PORSCHE 911 ROAD TEST ポルシェ911は絶え間ない製品改良が素晴らしい成果を生み出す力であることを雄弁に物語るまたとない好例である燃料噴射方式やターボ 4WD 空冷から水冷への移行などといった半世紀近くにわたる改良の過程における技術革新により 911は常にパフォーマンスカー

Size: px

Start display at page:

Download "PORSCHE 911 ROAD TEST ポルシェ911は絶え間ない製品改良が素晴らしい成果を生み出す力であることを雄弁に物語るまたとない好例である燃料噴射方式やターボ 4WD 空冷から水冷への移行などといった半世紀近くにわたる改良の過程における技術革新により 911は常にパフォーマンスカー"

きみえままだ
5 years ago
Views:

ROAD TEST No 5053 PORSCHE 911 ポルシェ 911 パワーステアリングの電動化サイズや素材の変更エンジンのダウンサイジング

photo: Stan Papior MODEL TESTED テスト車輌概要モデル名 :PORSCHE 911 CARRERA 価格 :1117.

8kgm/5600rpm 0-97km/h 加速 :4.8 秒 113-0km/h 制動距離 :42.2m 最大求心加速度 :1.08G テスト平均燃費 :7.

巡航時の素晴らしい経済性低速トルクの若干の不足もの足りない標準装備 3 2 4 1 1 AIR INTAKE エアインテークフロントトレッドの拡大に合わせて

1 ROAD TEST No 5053 PORSCHE 911 ポルシェ 911 パワーステアリングの電動化サイズや素材の変更エンジンのダウンサイジング大きく変わった 911はその美点やスピリットまで変わってしまったのだろうか? photo: Stan Papior MODEL TESTED テスト車輌概要モデル名 :PORSCHE 911 CARRERA 価格 : 万円日本発売時期 :2011 年 11 月 10 日最高出力 :350ps/7400rpm 最大トルク :39.8kgm/5600rpm 0-97km/h 加速 :4.8 秒 113-0km/h 制動距離 :42.2m 最大求心加速度 :1.08G テスト平均燃費 :7.5km/l 二酸化炭素排出量 :212g/km WE LIKE WE DON T LIKE 運転しがいのあるバランスのいいハンドリング落ち着いた乗り心地巡航時の素晴らしい経済性低速トルクの若干の不足もの足りない標準装備 AIR INTAKE エアインテークフロントトレッドの拡大に合わせてフロントバンパーの両側にあるエアインテークが拡大された 2 HEADLIGHTS ヘッドライトヘッドライトはバイキセノンが標準とポルシェにしては珍しく気前がいいだがアダプティブライティングは 12.4 万円のオプションだ 3 DOOR MIRRORS ドアミラードアミラーは取り付け位置がショルダーラインの下へと移されミラーと A ピラーのあいだからの視界が改善された 4 ALLOY WHEEL アロイホイール 19 インチの 10 本スポーク Carrera ホイールが標準オプションは 3 種類ありすべて 20 インチであるテスト車が装着する Carrera S ホイールは 25.3 万円のプラス 62 AUTOCAR 05/2012

PORSCHE 911 ROAD TEST ポルシェ911は絶え間ない製品改良が素晴らしい成果を生み出す力であることを雄弁に物語るまたとない好例である燃料噴射方式やターボ 4WD

今回の 997 からタイプ 991 へのモデルチェンジほど飛躍的な変化はかつてないメカニカルコンポーネンツの 9 割以上が新設計あるいは改良されたものというのだこの新型 911ではアクスルのディメンションの変更

そしてこれまでのハイブリッドカーに挑みうる完成度を備えたクルマに仕上がっているのだろうか HISTO RY もうすぐ 50 歳 1963 年に 356 の後継として発表したモデルが 911 の始祖ポルシェ 911 は

0l 水平対向 6 気筒エンジンをリヤに搭載したこのクルマは当初は開発コードにちなんで 901 という名称になるはずだったしかしプジョーからの抗議 ( 数字のゼロが真ん中にある 3 桁の数字で構成されるモデル名はすべて

の累計生産台数は今や 75 万台に近づいている 5 6 8 7 5 REAR SPOILER リヤスポイラーエンジンカバーはこれまでよりワイドになったアクティブスポイラーを兼ね高速走行時には展開してリフトを軽減する

2 PORSCHE 911 ROAD TEST ポルシェ911は絶え間ない製品改良が素晴らしい成果を生み出す力であることを雄弁に物語るまたとない好例である燃料噴射方式やターボ 4WD 空冷から水冷への移行などといった半世紀近くにわたる改良の過程における技術革新により 911は常にパフォーマンスカー市場の最新のスタンダードに追従してきたのだしかも伝説的な走りの個性も薄らぐことなく魅力を保ち続けてきただが今回の 997 からタイプ 991 へのモデルチェンジほど飛躍的な変化はかつてないメカニカルコンポーネンツの 9 割以上が新設計あるいは改良されたものというのだこの新型 911ではアクスルのディメンションの変更電気アシスト式パワーステアリングやサイズダウンしたエンジンの採用車体におけるアルミ部材の多用そして乗用車としては初となる 7 段マニュアルギヤボックスの搭載といった多数の大きな変化が盛り込まれたのであるしかし 911のビビッドな古き佳き神秘性は保たれているのだろうか? 今回のロードテストにおいてわれわれが動力性能の評価以上に確かめたくてたまらないのはそこである果たしてこのシステムは期待どおりの飛躍的な燃費向上をもたらすのであろうか? そしてこれまでのハイブリッドカーに挑みうる完成度を備えたクルマに仕上がっているのだろうか HISTO RY もうすぐ 50 歳 1963 年に 356 の後継として発表したモデルが 911 の始祖ポルシェ 911 は 356 のより大きく快適な後継モデルとして 1963 年に発表された 130ps を発生する 2.0l 水平対向 6 気筒エンジンをリヤに搭載したこのクルマは当初は開発コードにちなんで 901 という名称になるはずだったしかしプジョーからの抗議 ( 数字のゼロが真ん中にある 3 桁の数字で構成されるモデル名はすべて同社が商標権を持つという主張だった ) で 911 と変更された経緯がある 5 回におよぶクラシックバージョンのモデルチェンジと 1989 年に登場した 964 に始まる 4 世代のモデルを経て 911 の累計生産台数は今や 75 万台に近づいている REAR SPOILER リヤスポイラーエンジンカバーはこれまでよりワイドになったアクティブスポイラーを兼ね高速走行時には展開してリフトを軽減するほかの外装パネルと同様材質はアルミ 6 EXHAUST PIPES エグゾーストパイプスポーツエグゾースト (46.0 万円のオプション ) は 4 本出しでボタン操作でサイレンサーが部分的にバイパスされる 7 DOWN SIZING 小排気量化リヤに搭載されたエンジンは排気量が 3.6l から 3.4 l に縮小されたこのダウンサイジングは全体で 45kg という軽量化にも貢献しているだが依然として車重の 60% 以上がリヤアクスルにかかっている 8 EMBLEM エンブレムリヤバンパーに自分の愛車のモデル名を一切掲げたくないならば Carrera バッジのレスオプションもあり欧州では有料だが日本では無料 63

つめが備わった LAP TIMER 2 ストップウォッチ 3 スポーツクロノパックの一部であるラップタイマーは

MULTI-FUNCTION SCREEN マルチファンクション画面 5 眼式の計器盤はレイアウトが見直された

Communications, navigation and entertainment インフォテインメント

このスクリーンは GPS ナビの指示をドライバーの視界のもっとも自然な位置に表示する働きも備える適度な大きさで

サブのトリップコンピューターとしても使用可能 ( ただメインのトリップコンピューターと異なり燃費は表示されない

3 1 CUPHOLDERS カップホルダーカップホルダーは従来からあるグローブボックス上のスロットから飛び出るふたつに加えセンターコンソールに 3 つめが備わった LAP TIMER 2 ストップウォッチ 3 スポーツクロノパックの一部であるラップタイマーはコラム左下のレバーで操作するデータはインパネのメニュースクリーンにも表示されるがこれは少々余計だ MULTI-FUNCTION SCREEN マルチファンクション画面 5 眼式の計器盤はレイアウトが見直された従来同様油温 / 油圧 / 水温計が備わるほか多機能スクリーンが追加されている Communications, navigation and entertainment インフォテインメント 911 はポルシェが計器盤に装備する多機能液晶メニュースクリーンの恩恵を最初に受けるモデルであるこのスクリーンは GPS ナビの指示をドライバーの視界のもっとも自然な位置に表示する働きも備える適度な大きさで距離のわかるカラーマップが表示されるため単に方向を指すだけのシステムよりも優れているまたこのスクリーンはサブのトリップコンピューターとしても使用可能 ( ただメインのトリップコンピューターと異なり燃費は表示されない ) であるラップタイムや縦 / 横 G の表示機能も備える今回のテストではオプションの Bluetooth モジュールの接続性にも問題はなく標準装備のオーディオシステムのクオリティにも感銘を受けた 64 AUTOCAR 05/2012

PORSCHE 911 ROAD TEST HOW BIG IS IT? サイズはどれくらい? 0.

低いシートと高いスカットルによって前方視界は若干ながら制約を受けるピラーはスポーツカーとしては一般的な太さだ 8.8º obscured 標準的なシート位置での足元スペース :690mm Turning circle: 11.1m 1532mm 1518mm 1808mm 標準装備の HID バイキセノンヘッドライトは素晴らしく明るく前方を照らしてくれる 9.

トウによるシフトチェンジに理想的な配置だ 110mm Centre 10mm 120mm 幅 :690mm 高さ :420mm 奥行き :460mm 荷室容量は30l 増主に奥行きを拡大 (997では 420mm 991では 460mm) DESIGN&ENGINEERING 意匠と技術世界的にもっとも有名なこのドイツ製自動車は今回の刷新で全長が 56mm ホイールベースが 100mm

4 PORSCHE 911 ROAD TEST HOW BIG IS IT? サイズはどれくらい? litres 850mm min 1100mm max 800mm min 980mm max 380mm min 780mm max 780mm 1303mm 994mm1 2450mm 039mm 39% 4491mm 61% 前席は広く感じるが実際に広くなっているわけではないコンソールはカレラ GT 風 VISIBILITY TEST 視認性テスト低いシートと高いスカットルによって前方視界は若干ながら制約を受けるピラーはスポーツカーとしては一般的な太さだ 8.8º obscured 標準的なシート位置での足元スペース :690mm Turning circle: 11.1m 1532mm 1518mm 1808mm 標準装備の HID バイキセノンヘッドライトは素晴らしく明るく前方を照らしてくれる 9.5º obscured 後席の居住性はほとんど改善されていない子供用に過ぎない WHEEL AND PEDAL ALIGNMENT ステアリングホイールとペダルの位置関係長いあいだ 911 のペダルオフセットは特徴的な欠点でありながら看過されてきた 991 の 3 つのペダルもわずかだが右にオフセットしているブレーキペダルとスロットルペダルはヒール & トウによるシフトチェンジに理想的な配置だ 110mm Centre 10mm 120mm 幅 :690mm 高さ :420mm 奥行き :460mm 荷室容量は30l 増主に奥行きを拡大 (997では 420mm 991では 460mm) DESIGN&ENGINEERING 意匠と技術世界的にもっとも有名なこのドイツ製自動車は今回の刷新で全長が 56mm ホイールベースが 100mm フロントトレッドが 46mm それぞれ拡大したこのクルマの過去をほとんど知らなくても基本的な物理の法則を理解していればその理由はわかるはずだ縦置きのエンジンとギヤボックスをリヤアクスルの後方にぶらさげている 911 はいつの時代も最終的にふたつの厄介な挙動を引き起こす傾向があったパワーアンダーステアとボディピッチングであるボディとリヤアクスルとエンジンの関係がそれぞれテコと支点と荷物という関係に当てはまるからだ新型モデルでは前後のアクスル間の距離および左右のフロントホイール間の距離のふたつを拡大したことでそうした問題点を解消したのであるエントリーモデルのカレラは従来の 3.6l ユニットよりもストロークを短くした新しい 3.4l 水平対向 6 気筒を搭載する新たにアルミ製のカムシャフトポジショナーを採用したことでピストンスピードを速めることが可能となりピークトルクの値こそ 39.7kgmでこれまでと変わりないがそれを3.6l ユニットよりも 1000rpm 高い回転数で発生するピークパワーは 350psで997のベースモデルと比べると 5ps 増しておりレブリミットは7400rpmから 7800rpmに引き上げられた多くの部分がスティール製からアルミ製に置き換えられた車体構造も特徴だピラーなど高い圧縮強度が要求される部分はスティール製だが外装パネルのほとんどすべてそれにホワイトボディの大部分がアルミ製であるその結果従来比 45kg の軽量化と 20% のねじれ剛性向上を達成したというわれわれの実測では 2008 年にテストした 3.6l カレラの PDK モデルと比べて 35kg 軽量でまた重量配分も多少改善されたことが確認されたなお今回のテスト車両はポルシェトルクベクタリングダイナミックエンジンマウント PASM アダプティブダンパースポーツサスペンションを装備するが可変ステアリングアシストのパワーステアリングプラスは装着されていない INTERIOR 室内何世代にもわたってポルシェ 911 のキャビンは十分に魅力的というほどではなくライバルに 65

6 PDK (2008) 参考タイム :1 分 14 秒 0 ワイドなホイールとリヤ寄りの重量配分にもかかわらず新型 911 はウェットでさえ完璧なハンドリングを発揮する PSM システムは見事にチューンされている発進加速テストトラック条件 : 乾燥路面 / 気温 10 0-402m 発進加速 :13.2 秒 ( 到達速度 :180.7km/h) 0-1000m 発進加速 :23.

5 TRACK NOTES サーキットテストドライサーキットポルシェ 911 カレララップタイム :1 分 14 秒 2 ポルシェ 911 カレラ 3.6 PDK (2008) 参考タイム :1 分 15 秒 0 新型 911 のバランスはじつに驚異的だアンダーステアが出たのは T4 出口付近のみであるそれ以外の場所ではグリップと安定性スロットルでの調整能力の素晴らしさに圧倒されるばかりだったウェットサーキットポルシェ 911カレララップタイム :1 分 13 秒 8 ポルシェ 911カレラ 3.6 PDK (2008) 参考タイム :1 分 14 秒 0 ワイドなホイールとリヤ寄りの重量配分にもかかわらず新型 911 はウェットでさえ完璧なハンドリングを発揮する PSM システムは見事にチューンされている発進加速テストトラック条件 : 乾燥路面 / 気温 m 発進加速 :13.2 秒 ( 到達速度 :180.7km/h) m 発進加速 :23.5 秒 ( 到達速度 :233.0km/h) T2 T3 Start/finish 素晴らしい制動能力とペダルフィールのおかげで T1 の進入では自信を持ってブレーキを遅らせさらにきれいな走行ラインを描くことができた T3 ポルシェ 911カレラ 48km/h km/h 209km/h 225km/h 241km/h 2.1s s 7.5s 9.1s 0.8s 12.7s 15.2s 17.6s 21.6s 26.0s 0 5s 10s 15s 20s 25s ポルシェ 911カレラ 3.6 PDK (2008) 48km/h km/h 193km/h 209km/h 225km/h 1.7s s.6s 7.0s 8.6s 10.4s 12.7s 15.3s 18.5s 22.5s 0 5s 10s 15s 20s 25s T1 T4 PSM を解除して T7 でせっかちな運転をするとアンダーステアが顔をのぞかせることもあるがだらしなくはないパワーをかければ簡単に打ち消すことができる PTV ブレーキステアが T7 へのエントリーをシャープにする LSD のおかげでスロットルステアとトラクションをバランスさせるようなコントロールも可能だ従来の 911 では T1 で急にスロットルを戻したときにオーバーステアに転じることがあったがこのモデルではその兆候さえない制動距離 97-0km/h 制動時間 :2.30 秒乾燥路面 48-0km/h 80-0km/h 113-0km/h DRY 7.7m m 0 10m 20m 30m 40m 50m WET 9.1m 24.8m 50.7m 48-0km/h 80-0km/h 113-0km/h 湿潤路面 T4 T5 T2 T5 T6 T1 T6 T8 Start/finish 241km/h 28.0s T7 T7 勝る切り札は長いあいだ 2+2 のシート構成による日常ユースでの利便性だったけれど今回ドライビング環境にも評価すべき点が増したポルシェのアイコンは同価格帯のスポーツクーペたちとほぼ同等の快適性と装備を備えるにいたったのであるキャビン前方は高いスカットルと盛り上がったワイドなダッシュボードに囲まれている室内は幅が広がりダッシュボードのセンタースタックに向かって延びるコンソールによって仕切られたために助手席に座る人間との親密感は少々薄らいだこのセンタースタックにはアルミでアクセントが付けられたスイッチ類が整然と並んでいるあとから付け足されたようなものや無計画に配置されたものは何もないマテリアルの感触的なクオリティも素晴らしいもっとぬくもりが感じられる豪華なキャビンのスポーツカーはほかにもあるが 911は機能すなわちドライビングこそを追求して造られたクルマでありインテリアもそれを反映したデザインがなされているそのことを象徴するのが大型のセンタータコメーターと油温 / 水温計だ 911の熱烈な信奉者にとってはこれ以外のレイアウトは考えられないだろうしかしわれわれの計測によるとレッグルームは旧モデルとほぼ同じで居住性はほとんど改善されていないリヤシートは相変わらず子供しか座れずそれでさえ前席では足元の余裕を多少我慢する必要があるホイールベースの延長を考えれば前席と後席のスペースはもっと改善されていてしかるべきだ PERFORMANCE 動力性能われわれが計測した加速タイムを見る限り 66 AUTOCAR 05/2012

PORSCHE 911 ROAD TEST 新型 911は先代モデルよりも遅いクルマに思えるかもしれないだが数字だけにとらわれると本質を見誤る 0-96km/hと 0-161km/h の加速でいえば 2008 年にテストした 997カレラのほうが多少はいいがそのアドバンテージはローンチコントロールシステムの恩恵にすぎないからだ 48-103km/h では新しい 3.

そして膨大なパワーを提供するものでなかったのなら数字が少ないのだから当たり前だと考えるからであるつまり新しい 3.

最終段階の素晴らしいサウンドと嵐のようなパワーを搾り出す刺激的で速くそれでいて扱いやすく粗暴に振 UNDER THE SKIN 小さいことはいいことだサイズダウンしたエンジンは巡航燃費において排気量の縮小量以上の向上をもたらした自動スターター / 発電機を備え停車時にはエンジンが停止するまたエンジンが惰性で回っているときは充電を行い

リヤサスペンションのベースを強化する役割を果たすこれまでの 911 よりもずっと落ち着いた乗り心地になったエンジンはストロークの縮小によって横幅が狭まりアルミ製カムシャフトポジショナーによって重量が軽減したオプションのダイナミックマウントはコーナリング時に発生するエンジンの荷重移動を制御する ON THE LIMIT 限界時の挙動 911

6 PORSCHE 911 ROAD TEST 新型 911は先代モデルよりも遅いクルマに思えるかもしれないだが数字だけにとらわれると本質を見誤る 0-96km/hと 0-161km/h の加速でいえば 2008 年にテストした 997カレラのほうが多少はいいがそのアドバンテージはローンチコントロールシステムの恩恵にすぎないからだ km/h では新しい 3.4lM/T のほうが速く 1 対 1のドラッグレースなら 160km/hあたりで旧型に追いつくはずだローンチコントロール付きのPDK 車はさらに速いだろう新型 911の加速についてその特性や質感が満足のいくものではなかったとしたら数字の大小は気にならなかったはずだエンジンがクリーミーでスムーズなパワーデリバリーとダイレクトでリニアなスロットルレスポンス特徴的なサウンドそして膨大なパワーを提供するものでなかったのなら数字が少ないのだから当たり前だと考えるからであるつまり新しい 3.4l はそうした美点をすべてもたらしてくれるエンジンなわけだ低回転域での加速は平凡で最初は少々力強さに欠けるように思えたりもするがクランクシャフトの回転スピードが高まるにつれ爆発的なパワーが湧き出てくる 4500rpmに達する頃には物足りなさなど一切なくなりピークトルクを発生する 5600rpmで盛り上がりは最高潮を迎えるそして 6000rpmからは最終段階の素晴らしいサウンドと嵐のようなパワーを搾り出す刺激的で速くそれでいて扱いやすく粗暴に振 UNDER THE SKIN 小さいことはいいことだサイズダウンしたエンジンは巡航燃費において排気量の縮小量以上の向上をもたらした自動スターター / 発電機を備え停車時にはエンジンが停止するまたエンジンが惰性で回っているときは充電を行い複雑にリンクされた冷却システムがエンジンとギヤボックスの両方の暖機を早めるオプションのスポーツクロノパッケージ装着車ではエンジンのアルミ製シリンダーブロックさえハンドリング向上に利用している 997 ターボで初採用されたダイナミックエンジンマウントがコーナリング時にエンジン連結点の剛性を高めて質量をうまく制御するのだ実質的に車体のリヤエンド全体を固めリヤサスペンションのベースを強化する役割を果たすこれまでの 911 よりもずっと落ち着いた乗り心地になったエンジンはストロークの縮小によって横幅が狭まりアルミ製カムシャフトポジショナーによって重量が軽減したオプションのダイナミックマウントはコーナリング時に発生するエンジンの荷重移動を制御する ON THE LIMIT 限界時の挙動 911 を一般的なサーキット走行向けにセットアップするとしたらオプションの装備内容によってポテンシャルは大きく異なるので注意が必要だたとえば PDCC アクティブスタビライザーはカレラ S のみに用意されたオプションで今回のテスト車両には装着されていなかったそれでもこのクルマはドライコースで先代モデルよりも 0.8 秒速いタイムを記録し高い実力を見せつけたもっと速い 911 を造れという注文は決して無理な話ではないだろうだがグリップと正確さバランス繊細さをこれ以上見事に融合させた 911 を送り出せと言われればそれはいかにポルシェといえども現時点では不可能に近いはずだそれほどこの 991 カレラは完成されているテスト車両は MIRA テストコースのドライサーキットを素晴らしい身のこなしとスタビリティで走ったアンダーステアがほとんど現れない繊細でなめらかなハンドリングレスポンスのおかげでコーナリングラインの継続的な調節が可能だ速く走らせるのが容易なクルマだといえるだろうオプションのトルクベクタリングは装備した車両をテストしていない段階なのでどれくらい重要な意味を持つか評価はできないだがこのシステムはサーキットで素晴らしい興奮を味わうために重要な役目を果たすに違いないわれわれならほかのどのオプションよりも優先して装着するだろう 67

7 DATA LOG 計測テストデータメカニカルレイアウトホイールベース / トレッドホイールベースは先代比で 100mm 延長されたが主に前輪をさらに前進させたことによるフロントトレッドは 46mm 拡大これらの変更はピッチングとアンダーステアへの対策だサスペンション 64 litres テスト車両に装着されていたアダプティブダンパーはカレラではオプションとなる PDCC アクティブスタビライザーはカレラ S にのみ装着可能だエンジン形式 : 水平対向 6 気筒, 3436cc 最高出力 :350ps/7400rpm 最大トルク :39.8kgm/5600rpm 許容回転数 :7800rpm 馬力荷重比 :254ps/t トルク荷重比 :28.8kgm/t 比出力 :102ps/l 駆動方式 : 縦置き後輪駆動ブロック : アルミ軽合金 / ヘッド : アルミ軽合金ボアストローク :φ mm バルブ配置 :4 バルブ DOHC 圧縮比 :12.5:1 燃料消費率オートカー実測値総平均 / ツーリング / 動力性能計測時 7.5/12.5/3.6km/l メーカー公表値市街地 / 郊外 / 混合モード 7.8/14.7/11.1km/l 燃料タンク容量 :64l 現実的な航続距離 :480km CO₂ 排出量 :212g/km 注意事項 : 馬力荷重比とトルク荷重比の計算にはメーカー公称車両重量を使用しています Autocar テスト結果は権利者の書面による承諾なしに転用することはできません一部バックナンバーはに掲載されていますエンジン性能曲線 406 Power output (ps) ps/7400rpm 39.8kgm/5600rpm サスペンション前 : マクファーソンストラット / コイル + スタビライザー後 : マルチリンク / コイル + スタビライザーステアリング形式 : ラック & ピニオン ( 電動機械式アシスト ) ロックトゥロック :2.6 回転最小回転半径 :5.55m ブレーキ前 :φ330mm 通気冷却式ディスク後 :φ330mm 通気冷却式ディスク 69 0 Engine (rpm) , リヤディファレンシャルトルクベクタリングシステムは機械式 LSD とリヤ内輪を制動するブレーキステアを併用しコーナリング性能を向上させるドライブトレイン 7 段 M/T は乗用車としては世界初の装備 3.4l 水平対向 6 気筒は旧 3.6l ユニットのショートストローク版でアルミ製カムシャフトポジショナーによって高回転型のキャラクターを獲得している Torque (kgm) シャシー / ボディ車両重量 :1380/1445kg( 実測 ) 抗力係数 :0.29 ホイール : 前 8.5J 20in/ アルミ軽合金後 11.0J 20in/ アルミ軽合金タイヤ : 前 245/35R20 後 295/30R20 スペアタイヤ : なし ( 補修キット ) 変速機形式 :7 段自動 M/T ギヤ比 /1000rpm 時車速 km/h 13.91/ / / / / / /52.8 最終減速比 :3.44 静粛性アイドリング :49dB 3 速最高回転時 :92dB 3 速 48km/h 走行時 :66dB 3 速 80km/h 走行時 :73dB 3 速 113km/h 走行時 :75dB 安全装備 ABS, PSM, ASR, ABD, MSR Euro N CAP/ na る舞ったり手に負えないと感じることはないそれだけにわずかな瑕疵も見逃せなくなってくるのだ 7 段 M/T に慣れるのは至難の業だこのギヤボックスの作動は従来の 6 段ユニットとほとんど同じくらいに良好でシフトフィールのクオリティも好ましいものだが手放しで絶賛できるほどではないまたシフトゲートに 5 つの溝 ( リバースは 1 速の左隣 ) を持つシフトパターンは少々複雑だ ( 何人かのテスターはリバースの下に 1 速が置かれた 4 本溝のタイプならよかったと評した ) 走りこむにつれ 7 速ギヤは超高速クルージング以外ではまるで出番がないことにも気づく RIDE&HANDLING 乗り心地と操縦安定性乗り心地には根本的な改善がもたらされたそれを確かめるにはサーキットを走るまでもないほどほどのバンプがある一般道を走れば知りたいことはすべてわかるはずだある程度の速さでそのバンプを通過すればこれまでのすべての 911と違い 991のハンドリングがナチュラルで足取りもより一定して落ち着いているのがわかる乱されにくさも歴代随一だたとえ乱された場合にもノーズは覚悟していたほど浮いたり沈んだりはせず舵を取る前輪の働きを邪魔することはないこのクルマはミドシップスポーツカーのような完璧な乗り心地を備えているわけではない本当にハードに走らせると後輪が垂直方向に大きく跳ねそれが 991の乗り心地を特徴づけているただしその傾向は直進安定性やトラクションには影響をおよぼさないポルシェのエンジニアは犠牲にしなければならない点がどこなのか明確に理解していたのだこうした変化がダイナミクスの特性を大きく変えドライバーを魅了し愉しみを与えてくれる発進加速乾燥路面実測車速 mph(km/h) 秒 30 (48) (64) (80) (97) (113) (129) (145) (161) (177) (193) (209) (225) (241) (257) - 中間加速秒 mph (km/h) 2nd 3rd 4th 5th 6th 7th (32-64) (40-80) (64-97) (80-113) (97-129) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) 最高速 76km/h 188km/h 270km/h 7800rpm 7800rpm 7800rpm km/h 7800rpm 225km/h 7800rpm 6 290km/h 6794rpm 290km/h* 5481rpm 7 *claimed 12.5km/l 巡航燃費はきわめて良好 PDK 搭載車もまた自動惰性走行デバイスにより経済性が高められているはずだ 35kg テスト車両の実測値は 2008 年型 3.6 カレラの PDK モデルより 35kg 軽量だった 68 AUTOCAR 05/2012

PORSCHE 911 ROAD TEST キャパシティを減らし 911 独自の走りの個性を薄めているとの主張も聞かれるだがわれわれはそうは思わないグリップの限界時には 991 は真に 911 らしいハンドリングを示すそしてスポーティな公道ドライビングにおいてこれまで同様のコミュニケーションとドライビングプレジャー操縦しがいが味わえるこれこそが肝心な点なのだ

8 PORSCHE 911 ROAD TEST キャパシティを減らし 911 独自の走りの個性を薄めているとの主張も聞かれるだがわれわれはそうは思わないグリップの限界時には 991 は真に 911 らしいハンドリングを示すそしてスポーティな公道ドライビングにおいてこれまで同様のコミュニケーションとドライビングプレジャー操縦しがいが味わえるこれこそが肝心な点なのだ電気式パワーステアリングに対する懸念は完全に忘れさせられたステアリングホイールのリムからは豊富なインフォメーションが流れてくるペダルとシートからも同様だキャンバーやグリップレベルが変化するたびにそれが伝わってくるハンドリングはそのバランスと正確で忠実なレスポンスの点でほぼパーフェクトだ同時にロードノイズのレベルは軽減されしなやかで快適な乗り心地が保たれているオプションの 20 インチホイールを装着したテスト車でさえそうだった BUYING&OWNING 購入と維持ポルシェは 911 のマーケットポジショニングに関する限り余計な変化を求めなかったことを賞賛されるはずだ 1000 万円少々の最廉価モデルであるカレラは BMW650i クーペやジャガー XK の NA 仕様より安いそれでいてこのクルマの純粋さと目指すところはこれまでどおりライバルとは別次元にあるそれだけでも購入する理由としては十分だもちろん不満が皆無というわけではないポルシェはバリューフォーマネーを考えることに馴染みがないようだが標準装備はもっと充実 PORSCHE 911 AUTOCAR VERDICT オートカーの結論させてもよかったのではないか 1000 万円以上のプライスでリヤワイパーやフロアマットあるいはクルーズコントロールに追加費用を払わされるクルマがほかにどれだけあるだろうか? 救いはツーリングテストでの燃費が素晴らしく良好だったことだ真のスポーツカーと呼べる ROAD TEST No 5053 的確な刷新により 911 は半世紀を経てなお第一線級にある今回のテストの結果はほんの一瞬でも新型 911 に不安を感じていた人を安心させるものとなったなぜならポルシェは同社にとってもっとも重要なスポーツカーを見事なまでに的を射た仕事により再びクラストップの座に返り咲かせることに成功したからである効率向上テクノロジーの多用に眉をひそめたり 911 がその運動性能の輝きを失ってしまったのではないかと疑った向きはまもなく 50 周年を迎えるタイミングでこの信じられないほど優秀なクルマを誕生させたバイザッハをもっと信頼すべきだった独特のハンドリングは多少変化したかもしれないがわれわれの基準に照らせば歴代モデルと同様に素晴らしくまた個性的なクルマである運動性能の基礎レベルやパフォーマンスが強力に引き上げられただけでマイナス点の見当たらないモデルチェンジだ A TESTERS NOTES テスターのひと言コメントキーが自分のクルマの形である必要はないと思う 9 歳の息子がキーを盗みたくなるような要素は感心できない子供に売るんじゃあるまいしマットソーンダーズマニュアルトランスミッションは 7 速から 5 速あるいは6 速に落とす操作がむずかしいスプリングの力で 4 速と5 速のゲートに導かれてしまうからだだがいったん 5 速か6 速を選ばなければ 7 速に戻すことはできない面倒くさい話だニックキャケット JOBS FOR THE FACELIFT マイナーチェンジ時に望むことギヤシフトのクオリティを改善してほしいトルクバンドをもっと広くしてほしい標準装備の内容をライバル並に増やしてほしい SPEC ADVICE 購入にあたっての助言電動格納式ドアミラークルーズコントロールマルチファンクションステアリングホイールそして電話モジュールは選ぶ価値のあるオプションである走りの向上を求めるなら PASM スポーツとトルクベクタリングも欲しいところモデルが12.5km/l を達成するというのは本当に稀なケースだとはいえ平均燃費が 7.5km/hまで落ち込んでいる結果が示すように優れた経済性を享受するには刺激的なパフォーマンスの誘惑に抗う忍耐力が必要となるのも否定できない事実ではある A TOP FIVE 1st 2nd 3rd 4th 5th PORSCHE 911 Carrera ポルシェ 911 カレラ AUDI R8 4.2 TFSI quattro アウディ R8 4.2TFSI クワトロ LOTUS Evora S 2+2 ロータスエヴォーラ S 2+2 JAGUAR XK Portfolio ジャガー XK ポートフォリオ ASTON MARTIN V8 Vantage アストンマーティン V8 ヴァンテージ車両価格最高出力最大トルク 0-97km/h 加速最高速度燃料消費率 ( 混合 ) 車輌重量 ( 公称値 ) CO₂ 排出量われわれはこう考える万円 350ps/7400rpm 39.8kgm/5600rpm 4.8 秒 290km/h 11.1km/l 1380kg 212g/km 卓越したハンドリングの持ち主より快適になり全体が高級感を増した万円 430ps/7900rpm 43.8kgm/ rpm 4.4 秒 301km/h 7.0km/l 1640kg 332g/km ガヤルドから派生した R8は優れたハンドリングと古風なスーパーカーのスリルを備える万円 350ps/7000rpm 40.8kgm/4500rpm 4.5 秒 277km/h 10.2km/l 1440kg 229g/km ハンドリングの純粋さではライバルはいない実用性と仕上げに関してはそうではないが万円 385ps/6500rpm 52.5kgm/3500rpm 5.2 秒 ( 公称 ) 250km/h( リミッター ) 8.9km/l 1730kg 264g/km 使いやすさでは 911 に匹敵するがドライビングプレジャーではおよばない万円 426ps/7300rpm 47.9kgm/5000rpm 4.7 秒 ( 公称 ) 290km/h 7.2km/l 1630kg 321g/km スタイリッシュさにあふれているがスポーティな身のこなしが物足りないまた価格も維持費も高い結論 69

500_A4pdf_soubi_01_1304_04

500_A4pdf_soubi_01_1304_04 Price Equipments & Options 価格には消費税が含まれております税金消費税を除く登録諸費用保険料金搬送費ならびにリサイクル料金は含まれておりません車輛本体価格オプション価格標準装備ならびにメーカーオプション等は 2013 年 4 月現在のもので予告なく変更される場合があります Equipments & Options AM/FM 付 CD/MP3 プレーヤー