLEDデイタイムランニングライトは間違いなく特徴的であるマットなアルミカラーに塗装されたトリムはハイパフォーマンスアウディのアイキャッチとなっている最新型RS4ではシルバーのフロントスポイラーとグリル枠が採用されたドアミラーのキャップも同様の処理がなされる

AUDI RS4 AVANT ウディの新たなRSモデルがどんなクルマア最近のRSモデルには以前に比べるとチグなのかそれについては触れずとも予想ハグさがなくなってきているところには希望が持できる部分はある

時われわれテスターの多くが BMW M3よりも内装備を維持しているのも間違いない高い評価を下したモデルであるだが運動能力に関してどんなキャラクター HISTORY RSはワゴンからはじまったそんなRS4に

ひどいものもあった運転が魅力的なれまで同様高回転型の自然吸気ユニットを搭ものもあれば逆にまるで活気のないものもあっ載している先代RS4の魅力のひとつがNAユたそれらがすべて混在したようなクルマさえ

ハイパフォーマンスワゴンであってもアウディ車は例外なく広いトランクを備える RS4のトランク容量は143ℓ C63 AMGワゴンより7ℓ 小さいで 55kgまで積載可能だ最高速度は 28km/hである

RSバージョンの始祖 RSバージョンはさまざまなモデルに設定されてきたが RS4は依然エンスージアストの記憶のなかで特別な場所を占めている 1994年の RS2ワゴンはRSバッジを付けた最初のモデルだが

26年のRS4 は今なお最高峰であるそのなめらかな乗り心地と魅力的なハンドリング素晴らしいパワートレインは強く印象に残っている前後のトレッドが広げられた分ホイールアーチも大きく張り出している

2 AUDI RS4 AVANT ウディの新たなRSモデルがどんなクルマア最近のRSモデルには以前に比べるとチグなのかそれについては触れずとも予想ハグさがなくなってきているところには希望が持できる部分はあるまず当然ながら途方もなてるまたこれまでのところ歴代ベストといえるいパフォーマンスとトラクションを備えているだろ RSモデルは先代のRS4というのも好材料だ当うそしてベースとなる下位モデルと同等の室時われわれテスターの多くが BMW M3よりも内装備を維持しているのも間違いない高い評価を下したモデルであるだが運動能力に関してどんなキャラクター HISTORY RSはワゴンからはじまったそんなRS4にこのたび3世代目が登場したを持っているかを想像するのはむずかしい過パワートレインについては過給エンジンの採用去のRSモデルを見ると乗り心地に優れたものが業界の必然的な流れとなっているなかでこもあればひどいものもあった運転が魅力的なれまで同様高回転型の自然吸気ユニットを搭ものもあれば逆にまるで活気のないものもあっ載している先代RS4の魅力のひとつがNAユたそれらがすべて混在したようなクルマさえニットだったこともこの新型に期待が持てる理あったそんな背景からわれわれは新型RS4 由であるではこのRS4がその期待に応えてくのロードテストに大きな関心を抱いているれるのか確かめていこうハイパフォーマンスワゴンであってもアウディ車は例外なく広いトランクを備える RS4のトランク容量は143ℓ C63 AMGワゴンより7ℓ 小さいで 55kgまで積載可能だ最高速度は 28km/hであるマットアルミのトリムが付いたリヤディフューザーパネルは見た目がいい太いエグゾーストエンドはデコレーションで奥に見える細めの4本出しパイプとは接続されていないポルシェと共同開発したRS2が RSバージョンの始祖 RSバージョンはさまざまなモデルに設定されてきたが RS4は依然エンスージアストの記憶のなかで特別な場所を占めている 1994年の RS2ワゴンはRSバッジを付けた最初のモデルだが本当に運転が愉しいクルマだったその後継が 2年に登場した第2のRSモデル RS4 である運転の愉しさに関してはRS2におよばなかったがきわめて使いやすくその後のRSモデルが生まれるきっかけとなった 26年のRS4 は今なお最高峰であるそのなめらかな乗り心地と魅力的なハンドリング素晴らしいパワートレインは強く印象に残っている前後のトレッドが広げられた分ホイールアーチも大きく張り出している上側が角張ったブリスターフェンダーのデザインは初代アウディクワトロへのオマージュであるアルミ調のルーフバーは標準装備だアクセサリーのルーフボックスを取り付けると 9kgの荷物を積載できるただし最高速度の28km/ hには到達できなくなる 93

ON THE INSIDE ステアリングホイールはフラットボトムだがそれ以外の部分は握りやすい形状ダイナミックステアリングテスト車両に装着だと

スを控えめに表現するRS4のセンスが凝縮されているギヤセレクターは電子式ではなく機械式になっているアップとダウンのマニュアル操作は依然として前後逆

のヘッドユニットとDAB製ラジオおよびCDチェンジャーとDVDプレーヤー携帯電話対応装備を装着していたサウンドのクオリティは文句なし Car メニューから

によって自分の好みに組み合わせることも可能だわれわれは公道ではソフトなダンパーセッティングが最適だと感じた SAT N AV GPSナビゲーション

O P TIO NS セッティングメニューここに挙げた全機能はマルチメディアインターフェース MMI でコントロールできるリファインが

3 ON THE INSIDE ステアリングホイールはフラットボトムだがそれ以外の部分は握りやすい形状ダイナミックステアリングテスト車両に装着だと 9時と3時の位置から手を離すことは少なくなる肉抜きされたドアハンドルがスタイリッシュだアウディのディテールに対する強いこだわりを示すとともにハイパフォーマンスを控えめに表現するRS4のセンスが凝縮されているギヤセレクターは電子式ではなく機械式になっているアップとダウンのマニュアル操作は依然として前後逆だシフトチェンジにはステアリングホイールのパドルを使うのが好ましい AUDIO オーディオテスト車両はオプションのバングオルフセン製のヘッドユニットとDAB製ラジオおよびCDチェンジャーとDVDプレーヤー携帯電話対応装備を装着していたサウンドのクオリティは文句なし Car メニューからダンパーの減衰力ステアリングとエンジンとギヤボックスのレスポンスディファレンシャルの効きを選択できるプリセットから選ぶだけでなく Individual によって自分の好みに組み合わせることも可能だわれわれは公道ではソフトなダンパーセッティングが最適だと感じた SAT N AV GPSナビゲーション GPSナビゲーションはシンプルな外観機能はある程度のカスタマイズが可能でしっかりとルート案内してくれる 94 AUTOCAR 1/213 V EHICL E O P TIO NS セッティングメニューここに挙げた全機能はマルチメディアインターフェース MMI でコントロールできるリファインが進んで直感的に操作できるようになりつつありメニュー選択時にセンターコンソールを見る必要はない機能の選択はダイヤルで画面上のアイコンを選択するだけだサブメニューを使って簡単に広範囲の内容が選択可能になっている

AUDI RS4 AVANT HOW BIG IS IT? 高級感あるキャビンサイドサポートが大きく張り出したスポーツシートは素晴らしい出来だ調整範囲が広く快適なポジションを見つけ出せるはずである 884mm n mi ax mm m m 58 m 9 49 143 litres 2813mm 56% 1416mm n mi x mm m ma 5 8 m 11 94m m.

1586mm 185mm HEADLIGHTS 9.5º obscured Turning circle: 11.

1218mm 高さ 47785mm Centre ステアリングホイールとペダルの配置 5mm WHEEL AND PEDAL ALIGNMENT 2mm 9.

4 AUDI RS4 AVANT HOW BIG IS IT? 高級感あるキャビンサイドサポートが大きく張り出したスポーツシートは素晴らしい出来だ調整範囲が広く快適なポジションを見つけ出せるはずである 884mm n mi ax mm m m 58 m litres 2813mm 56% 1416mm n mi x mm m ma 5 8 m 11 94m m.34 9m 12m m min m max サイズはどれくらい 122mm 39% 44% 4719mm 後席の居住性はこのクラスとしては良好だリヤシートはA4よりも彫りが深い VISIBILITY TEST 視認性テスト高いウィンドウラインのために平均的な視界が確保されているパーキングセンサーと後方モニターが役に立つ標準的なシート位置での足元スペース 78mm 1599mm 1586mm 185mm HEADLIGHTS 9.5º obscured Turning circle: 11.9m FRONT まさに第一級のセットアップだがこれほどの性能を持つクルマならば当然だろうふたつのペダルはほどよい間隔で配置されており M/T仕様のA4に見られるオフセットの悪影響はないブレーキペダルは難なく左足で操作できるくらいに真正面に置かれているもっともわれわれが左足でブレーキペダルを踏んだのはローンチコントロールを使ったときだけだ幅 13mm 奥行き 1218mm 高さ 47785mm Centre ステアリングホイールとペダルの配置 5mm WHEEL AND PEDAL ALIGNMENT 2mm 9.5º obscured トランクレールはオプションの荷物固定キットの一部であるサイドの小物入れには伸縮性のある仕切りが付いていてとても使いやすい DESIGN&ENGINEERING 意匠と技術前6 後4だった今回のRS4はそれが56 44 にも装備されるこれは対角するダンパーを連に改善している結して過大なボディロールを打ち消そうとする搭載されるパワーユニットは RS5と同じハンデバイスださらにアクティブバリアブルレシオクアトロGmbH社のパフォーマンススペシャリドメイドの4.2ℓV8自然吸気エンジンであるエンダイナミックステアリングもこのテスト車両にはストがアウディのMLPプラットフォームをベースジンのダウンサイジングが進んでいる現在のトレ装着されているに開発したモデルはこれがはじめてではないンドに逆らっての登用だがわれわれはこの選カーボンセラミック製フロントディスクブレーキ RS5がメカニカル的には同じベースから造られ択をおおいに支持するパワーは先代RS4と比もオプション装着されているが標準仕様ではているだが完璧な重量配分を目指したシャべて3ps増の45psを 825rpmという高回転 8ポットキャリパーに新型のスティール製ディスクシーを持ったアウディのハイパフォーマンスワゴで発生するトルクは変わらず43.9kgmで過給の組み合わせとなるこのディスクは輪郭を波ンはこれがはじめてだ器付きほど図太いトルクはないが代わりに軽快形にカットして軽量化と放熱性向上を図っていなスロットルレスポンスと高回転域での爆発的るこの新型ディスクの評価についてはまた別なパワーの高まりが得られるな機会に行おうわれわれが実測したデータもそれを裏付けているアウディはMLPプラットフォームを用いてフロントのオーバーハングの短縮と現行のそのパワーは高度で複雑なクワトロ 4WD B8世代の全A4モデルで縦置きエンジンの後方ドライブトレインを介し路面に伝えられるサスへの移動を可能にしたがこのRS4ではおよそペンションは前後ともマルチリンク式でハードな 9kgもの重量をフロントアクスルからリヤアクススプリングによって車高をスタンダードモデルよりルに再配分することに成功した 26年にわれも2mm下げているまたオプションとしてダ RS4のキャビンに身体を収めるのはとても愉われがテストしたB7世代のサルーンは旧態依イナミックライドコントロールダンピングシステムのしい体験であるサイドサポートが大きく張り出然としたノーズヘビーなクルマで重量配分は最新バージョンも用意される今回のテスト車両したフロントシートは座り心地が快適でそれも INTERIOR 室内 95

ON THE ROAD TRACK NOTES 含めてコクピットの雰囲気はスポーティだマテリアルや組み付けや仕上げはアウディならではサーキットテストの高品質であり RS4にハイレベルの知覚クオドライサーキットアウディRS4アバントラップタイム 1分14秒3 メルセデスベンツC63 AMGセダン参考タイム 1分15秒6 リティを与えているさらにハイパフォーマンス T3

を持っているウェットサーキットアウディRS4アバントラップタイム 1分14秒1 メルセデスベンツC63 AMGセダン参考タイム 1分11秒5 属ペダルなどがスポーティなドライビングにふさ T1 T4 48km/h 64 8 97 113 129 1.7s 2.5 3.3 4.4s 5.5s 6.

2s メルセデスベンツC63 AMGセダン 48km/h 64 8 97 113 129 2.1s 2.9 3.6 4.4 5.5s 6.7s 5s 145 8.s 15s 16 177km/h 9.7s 11.5s 193km/h 13.5s 1s 225km/h 241km/h 22.2s 27.s 2s 29km/h 16.1s 15s 225km/h 25s 19.2s 22.

秒 DRY PERFORMANCE 数値的に見たRS4はおおいに有望でしかも 241km/h 制動距離居住性にほとんど影響を与えていないトランクもほかのA4アバントと同じ広さだつまりフロアツにより犠牲は強いられていないのである 1.

5 ON THE ROAD TRACK NOTES 含めてコクピットの雰囲気はスポーティだマテリアルや組み付けや仕上げはアウディならではサーキットテストの高品質であり RS4にハイレベルの知覚クオドライサーキットアウディRS4アバントラップタイム 1分14秒3 メルセデスベンツC63 AMGセダン参考タイム 1分15秒6 リティを与えているさらにハイパフォーマンス T3 モデルに付きものの多様な装備も備わるプッ T6 T2 T5 T7 極限状況以外では終始それもきわめて安定しており自信を持って運転できる車重188kgのクルマとは思えないほど速い Start/finish 直感的な操作とはいえないがアンダーステアが出たときは通常よりもパワーを多めにかければ解消しやすいカーボンセラミック製ブレーキは車重を考えれば驚異的なフェード耐性を持っているウェットサーキットアウディRS4アバントラップタイム 1分14秒1 メルセデスベンツC63 AMGセダン参考タイム 1分11秒5 属ペダルなどがスポーティなドライビングにふさ T1 T4 48km/h s s 5.5s 6.9s T5 ングホイールを手前に近づけるベストなレーシ T6 T7 T1 ケイマンのトランクでは不足を感じる人が望むで T8 ブレーキを残してコーナーに進入するとオーバーステアを引き起こすパワーをかけるとそれが消えるパワーがすべてを解決する Start/finish 177km/h 193km/h 29km/h 12.6s 15.s 18.2s メルセデスベンツC63 AMGセダン 48km/h s s 6.7s 5s s 15s km/h 9.7s 11.5s 193km/h 13.5s 1s 225km/h 241km/h 22.2s 27.s 2s 29km/h 16.1s 15s 225km/h 25s 19.2s 22.9s 2s くのアウディ製エンジンが刻んできた活気のないレスポンスの記憶を消し去るかのようにこの 48km/h 9.3m 8km/h 24.2m 1m WET 動力性能実際に素晴らしく繊細に制御されている数多 97km/h制動時間 3.秒 DRY PERFORMANCE 数値的に見たRS4はおおいに有望でしかも 241km/h 制動距離居住性にほとんど影響を与えていないトランクもほかのA4アバントと同じ広さだつまりフロアツにより犠牲は強いられていないのである 1.3s 1s あろう実用性である広い前席空間は後席のの下に組み込まれたRS用の追加コンポーネン km/h 5s ングスタイルを取ることも可能だそしてこれらすべてに加えて得られるのが T4 8.5s ポイルしているペダルオフセットには悩まされず調整幅が大きいから座面高を下げてステアリ発進加速テストトラック条件乾燥路面/気温18 42m発進加速 12.8秒到達速度 177.8km/h 1m発進加速 23.2秒到達速度 229.3km/h アウディRS4アバント用意されるトランスミッションはデュアルクラッチのみだゆえに M/T仕様のA4の魅力をスに済み快適なドライビングポジションを見つけ T3 T2 わしい場所に感じさせるやすいステアリングホイールのリーチと角度の T7を回るときには72km/ h近くを維持する最近ではとても強力といえるパフォーマンスだ RS4のウェットグリップ性能はほかに類を見ないほど高いこのテストコースは路面の摩滅が進んでいるが 2 3年前の路面状態なら歴代最速タイムを記録していたかもしれないシュ式のエンジン始動ボタンカーボントリム金 2m 9.4m 48km/h 新型RS4アバントの8気筒ユニットは貪欲なまで 113km/h 48.4m 3m 4m 25.1m 8km/h の勢いで回る無論市場にはこれと同等の数 5m 51.3m 113km/h 値を達成できる大排気量のエンジンがいくつも存在するがこのインゴルシュタット製4.2ℓV8ほ ON THE LIMIT 限界時の挙動限界に近づけば近づくほど RS4は好ましいリアクションを示すアウディドライブセレクトは MIRAのドライサーキットではダイナミックが好結果を生んだがウェットハンドリングコースおよび公道ではソフトなセッティングのほうが荒々しさと従順さのベストバランスを引き出せる 96 AUTOCAR 1/213 オプションのカーボンセラミック製フロントディスクブレーキは役立つ装備だ一方でインゴルシュタットは依然としてその素っ気ないステアリングラックに大まかな正確さ以上のものを与えることができていないだがフロントのトラクションの喪失進入速度が速すぎた場合に必然的に訪れるを伝達してくれる程度はるかにベターな結果につながるリヤには十分なコミュニケーション能力ががスライドして思った以上にとくにウェッあるト時に巻き込んでしまってもスポーツ積極的にパワーをかければ気まぐれディファレンシャルが駆動力を最適に再な挙動を軽減できるがフロントタイヤの分配して素早く進入角をアジャストしてく状況を把握しアペックスに向けてよりクれるおかげで脱出に向けたスロットルリーンなラインを探す努力をしたほうがオンのタイミングもつかみやすい

AUDI RS4 AVANT どいつでも容赦のないパワーを発揮できるユニットはほとんど見当たらない 188kgという車重に加えふたりの体格のいいロードテスターという重荷を背負いながらそのエンジンとローンチコントロール付き 7 段 Sトロニックは 97km/h 加速の往復平均タイムで 4.

1 秒である 825rpmのリミットにいたる高回転域の爆発的パワーが印象的だが予想外に早く目的地に到着したあとで振り返ると安定して発揮されるパフォーマンスと速く走ることに対する徹底ぶりに気づくこのようにさながらアルミ製の拳のごとき破壊力を秘めたパワーユニットだがグローブを装着することもいとわない瞬時にレブリミッターを作動させることもできる能力がありながら穏やかに扱ってやれば

6 AUDI RS4 AVANT どいつでも容赦のないパワーを発揮できるユニットはほとんど見当たらない 188kgという車重に加えふたりの体格のいいロードテスターという重荷を背負いながらそのエンジンとローンチコントロール付き 7 段 Sトロニックは 97km/h 加速の往復平均タイムで 4.4 秒を記録したこのクルマの全開加速はボディブローのように効く各ギヤごとの中間加速はさらに目覚ましい 3 速固定での3264km/h 加速に要する時間はわずか 3. 秒なのだ同じく 3 速での km/h 加速も 3.1 秒である 825rpmのリミットにいたる高回転域の爆発的パワーが印象的だが予想外に早く目的地に到着したあとで振り返ると安定して発揮されるパフォーマンスと速く走ることに対する徹底ぶりに気づくこのようにさながらアルミ製の拳のごとき破壊力を秘めたパワーユニットだがグローブを装着することもいとわない瞬時にレブリミッターを作動させることもできる能力がありながら穏やかに扱ってやればほとんど完全に存在感を消してしまうのだ標準モードでは法律を遵守して走らせるのに適したスロットルマッピングが提供されるため動作がスムーズな Sトロニックの助けもあって低速では素晴らしく上品だこれであれば欧州混合モードでの 9.4km/l の燃費も納得であるただ実際にその燃費に近づけるにはその驚異的なポテンシャルを引き出さないように努力しなければならないわれわれは平均で7km/l を達成するのがやっとだった RIDE&HANDLING 乗り心地と操縦安定性アウディはこれまでも RS ブランドのクルマに公道走行にはドライブセレクトをもっともソフトなセッティングにしておくのがベストだ特定のアイデンティティを明確に与えてきただけ無視したドライビングをすると RS4はコーナーでにこの RS4のキャラクターの概略を述べる必フロントから滑り出し疲れたように不満の声を要はほとんどないだろうわれわれが考えるアウ上げるだが路面に挑む 45psと自分を取り囲ディ RSとは鉄の意志を持ったグリップと天候をむボディの重量にドライバーがきちんと配慮し問わない驚異的なトラクションそしてたいてい適切な操作を心がければこのクルマはさらにの場合ほとんど誰でも特別な技量なしに速く大きな満足を与えてくれる走らせることのできる温和で用心深い運動特すでに想像がついているかもしれないが重性を備えているクルマだ要なのはシャシーの改良である少なからぬ重そしてある程度まで最新型の RS4はこの量をノーズから後方に移動させたおかげで公式どおりの振る舞いを見せる寛大な 4WDと RS4ははっきりとわかるほど振り回しやすくなっいう安全装置に頼り切ってそれ以外の要素をたステアリングからのインフォメーションは相変 UNDER THE SKIN クワトロの飛躍的進化 7 段デュアルクラッチ式トランスミッションは D レンジではスムーズにパドル操作では素早くギヤチェンジしてくれる従来のトルセン式に代わって採用されたクラウンギヤ式センターデフはより素早くパワーを後輪に送るデュアルクラッチ式 7 段トランスミッションクラウンギヤ式センターディファレンシャルトルクベクタリングリヤスポーツディファレンシャルを備えた RS4 のドライブトレインは間違いなくアウディがこれまでに提供したなかでももっとも先進的なもののひとつであるしかもそれらはすべて RS4 では標準装備なのだ ( 欧州仕様の RS5 ではリヤスポーツディファレンシャルがオプションだった ) クラウンギヤ式センターディファレンシャルはかの名車クワトロ以来縦置きエンジンのクワトロドライブにおける最大の飛躍的技術革新だとアウディは胸を張っている彼らがこれまで用いてきたトルセン式センターデフに比べて作動が格段に速くフロントアクスルにパワーアンダーステアが発生したときにはエンジンパワーの 85% までを後輪に配分できるそしてリヤスポーツリヤディファレンシャルは荷重が抜けたイン側後輪が空転して無駄になる駆動力を最大 85% まで荷重かかったアウト側後輪に振り分けることができる 97

DATA LOG SPECIFICATIONS わらず乏しいがバランスはよくなっており向きを変えやすくなったそうした敏捷さが追加され計測テストデータただけでも価値があるが新たに手を加えられたクワトロシステムとリヤの電制デフロックがハメカニカルレイアウトイテク4WDの利点である前後輪の相互作用 RS4は自然吸気のV8エンジンをフロントに縦置きしている 7段 Sトロニック

7 DATA LOG SPECIFICATIONS わらず乏しいがバランスはよくなっており向きを変えやすくなったそうした敏捷さが追加され計測テストデータただけでも価値があるが新たに手を加えられたクワトロシステムとリヤの電制デフロックがハメカニカルレイアウトイテク4WDの利点である前後輪の相互作用 RS4は自然吸気のV8エンジンをフロントに縦置きしている 7段 Sトロニックデュアルクラッチトランスミッションを介し新たにクラウンギヤ式センターデフを得たクワトロ 4WDシステムにより状況に合わせて4輪を適切に駆動するをより多く発揮させてくれるその結果依然としてC63 AMGワゴンとの出会いほど没入感が強くはないものの C63で 61 litres は望めないほどアグレッシブかつ貪欲にウェット路面ののテストコースを思いのままに走らせられるクラウンギヤ式センターデフは冠水した路面でさえ過大なほどのグリップを生みナチュラルな走りを見せるだけではなく時としてカウンターステアを要するような挙動をもたらす能力も有するのだエンジンシャシー/ボディ駆動方式縦置き4輪駆動形式 V型8気筒, 4163cc ブロック/ヘッドアルミ軽合金ボアストローク φ mm 圧縮比 11.:1 バルブ配置 4バルブDOHC 最高出力 45ps/825rpm 最大トルク 43.8kgm/46rpm 許容回転数 825rpm 馬力荷重比 251ps/t トルク荷重比 24.4kgm/t 比出力 18ps/ℓ 燃料消費率オートカー実測値総平均消費率 7.km/ℓ ツーリング動力性能計測時 11.5km/ℓ 2.8km/ℓ メーカー公表値市街地消費率 6.8km/ℓ 郊外混合燃料タンク容量現実的な航続距離 CO₂排出量 11.8km/ℓ 9.4km/ℓ 62ℓ 428km 249g/km 構造スティールモノコック車両重量 1795/188kg 実測抗力係数.34 ホイール 9.J 2in タイヤ 265/3R2 スペアタイヤなし補修キット変速機サスペンション前マルチリンク/コイルスタビライザー後マルチリンク/コイルスタビライザー形式ラックピニオン電動アシストロックトゥロック 2.2回転最小回転半径 5.95m あいだを別にすれば RS4は少々扱いにくく感じられることもあるアジャスタブルダンパーとバリアブルステアリングレシオのもっとも好戦的なセッティングは公道ではハードすぎるようだライバ形式 7段デュアルクラッチギヤ比/1rpm時車速 km/h ①3.692/7.7②2.238/12.9 ③1.559/18.5④1.175/24.5 ⑤.915/31.4⑥.745/38.6 ⑦.617/46.5 最終減速比ルのなかには日常的なペースで走らせたとき安全装備択肢を選べば乗り心地は比較的良好で回頭 ABS, EBD, DSC, TCS Euro N CAP/ 5つ星乗員保護性能/成人 93%, 子供 84 安全補助装置性能 71 ステアリングそうした極限的なチャレンジを敢行しているに活気あるフィールを伝えてくれるクルマもあるが RS4にそうした部分はないだがこれら主観的なデメリットを客観的に欠点だと断じるのは適切ではないだろうメニューから相応の選性は正確でグリップは強烈で 2地点間の移動の速さはこのクラスでも一頭地を抜いている BUYING&OWNING ブレーキ購入と維持前 φ38mm通気冷却式ディスク後 φ35mm通気冷却式ディスクわれらが市場アナリストは RS4はアウディのなかでもリセールバリューがもっとも高い車種発進加速中間加速秒 mph (km/h 2nd 3rd 4th 5th 6th 7th 24 ( ( ( ( (113) ( (129) (145) ( (161) ( (177) ( (193) ( (29) ( (225) ( (241) ( ( 実測車速mph km/h 秒 3 (48) (64) (8) 6 (97) 一部バックナンバーはに掲載されています注意事項馬力荷重比とトルク荷重比の計算にはメーカー公称車両重量を使用しています Autocar 212. テスト結果は権利者の書面による承諾なしに転用することはできません 98 AUTOCAR 1/213 で BMW M3クーペさえ上回るだろうと考えて最高速いるわれわれの予想では 4年後でも4万 64km/h 825rpm 16km/h 825rpm 151km/h 825rpm 21km/h 825rpm 259km/h 825rpm 28km/h 7262rpm 28km/h* 614rpm * claimed 円近い値打ちが残るだろう今回のテスト車はカーボンセラミック製フロントブレーキを装着していたがわれわれのテストの期間中消耗品の摩耗にも立派に耐えたこのロードテストとベストハンドリングカー選手権のためサーキットを丸一日走ったがその最中にタイヤとブレーキが燃え尽きることはなかっただが大量のガソリンは燃え尽きた比較的穏やかなツーリングルートでさえ11.5km/ℓしか今月の数字 523kg 静止時に前輪1本あたりにかかる荷重の大きさがこの数字ブレーキング時やコーナリング時フロントタイヤは見事な働きを見せる 171 サーキットを全開走行時満タンで走れる距離スパフランコルシャンなら24.36周だ燃費は約 2.8km/ℓ 記録できなかったことからも燃費性能は推して知るべしだ一部のユーザーにとってはそれが魅力を制約することになるかもしれないがこの燃費を許容できる人ならこれは最高に刺激的なドライブトレインである

AUDIPEUGEOT RS4 AVANT 28 ROAD ROADTEST TEST No 585 AUDI RS4 AVANT AUTOCAR VERDICT オートカーの結論アウディRSモデルの美点を集約した一台先代から積み残された悪癖はとても少ない TESTERS NOTES テスターのひと言コメント

購入にあたっての助言今回のテスト車はハードな仕様のスプリングとダイナミックステアリングがオプション装着されていたしたがってどちらもあるいはどちらかが標準状態の個体のほうが好ましい可能性はあるそれ以外の装備はお好みでかまわないサーキットを走るならカーボンセラミック製ブレーキをお薦めしておくたいていのクルマは

ほとんどのテスターの予想ををつかんで振り回すような強引さがつまりグリップが失上回るほどの手の内を隠し持っていることがわかったこわれたときにはスロットルペダルをさらに踏みつけてやっれには本当に驚かされた特別に仕立てられたレーシングたほうが最大限のグリップとトラクションを得られるホッカーのようなパワートレインと

FACELIFT マイナーチェンジ時に望むこともう少し減量をとくに前軸重さらにしなやかなサスペンションセッティングあるいはもっとハイプロファイルのタイヤマニュアル車を出す可能性は望む声は多いはずだ最新型RS4はRSモデル最速の一台であるにとどまらずもっとも洗練されたRSモデルの一台でもある 1st 2nd 3rd

万円 457ps/68rpm 61.2kgm/5rpm 4.6秒 1km/h公称 25km/h 8.2km/ℓ 182kg 285g/km 邦貨換算約115万円 45ps/825rpm 43.8kgm/46rpm 4.4秒 28km/h 9.4km/ℓ 1795kg 249g/km 168.万円 42ps/83rpm 4.

8 AUDIPEUGEOT RS4 AVANT 28 ROAD ROADTEST TEST No 585 AUDI RS4 AVANT AUTOCAR VERDICT オートカーの結論アウディRSモデルの美点を集約した一台先代から積み残された悪癖はとても少ない TESTERS NOTES テスターのひと言コメントパワーバンドがじつに幅広いためトップエンドまで回す機会はそう多くないはずだ運転免許のためにもほどほどにしておくのが望ましいマットプライアー 4速は万能ギヤである 3km/hを超えたあたりで4速に入れてしまっても 8mほどの距離で19km/hにも達してしまうニックキャケット SPEC ADVICE 購入にあたっての助言今回のテスト車はハードな仕様のスプリングとダイナミックステアリングがオプション装着されていたしたがってどちらもあるいはどちらかが標準状態の個体のほうが好ましい可能性はあるそれ以外の装備はお好みでかまわないサーキットを走るならカーボンセラミック製ブレーキをお薦めしておくたいていのクルマは公道でのドライビングでは活かのハイパフォーマンスカーと比べても見劣りしないどころしきれることのないほど深い運動能力を備えているか上回るほどのグリップを活かすべくスムーズかつ繊細ものだとくにこのRS4はサーキットではるかにハードなドライビングを心がけてもうまくいかないむしろ襟首なドライブをしたあとでさえほとんどのテスターの予想ををつかんで振り回すような強引さがつまりグリップが失上回るほどの手の内を隠し持っていることがわかったこわれたときにはスロットルペダルをさらに踏みつけてやっれには本当に驚かされた特別に仕立てられたレーシングたほうが最大限のグリップとトラクションを得られるホッカーのようなパワートレインと長距離での完璧な快適性トハッチから仕立てたアグレッシブで野蛮なラリーレプリこちらについてはほとんどのケースでというただし書カと同じような反応をひと回り大きなRS4は示すのだきを付けたいところではあるがを兼ね備えた一台だこのRS4からすべての能力を引き出すにはクラスが上 TOP FIVE JOBS FOR THE FACELIFT マイナーチェンジ時に望むこともう少し減量をとくに前軸重さらにしなやかなサスペンションセッティングあるいはもっとハイプロファイルのタイヤマニュアル車を出す可能性は望む声は多いはずだ最新型RS4はRSモデル最速の一台であるにとどまらずもっとも洗練されたRSモデルの一台でもある 1st 2nd 3rd 4th 5th MERCEDESBENZ AUDI BMW SUBARU VAUXHALL メルセデスベンツC63 AMG ステーションワゴンアウディRS4アバント BMW M3クーペ M DCT スバルインプレッサWRX STI ヴォグゾールインシグニア VXRエステート邦貨換算約7万円 325ps/525rpm 44.4kgm/525rpm 6.2秒 1km/h公称 25km/h 9.1km/ℓ 194kg 259g/km C63 AMG Stationwagon RS4 Avant M3 Coupé Auto Impreza WRX STI Insignia VXR Estate 車両価格最高出力最大トルク 97km/h加速最高速度燃料消費率混合車輌重量公称値 CO₂排出量 195.万円 457ps/68rpm 61.2kgm/5rpm 4.6秒 1km/h公称 25km/h 8.2km/ℓ 182kg 285g/km 邦貨換算約115万円 45ps/825rpm 43.8kgm/46rpm 4.4秒 28km/h 9.4km/ℓ 1795kg 249g/km 168.万円 42ps/83rpm 4.8kgm/39rpm 4.6秒 1km/h公称 25km/h 8.9km/ℓ 165kg 263g/km 373.8万円 38ps/64rpm 43.kgm/44rpm 5.2秒 1km/h公称 25km/h 9.5km/ℓ 149kg 243g/km われわれはこう考えるアウディRS4の唯一にして最高のライバル後輪駆動らしく振り回すことのできるバランスになっている速く走らせれば走らせるほどよくなる素晴らしいドライブトレインの持ち主現時点でRS4にもっともパフォーマンスが近いBMW車実用性で劣るのはやむなし荒々しく速いややチープで以前速いワゴンという意味では似たよのWRXほど魅力を感じないうな存在だがこのクラスではとても歯が立たない結論 99

BMWのMモデルにターゲットをロックオンしかなり近いところまで到達してきたアウディの RSモデル最新のRS5はまさしく M3へのガチ勝負を挑むクルマであり今月のベストドライバーズカーコンテストでもその実力を発揮してくれた果たして本当に M3よりも速くそしてドライビングプレジャーに優

BMWのMモデルにターゲットをロックオンしかなり近いところまで到達してきたアウディの RSモデル最新のRS5はまさしく M3へのガチ勝負を挑むクルマであり今月のベストドライバーズカーコンテストでもその実力を発揮してくれた果たして本当に M3よりも速くそしてドライビングプレジャーに優 ROAD TEST No.4983 オートカーの結論 RS4 以来のフロントエンジンのアウディのベストだが M3 にはまだ及ばないアウディ RS5 テスト車輌概要 MODEL TESTED モデル名 : 車輌本体価格 :1204 万円日本発売時期 :2010 年 6 月最高出力 :450ps/8250rpm 最大トルク :43.8kgm/4000-6000rpm 0-97km/h 加速 :4.6