ROAD TEST No 5121 Audi RS6 Avant アウディRS6アバントアウディのハイエンドブランドにもダウンサイジングターボ化は波及した 2気筒を切り落とした効果は RSに新たな進化をもたらしたのだろうか photo: Stuart Price WE LIKE 怪物的なパフォー

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きゅうたうづき
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Stuart Price WE LIKE 怪物的なパフォーマンス洗練度全体的なクオリティ実用性とキャビンスペース

9 万円のボディカラー同色キャップを装着した状態だった 96 AUTOCAR 2/214 LEDヘッドライトは欧州では約

リングパッケージの一部として用意されている約71 万円のオプションでカーボンファイバー製フロントスポイ

1 ROAD TEST No 5121 Audi RS6 Avant アウディRS6アバントアウディのハイエンドブランドにもダウンサイジングターボ化は波及した 2気筒を切り落とした効果は RSに新たな進化をもたらしたのだろうか photo: Stuart Price WE LIKE 怪物的なパフォーマンス洗練度全体的なクオリティ実用性とキャビンスペーステスト車のドアミラーはシルバーに塗装されていないデリバリーミスかと思いきや約 1. 9 万円のボディカラー同色キャップを装着した状態だった 96 AUTOCAR 2/214 LEDヘッドライトは欧州では約 14万円のオプションとなっている日本仕様は標準装備このクワトロのロゴは欧州で設定されるカーボンスタイリングパッケージの一部として用意されている約71 万円のオプションでカーボンファイバー製フロントスポイラーとリヤディフューザーとセットで提供される LEDヘッドライトの恩恵で必要なくなったフォグライトが通常なら据え付けられるような位置にアダプティブクルーズおよび衝突緩和システムのレーダーが装着されている

Audi RS6 Avant ROAD TEST HISTORY はじまりは2年前アウディのハイパフォーマンスワゴンは

2 ℓV8ツインターボを搭載し直線は速かった MODEL TESTED がとくに魅力的というわけではなかったテスト車両概要

万円日本発売時期 213年1月8日最高出力 56ps/57-67rpm 最大トルク 71.

97G テスト平均燃費 6.9km/ℓ 二酸化炭素排出量 229g/km WE DON T LIKE が 5.

ニットとは関連性が少ないものの 58psという驚異的なパワーの持ち主である初代RS6アバントは22年に登場 4.

ルーフスポイラーは見落としてしまいそうなほど控えめだがひとたび目にとまれば魅力的に見えるデザインに仕上げられている直下には

5万円のオプションとなっているカーボンパーツが追加されたホワイトボディにはよく似合うがいささかワルそうだ

2 Audi RS6 Avant ROAD TEST HISTORY はじまりは2年前アウディのハイパフォーマンスワゴンは 1993年から1996年まで生産されたRS2からはじまった RS6の初登場は22年だ 4.2 ℓV8ツインターボを搭載し直線は速かった MODEL TESTED がとくに魅力的というわけではなかったテスト車両概要 28年に登場した後継モデルも同様だったモデル名アウディRS6アバント車両本体価格 152.万円日本発売時期 213年1月8日最高出力 56ps/57-67rpm 最大トルク 71.3kgm/175-55rpm -97km/h加速 3.7秒 113-km/h制動距離 43.5m 最大求心加速度.97G テスト平均燃費 6.9km/ℓ 二酸化炭素排出量 229g/km WE DON T LIKE が 5.ℓV1ツインターボの魅力は人びとの心に訴えかけるものがあった一般的な先入観に反しランボルギーニガヤルドのV1ユニットとは関連性が少ないものの 58psという驚異的なパワーの持ち主である初代RS6アバントは22年に登場 4.2ℓV8ツインターボを搭載していたスポーツサスのしなやかさに欠けた乗り心地相変わらずバランスと落ち着きを欠くハンドリングルーフスポイラーは見落としてしまいそうなほど控えめだがひとたび目にとまれば魅力的に見えるデザインに仕上げられている直下にはハイマウントストップランプが備わるプライバシーガラスは欧州では約6.5万円のオプションとなっているカーボンパーツが追加されたホワイトボディにはよく似合うがいささかワルそうだカーボンスタイリングパッケージを選ぶとルーフレールがクロームではなくマットブラックになる明るいボディカラーには絶妙なアクセントとしてマッチするだろうカスタマイズのヒントにしてはいかがだろうかブラックのキャリパーは標準仕様の鋳鉄ブレーキを示しているキャリパーの色がチャコールグレーであれば 124. 万円のカーボンセラミック製ブレーキディスク装備車である 97

ON THE INSIDE シフトノブはゴルフボールほどの大きさで扱いやすい変速操作はカチっと決まるアウディおよびVW は

金属製のダンボの耳のような形状であるべきだこの写真を見ると RS6のペダルオフセットの程度がわかるのではないだろうか

ほかのモデル同様 Bluetooth機能が備わるほとんど苦労することなく接続を確立し使用できる 3G接続でオンラインサービスにアクセスす

高級モデルには当然ながらまずまずのオーディオシステムが付いてくるがこのRS6も例外ではない 14スピーカーのBOSE製システムは素 98

1chサラウンドを装備するアウディの音楽インターフェイスでは Bluetoothを用いる以外にもさまざまなメ

3 ON THE INSIDE シフトノブはゴルフボールほどの大きさで扱いやすい変速操作はカチっと決まるアウディおよびVW はステアリングホイールのパドルに関して学習する姿勢がないようだパドルはアヒルの足のような幅の狭いものではなく金属製のダンボの耳のような形状であるべきだこの写真を見ると RS6のペダルオフセットの程度がわかるのではないだろうか右足ですべてを行うには問題ないが左足でブレーキを操作するには足をひねらなければならない COMMUNICATIONS コミュニケーションほかのモデル同様 Bluetooth機能が備わるほとんど苦労することなく接続を確立し使用できる 3G接続でオンラインサービスにアクセスするパッケージを選ぶことも可能だ 25km/hで移動するWi-Fiホットスポットが必要なら便利だ ENTERTAINMENT エンターテインメント高級モデルには当然ながらまずまずのオーディオシステムが付いてくるがこのRS6も例外ではない 14スピーカーのBOSE製システムは素 98 AUTOCAR 2/214 晴らしく 12チャンネルのアンプと5.1chサラウンドを装備するアウディの音楽インターフェイスでは Bluetoothを用いる以外にもさまざまなメディアデバイスが物理的にも接続できる NAVIGATION GPSナビゲーション標準のハードドライブベースのシステムは郵便番号による検索が可能でセンターコンソール一体型のタッチパッドを用いて手書き入力もできる BMWがiDriveで同種の入力方式を採用しているが少なくともアウディの新機軸も実用的なレベルである操作性に定評あるライバルとのギャップを埋めるかもしれない

Audi RS6 Avant ROAD TEST HOW BIG IS IT? サイズはどれくらい?

TEST 視認性テスト FRONT ベース車である A6 と同じくとくに問題は感じられないより高い視点で見下ろしたい場合にも不満がないほどシートのアジャスト量が大きい HEADLIGHTS LED ヘッドライトは優秀だ明るくクリアでインテリジェントオートロービームを備えるありがたみを実感しやすいアイテムだ 7.8º obscured Turning circle: 11.

8º obscured 1663mm 1936mm リヤシートの中央座席は外側ふたつよりもかなり狭く比べると居住性に劣るそれ以外は快適性とスペースのいずれも良好である WHEEL AND PEDAL ALIGNMENT ステアリングホイールとペダルの配置寸法を測る前にテスト車両を返却する時間となってしまったため数値は記載していないがどちらのペダルも明確に右側にオフセットしている

ホットラインが鳴りっぱなしだった頃が懐かしい近頃の RS モデルは以前のような未知数だらけのマシーンではない 26 年の RS4 のような予想外の素晴らしさに目を見張ることも 24 年の RS6 プラスのようにショッキングなまでの硬い乗り心地にあきれることもなくなったそれはアウディが独自のキャラクターを見いだしてきた証拠ともいえるだろうシルバーのドアミラーを与えられた

4 Audi RS6 Avant ROAD TEST HOW BIG IS IT? サイズはどれくらい?.35 85mm min 19mm max 84mm min 13mm max 59mm min 96mm max 98mm litres 1461mm 939mm 2915mm 1125mm 55% 4979mm 39% 45% 前席の足元や頭上肩まわりの余裕はほとんどの人びとが求めているよりも広いキャビンのクオリティとフィニッシュも相変わらず完璧だ VISIBILITY TEST 視認性テスト FRONT ベース車である A6 と同じくとくに問題は感じられないより高い視点で見下ろしたい場合にも不満がないほどシートのアジャスト量が大きい HEADLIGHTS LED ヘッドライトは優秀だ明るくクリアでインテリジェントオートロービームを備えるありがたみを実感しやすいアイテムだ 7.8º obscured Turning circle: 11.9m 1662mm 7.8º obscured 1663mm 1936mm リヤシートの中央座席は外側ふたつよりもかなり狭く比べると居住性に劣るそれ以外は快適性とスペースのいずれも良好である WHEEL AND PEDAL ALIGNMENT ステアリングホイールとペダルの配置寸法を測る前にテスト車両を返却する時間となってしまったため数値は記載していないがどちらのペダルも明確に右側にオフセットしている快適さに影響をおよぼすほどの偏りではないが左足ブレーキをするのはむずかしいそれが気になる購入者はほとんどいないだろうが幅 :12-125mm 高さ :45-73mm 奥行き :16-212mm スキーハッチと荷室の仕切りも設定される荷室の全体的なスペースに関してはクラストップとはいえないが十分に広いつてのアウディRS はじつにおもしろいクルマだったテストのたびにコースと編集部のホットラインが鳴りっぱなしだった頃が懐かしい近頃の RS モデルは以前のような未知数だらけのマシーンではない 26 年の RS4 のような予想外の素晴らしさに目を見張ることも 24 年の RS6 プラスのようにショッキングなまでの硬い乗り心地にあきれることもなくなったそれはアウディが独自のキャラクターを見いだしてきた証拠ともいえるだろうシルバーのドアミラーを与えられたアウディのパフォーマンスの上限を担うモデル群はより一貫したテーマが適用されるようになった何よりそれは速さだ合わせてノーズの重さを感じさせない工夫も施しているそれもそれぞれのクラスで築き上げた名声を危険にさらすようなチャレンジをかわしつつだでは今回の RS もそのレシピどおりなのかこれは確かめる価値があるボルボが 85 で T-5R を送り出して以来ハイパフォーマンスなステーションワゴンはわれわれを大いに楽しませてきたからだそして速さを誇る大型ステーションワゴンを提供しているのはアウディだけではない BMW M5 のツーリングはもはや手に入らないがほかのおもなライバルはすべてこのクラスに商品を投入しておりなかには非常に優秀なモデルも存在しているのを忘れてはならないのである DESIGN&ENGINEERING 意匠と技術アウディのハイパフォーマンスモデルはその乗り心地とハンドリング能力について必ずしも同じライン上に並んでいるとはいえないかもしれないがルックスに関しては間違いなく一貫性があるそしてこのクルマは紛れもなくハイパフォーマンスアウディのフォーマットどおりだただ変化がないわけではないまずはエンジンの排気量だ現行 RS6 は 58ps を発生した先代の 5.lV1 に替えて 56psの4.lV8 ツインターボエンジンを搭載する 5 年ほど前に先代が発表されたときこの RS6は自動車産業にとってある種の望ましくない頂点を象徴しているのではないかとわれわれは疑問に思ったものだ 28 年に測定した車重が2145kgにも達していたためである対して最新のRS6は27kgで軽量とはいえないものの減量したのは事実だもしこのアウディが新しい流れに乗っていくのならそれは歓迎したいボディは全長が 5mに近いモノコックにはアルミが2% ほど使われているが大部分が鋼板製でこれにV8エンジンが縦置きされる 2 基のツインスクロールタービンはシリンダーバンクのあいだに収まるためエグゾーストバルブは通常とは違って各シリンダーヘッドのあいだに置かれシリンダーの排気口からタービンまでの距離を短くしている駆動力は4 輪に伝えられトランスミッションは 8 段トルコン A/Tを使用しており DCTのSトロニックではない 4WDの駆動系および前軸に 55% がかかる重 99

ON THE ROAD TRACK NOTES 量配分にはセルフロッキング式センターディファレサーキットテストンシャルとリヤLSDで対処している T3 ドライサーキットアウディRS6アバントラップタイム 1 分 12 秒 8 しかし RS 3 のようにフロントより幅が狭いホイールをリヤに装着するセッティングは採られてい T6 T2 T5 BMW M5 参考タイム 1 分 14 秒

長いホイールベースのおかげで反応する時間は十分にある BMW M5 参考タイム 1分17秒3 T5 T7 T4 T2 T1 T2からの脱出では驚異的なトラクションが得られただがあまりにも大きなパワーをかけたりパワーオンが早すぎると前方に進まずカニのように横滑りする 1.9s 2.1 2.9s 3.7s 4.7s 113 161 177 193km/h 29km/h 5.8s 7.

7s るものとしているそしてそこに配置されたスイッ 2s 225km/h チ類はドライバーの体重などものともしないシャ 17.s シーと同じく操作感に曖昧さは微塵もない 241km/h 19.

9m 1m WET アーキテクチャーは新鮮な印象だ BMWほど懸命なまでに手を加えたりメルセデスのように演出不 241km/h 制動距離 97-km/h制動時間 2.4秒 48-km/h 8.

5 ON THE ROAD TRACK NOTES 量配分にはセルフロッキング式センターディファレサーキットテストンシャルとリヤLSDで対処している T3 ドライサーキットアウディRS6アバントラップタイム 1 分 12 秒 8 しかし RS 3 のようにフロントより幅が狭いホイールをリヤに装着するセッティングは採られてい T6 T2 T5 BMW M5 参考タイム 1 分 14 秒 1 製が標準で 42mm径のカーボンセラミック製がスピードを大幅に落としてアンダーステアを防いでT1を抜けパワーを慎重にかけてT2を回る T7ではパワーを大きくまたは早くかけすぎないよう我慢が必要ださもないと深刻なオーバーステアに陥るニュートラルなラインを取るのはほとんど不可能である T 5 への進入ではぞっとするようなアングルにまでスライドしただが長いホイールベースのおかげで反応する時間は十分にある BMW M5 参考タイム 1分17秒3 T5 T7 T4 T2 T1 T2からの脱出では驚異的なトラクションが得られただがあまりにも大きなパワーをかけたりパワーオンが早すぎると前方に進まずカニのように横滑りする 1.9s s 3.7s 4.7s km/h 29km/h 5.8s 7.2s 8.7s 1.6s 12.6s 15.s 1s s s 6.4s s km/h 9.s 1.6s 5s 225km/h DRY 18.1s 15s 193km/h 29km/h 12.4s 14.5s 1s されたハイパフォーマンスカーのイメージを確固た 21.7s るものとしているそしてそこに配置されたスイッ 2s 225km/h チ類はドライバーの体重などものともしないシャ 17.s シーと同じく操作感に曖昧さは微塵もない 241km/h 19.9s ステアリングホイールは RS モデルのトレード 15s マークとなっている 3 本スポークでリムが太いフラットボトム型だエンボス加工された超スポーティなシートは大きく張り出したサイドサポートがハー 8-km/h 21.9m 1m WET アーキテクチャーは新鮮な印象だ BMWほど懸命なまでに手を加えたりメルセデスのように演出不 241km/h 制動距離 97-km/h制動時間 2.4秒 48-km/h 8.1m ド格納式 8インチスクリーンの鮮明さのおかげでの流れるような水平のラインが完璧なまでに洗練 145 BMW M5 48km/h 目の前に置かれたLCDディスプレイとダッシュボーセンターコンソールは幅が3cmほどあるがそ 129 5s 室内ベースとなるA6の登場からすでに2年が経っていめ上げられているアウディRS6アバント 113 プション装着していた足だったりすることなくダッシュボードは見事にまと発進加速テストトラック条件乾燥路面/気温14-42m発進加速 12.2秒到達速度 188.6km/h -1m発進加速 22.1秒到達速度 242.2km/h 97 は日本仕様のスタンダードとなる金属製コイルをオるが室内は時の流れを感じさせないドライバーの T8 Start/finish ションはエアスプリングを標準装備するがテスト車 INTERIOR T6 T3 足枷は何もない走りっぷりだスポーツモードでESPは有効に働く ESPをオフにするとターンインの際にテールが驚くほどよく動くコーナー脱出時のトラクションを活かすのがラップタイムを縮めるもっとも有効な方法である 8 だフロントのブレーキディスクは39mm径の鋳鉄 Start/finish オプションで用意されている欧州仕様のサスペンウェットサーキットアウディRS6アバントラップタイム 1分13秒ないテスト車の285/3R21タイヤはオプションだが標準装着の275/35R2ともども前後同サイズ T1 T4 速いタイムはおもに強力なパワーによるものだトラクションは強大でグリップレベルは高いしかしハンドリングは限界時にはバランスに欠けノーズから滑り出しはじめる T7 2m 9.1m 48-km/h ドドライビング時にもドライバーをしっかり支えてく 113-km/h 43.5m 3m 4m 25.6m 8-km/h 5m 51.2m 113-km/h れる加えて電動調整機構は標準装備で適切なドライビングポジションを得るのに十分な調整幅がある後席は相変わらず中央シートが小さいが ON THE LIMIT 限界時の挙動サーキットに向かう道のりでは所要時間を短縮できるかもしれないが土砂降りの雨でもない限りピットレーンに乗り入れた 1 の醍醐味や楽しさは RS6からは残念なが高いしかしコーナーへの進入でブレースを見せる ESPをオフにした状態でスら感じられないのだキを残したりそのほかのきっかけを与えロットルを戻した途端リヤアクスルがワイたりしてもニュートラルにラインを保ちつドに踊り出すがドライブトレインは関係な時点で失望が訪れるそのパフォーマンスタイヤがグリップの限界を超えたときにフつコーナーのエイペックスを抜け立ち上くクルマをコーナーから素早く押し出すや高いグリップレベルに不満はない期待ロントから滑り出す傾向を抑制できていがりでスロットルワークによるラインコントここでもパワーオーバーステアを楽しむこを裏切られるのはひたすら限界時のハンないその臨界点まではハードに攻めるこロールを実践することはできないとはできないがそのサイズを考えればとドリングによってだライバルのような走りとができコーナリングスピードも驚くほど AUTOCAR 2/214 リヤにスポーツデフを装備しているがウェットではドライよりも優れたバランても速い部類だといえるだろう

Audi RS6 Avant ROAD TEST レッグルームは余裕があり極端に長身でなければ不満に感じたりはしないだろう荷室のフロア長は 15mm で犬を放せるほどに広いマテリアルのタッチはさながらコンクリート製の象といった固さでクルマの雰囲気にぴったりだスタンダードモデルと同様見た目と触感に関して目と指が肥えたオーナーでもおおむね満足するはずだ

TDI を 1dB 上回るのみだただし 3 速で回転をめいっぱい上げたときは 76dB に達する音量で腹に響いた PERFORMANCE 動力性能スタンディングスタートでの加速タイムは驚異的だった全長 5m でドライバーが乗車した状態では 2.1t を超えるラグジュアリーなステーションワゴンが -97km/h を 3.

6 Audi RS6 Avant ROAD TEST レッグルームは余裕があり極端に長身でなければ不満に感じたりはしないだろう荷室のフロア長は 15mm で犬を放せるほどに広いマテリアルのタッチはさながらコンクリート製の象といった固さでクルマの雰囲気にぴったりだスタンダードモデルと同様見た目と触感に関して目と指が肥えたオーナーでもおおむね満足するはずだテスト車に備えられていたカーボン調トリムはいただけないが既製品で何もかも思いどおりということはまずあり得ない 113km/h 走行時の室内騒音は 211 年にテストした A6 3.TDI を 1dB 上回るのみだただし 3 速で回転をめいっぱい上げたときは 76dB に達する音量で腹に響いた PERFORMANCE 動力性能スタンディングスタートでの加速タイムは驚異的だった全長 5m でドライバーが乗車した状態では 2.1t を超えるラグジュアリーなステーションワゴンが -97km/h を 3.7 秒で駆け抜けるのだこれはポルシェの先代 911 GT2 が 27 年に記録したタイムをしのぐそれほどの発進加速がローンチコントロールの助けなしに可能だとはまさに前代未聞であるしかも -4m のタイムも先代 GT2 にわずか.2 秒差で食らいつくのであるさらに注目すべきは -161km/h 加速の 8.7 秒という記録だこれは先代 RS6 の 9.9 秒より 1 秒以上また BMW の現行 M5 よりも.3 秒速い 193km/h から先は M5 に道を譲るが比較対象はもっと軽量なオプション装備の少ない状態だった事実は断り書きしておくべきだろうエンジンから 2 本のシリンダーを取り去ることで常にこれだけの効果をもたらされるのであれば自動車産業界全体が後に続くはずだ荒々しいスピード感はないがとんでもなくグリップの高い路面でもなければ ESP を解除していると 1km/h 以上でも前後ともホイールスピンする場合さえあるそれどこ金属スプリングによるボディの制御はエアサスに比べるとあまり洗練されていないろか 15km/h を超えても勢いはとどまるところを知らない高負荷状態でもエンジンは猛獣のような粗暴さを示すが同時に柔軟でもある一方低負荷時にはなめらかで繊細そしてフレンドリーな顔を見せるスロットルペダルとの連携は熟練の技で念入りに調整されたようだ踏みはじめは穏やかなスタートをたやすく実現し深く踏み込むにつれて勢いが増すカーペットまであと 3cm を切る頃にはクワトロ謹製の V8 は牙を剥き出しエグゾーストは重厚かつ美しい旋律を奏で出す運転はしやすいドライバーが望むままにほとんどのシチュエーションで喜ばしい挙動を見せる 8 段 A/T は変速のスムーズさに妥協がまったくないマニュアルモードでは時としてもう少し素早い動作を願いたくなることもあるがこれほどの速さとラグジュアリーさやスペースを兼ね備えていることに対する畏敬の念の前では些事に過ぎない RIDE&HANDLING 乗り心地と操縦安定性ここで述べたいのは新たに発見された快適な乗り心地と幅がさらに広がった運動能力についてだエアサス仕様の A6 をテストした経験からいえば欧州では標準仕様のエアサス版 RS6 はその両面において優秀で当然だと考えるけれどアウディは過去 1 年間そうだったように金属スプリングと対角線上のダンパーを連携させる DRC を装備した車両をわれわれに貸与する選択をしてきた標準仕様車の運動特性がどれくらい変化したか正確に知るにはエアサス仕様のテストカーを用意できる機会を待たなければならないコイルスプリング仕様の RS6 は先代とじつによく似た振る舞いをする高速道路での乗り心地はとても良好だ 21 インチのリムを装着していてさえも滅多に 2t の車重で自縄自縛に陥ったりはしないようなスムーズな幹線道路を走るのと変わらないほどだそうした道路では洗練度が著しく改善されておりライバルたちに互するバランスのとれたコントロール性と従順さを手に入れているだがそれ以外の場所に足を踏み入れるとスポーツサスペンションは混乱した印象になるくぼみの多い荒れた路面をいなすにはかなりきつい縦方向の動きに対処する必要があるがそんなとき RS6 の徹底されたボディコントロールでは絨毯の固い縁を踏みしめるように強引に踏みつける所作になってしまうピッチングやロールはほとんど見せないが高速域では上下動する傾向があり残念なことにその抑制はあまり巧みではないステアリング操作への反応はダイレクトかつ正確 UNDER THE SKIN DRC は金属スプリングとセット DRC 装備車ではスプリングがエアではなく金属となりさらにトップスピードが 28km/h に高められるオプションのカーボンセラミック製ブレーキを選ぶと最高速度はじつに 34km/h に達する新型 RS6アバントの欧州仕様はアウディ RSモデルとしてはじめてエアサスペンションを標準装備しているだが例によって選択肢はこれだけではない日本仕様に標準装備されるダイナミックライドコントロール (DRC) は対角線上にあるダンパーをチューブで連結しエアスプリングを金属スプリングに替えた構成を採るその目的は純粋にメカニカルなシステムを用いてコーナリング時のボディコントロールを可能な限り一定に保つことにあるボディが傾き片側のダンパーが圧縮されるとそのダンパーからの対角線上のダンパーへとチュ -ブを介してフルードが送られるこの動作により片側のダンパー内のフルードが反対側よりも減るだけで筒内の圧力自体は変化しない制御プログラムは 3タイプが用意されておりダンパーの減衰力は3 段階に調節されるが圧力変化を排除してより正確な作動を維持するのが DRCの狙いだ 11

7 DATA LOG SPECIFICATIONS 計測テストデータメカニカルレイアウトいわゆる本物のクワトロであるつまりエンジンを縦置きし動作の迅速なクラウンギヤ式センターデフを備えリヤアクスルにリミテッドスリップデフを置く構造体は高張力鋼板とアルミのハイブリッドで重量配分はフロントアクスルに 55% がかかる 75 litres 今月の数字 3,7sec -97km/h 加速のタイムはもはやワゴンのそれではない何しろ 911 カレラ S より 1 秒近く速いのだ 27kg 車重は 2t を超える BMW M5 より 1kg 近く重いワゴンボディの不利を考慮しても重すぎるエンジン駆動方式 : 縦置き 4 輪駆動形式 :V 型 8 気筒 + ツインターボ, 3992cc ブロック / ヘッド : アルミ軽合金ボアストローク :φ mm 圧縮比 :9.3:1 バルブ配置 :4 バルブ DOHC 最高出力 :56ps/57-67rpm 最大トルク :71.3kgm/175-55rpm 許容回転数 :675rpm 馬力荷重比 :275ps/t トルク荷重比 :35.kgm/t 比出力 :14ps/l 燃料消費率オートカー実測値消費率総平均 6.9km/l ツーリング 9.9km/l 動力性能計測時 2.4km/l メーカー公表値消費率市街地 7.2km/l 郊外 13.3km/l 混合 1.2km/l 燃料タンク容量 75l 現実的な航続距離 519km CO₂ 排出量 229g/km 発進加速実測車速 mph(km/h) 秒 3 (48) (64) (8) (97) (113) (129) (145) (161) (177) (193) (29) (225) (241) 21.7 エンジン性能曲線 Power output (ps) 71 56ps kgm /175-55rpm /57-67rpm 一部バックナンバーはに掲載されています Engine (rpm) Torque (kgm) サスペンション前 :5 リンク / コイル + スタビライザー後 : トラペゾイダル / コイル + スタビライザーステアリング形式 : ラック & ピニオン ( 電動アシスト ) ロックトゥロック :2.2 回転最小回転半径 :5.95m ブレーキ前 :φ39mm 通気冷却式ディスク後 :φ365mm 通気冷却式ディスク中間加速秒 mph (km/h) 2nd 3rd 4th 5th 6th 7th 8th 2-4 (32-64) (48-8) (64-97) (8-113) (97-129) ( ) ( ) ( ) ( ) (177-29) ( ) (29-241) ( ) ROAD TEST シャシー / ボディ構造 : スティール / アルミモノコック車両重量 :24/27kg( 実測 ) 抗力係数 :.35 ホイール :9. 5 J 2 1 タイヤ :285/3R21 ピレリ P ゼロスペアタイヤ : 補修キット変速機形式 :8 段 A/T ギヤ比 /1rpm 時車速 km/h 14.71/ / / / / / / /64.4 最終減速比 :3.8 静粛性アイドリング :45dB 3 速最高回転時 :76dB 3 速 48km/h 走行時 :66dB 3 速 8km/h 走行時 :67dB 3 速 113km/h 走行時 :69dB 安全装備 ESC, ABS, ASR, EDL Euro N CAP/5 つ星 (211 年型 A6 2.TDI セダン ) 乗員保護性能 : 成人 91%, 子供 83% 歩行者保護性能 :41% 安全補助装置性能 :86% 最高速 km/h 675rpm 93km/h 675rpm 138km/h 675rpm 174km/h 675rpm 225km/h 675rpm 6 25km/h 5781rpm 7 25km/h 4856rpm 8 25km/h* 3873rpm * claimed 注意事項 : 馬力荷重比とトルク荷重比の計算にはメーカー公称車両重量を使用しています Autocar 213. テスト結果は権利者の書面による承諾なしに転用することはできませんでクワトロの開発陣がオプションのアクティブステアリングをものにしつつあるのがわかるとはいえ依然として明らかに前輪から切り離されているフィールは消えていない手元に伝わる重みはあるがフィードバックがきわめて少なくこの大型ワゴンがアンダーステアを出しはじめるポイントを正確に判断するのはむずかしいパワーをかけるとどのようなコンディションでも徐々にしかし必ずアンダーステアが出るにもかかわらずだ BUYING&OWNING 購入と維持アウディはこれまで歴代 RS モデルの運動性能もそろそろ限界に直面するのではないかという周囲の懸念を得難いような数字の羅列によって否定し続けてきた RS6については -97km/hタイムとクワトロシステムの独自性が後輪駆動の BMW M5 やジャガー XFR-S メルセデス E63 AMGワゴンからユーザーを翻意させる説得材料となる荷室容量の点ではE63 AMGがRS6を凌駕するが 3 台のライバルはいずれも 4. 秒を切る-97km/h 加速タイムも 4 輪駆動のフレキシビリティやスタビリティも提供することはできないテストを通じての平均燃費は 6.9km/lを記録したこれは 29 年にテストした XFR 並みで V1を積んだ先代 RS6の5.9km/l という絶望的な数字よりははるかに向上している最上級モデルだけに標準装備のリストは比較的充実している 4ゾーン空調システム GPSナビ 2 インチアルミホイールリヤのスポーツディファレンシャルに加え欧州ではオプションのスポーツサスペンションが日本仕様には標準で備わるだが最終的な価格を膨れ上がらせる多数のオプションも当然ながら用意されている 17. 万円の装飾パネルをはじめ 21インチホイールは 28. 万 ~33. 万円 B&O のオーディオは 84. 万円セラミックブレーキは124. 万円だ 12 AUTOCAR 2/214

Audi RS6 Avant ROAD TEST ROAD TEST No 5121 Audi RS6 Avant AUTOCAR VERDICT オートカーの結論間違いなく驚異的なパフォーマンスただし運動能力の不備は相変わらずだ TESTERS NOTES テスターのひと言コメントこの152万円のステーションワゴンは

ADVICE 購入にあたっての助言日本仕様は残念ながら欧州ではオプションのそして乗り心地の悪いスポーツサスペンションのみの設定だアダプティブエアサスペンションが設定されているなら絶対的にそちらをリコメンドするところだこのRS6は本来アウトバーンを想定して造られているのだろうが

の次元を制するまでにはいたらなかった乗せることができ雪道でもスタックしたりせず見るからフィールの薄いステアリングと強烈なシャシーに中和されに高価だまた流れの遅い走行車線側のクルマたちをてドライバーに手綱を取ることよりもしがみつくことを強並外れた加速であっという間に置き去りにすることもできいる

FACELIFT マイナーチェンジ時に望むことアクティブステアリングにもう少し一貫性を持たせてほしい乗り心地を改善してほしいもしくはエアサスの日本導入を望みたいレブリミット時の変速をもっと素早くしてほしい 4th 5th JAGUAR MERCEDES-BENZ BMW AUDI VAUXHALL ジャガーXFR

9秒 -1km/h公称 25km/h 8.6km/ℓ 196kg 268g/km 邦貨換算約132万円 557ps/55rpm 73.4kgm/175-525rpm 4.3秒 -1km/h公称 25km/h 1.km/ℓ 1945kg 234g/km 151.万円 56ps/6rpm 69.3kgm/15-575rpm 4.

4km/ℓ 1878kg 324g/km われわれはこう考える依然としてわれわれが選ぶスポーツセダンのナンバーワンはこれだルックスサウンド走りのいずれもが理想的である RS6を大型と表現するならばこちらは巨大であるだが RS6が無感動だとすればこちらは魅力的だ評価は星ひとつ違うがその差ほど R

8 Audi RS6 Avant ROAD TEST ROAD TEST No 5121 Audi RS6 Avant AUTOCAR VERDICT オートカーの結論間違いなく驚異的なパフォーマンスただし運動能力の不備は相変わらずだ TESTERS NOTES テスターのひと言コメントこの152万円のステーションワゴンはじつに快適に速く走れる同じエンジンを積むベントレーコンチネンタルGTC が5kg近く重く 219万円もするのは興味深いマットソーンダース装備によってトップスピードが変わるというシステムはあまり気に入らないハードウェアの変更を伴うとはいえ安っぽいギミックのような感じがするマットプライアー SPEC ADVICE 購入にあたっての助言日本仕様は残念ながら欧州ではオプションのそして乗り心地の悪いスポーツサスペンションのみの設定だアダプティブエアサスペンションが設定されているなら絶対的にそちらをリコメンドするところだこのRS6は本来アウトバーンを想定して造られているのだろうが過密状態の島国を忙しく走り回る用途でも魅力的なソリューションを提供している人間を静かでずにいられるエンスージアストはいないだろうだが下位モデルの RS 4 のほうが隙はないクワトロ居心地のいい環境に包み込んで運び必要であれば犬を GmbHは RS6に縦横2次元方向の卓越した運動能力を与えたが第 3 の次元を制するまでにはいたらなかった乗せることができ雪道でもスタックしたりせず見るからフィールの薄いステアリングと強烈なシャシーに中和されに高価だまた流れの遅い走行車線側のクルマたちをてドライバーに手綱を取ることよりもしがみつくことを強並外れた加速であっという間に置き去りにすることもできいるその違いが悩みとならない人もいるだろうがそれこる車重2tのステーションワゴンがまるでロケットに姿を変そがわれわれにとって単に印象的なクルマと真に素晴らえるさまに思わずこみ上げてくる笑いを抑えてうなずかしいクルマを分ける違いである TOP FIVE 1st 2nd 3rd JOBS FOR THE FACELIFT マイナーチェンジ時に望むことアクティブステアリングにもう少し一貫性を持たせてほしい乗り心地を改善してほしいもしくはエアサスの日本導入を望みたいレブリミット時の変速をもっと素早くしてほしい 4th 5th JAGUAR MERCEDES-BENZ BMW AUDI VAUXHALL ジャガーXFR メルセデスベンツE63 AMG ステーションワゴン 2WD BMW M5 アウディ RS6アバントヴォグゾール VXR8ツアラー車両価格最高出力最大トルク -97km/h加速最高速度燃料消費率混合車両重量公称値 CO₂排出量 12.万円 51ps/6-65rpm 63.7kgm/25-55rpm 4.9秒 -1km/h公称 25km/h 8.6km/ℓ 196kg 268g/km 邦貨換算約132万円 557ps/55rpm 73.4kgm/ rpm 4.3秒 -1km/h公称 25km/h 1.km/ℓ 1945kg 234g/km 151.万円 56ps/6rpm 69.3kgm/15-575rpm 4.3秒 25km/h 1.1km/ℓ 198kg 232g/km 152.万円 56ps/57-67rpm 71.3kgm/175-55rpm 3.9秒 -1km/h公称 25km/h 1.2km/ℓ 24kg 229g/km 邦貨換算約98万円 431ps/6rpm 56.kgm/46rpm 4.9秒公称 25km/h 7.4km/ℓ 1878kg 324g/km われわれはこう考える依然としてわれわれが選ぶスポーツセダンのナンバーワンはこれだルックスサウンド走りのいずれもが理想的である RS6を大型と表現するならばこちらは巨大であるだが RS6が無感動だとすればこちらは魅力的だ評価は星ひとつ違うがその差ほど R S6を引き離しているわけではない単純な速さとスペースではアウディのほうが有利だこのクラスの強烈なニューカマー主流からは逸れるが美点は少なく RSモデル特有の短所は残るがこないチープだが楽しいいかにもれまで以上に長所は高まったオーストラリア生まれ的で大柄な M/T車らしい結論 XFR E63 AMG Stationwagon M5 RS6 Avant VXR8 Tourer 13

AUDI RS4 AVANT ウディの新たなRSモデルがどんなクルマア最近のRSモデルには以前に比べるとチグなのかそれについては触れずとも予想ハグさがなくなってきているところには希望が持できる部分はあるまず当然ながら途方もなてるまたこれまでのところ歴代ベストといえるいパ

AUDI RS4 AVANT ウディの新たなRSモデルがどんなクルマア最近のRSモデルには以前に比べるとチグなのかそれについては触れずとも予想ハグさがなくなってきているところには希望が持できる部分はあるまず当然ながら途方もなてるまたこれまでのところ歴代ベストといえるいパ No 585 AUDI RS4 アウディRS4 アウディのエクスプレスワゴンが帰ってきた乗らなくとも速さは想像できるけれどわれわれを釘付けにできるほどなのかもはや関心はその一点だ photo: Stuart Price スチュアートプライス MODEL TESTED テスト車輌概要モデル名 RS4アバント車両本体価格邦貨換算約115万円日本発売時期未発売最高出力 45ps/825rpm