ROAD TEST No 5139 Ferrari F12 Berlinetta フェラーリF12ベルリネッタかつてフェラーリにはフロントにV12エンジンを積んだ偉大なモデルがいくつも存在したマラネッロはこのF12で過去の輝ける栄光を現代に甦らせることに成功したのであろうか photo: S

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あいぞうはしかわ
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過去の輝ける栄光を現代に甦らせることに成功したのであろうか photo: Stan Papior WE LIKE

フロントバンパー両脇のフラップはブレーキの温度が上昇すると開く必要なときには冷却風を導入し

ブレーキは最新世代のカーボンセラミックディスクを備える CCM 3 を標準装備としたフェード耐性が高く

ウィンドスクリーンの付け根付近に流れるエアを下方へ導いてボディの側面へと流し抵抗を減らしつつダウ

1 ROAD TEST No 5139 Ferrari F12 Berlinetta フェラーリF12ベルリネッタかつてフェラーリにはフロントにV12エンジンを積んだ偉大なモデルがいくつも存在したマラネッロはこのF12で過去の輝ける栄光を現代に甦らせることに成功したのであろうか photo: Stan Papior WE LIKE 素晴らしくて衝撃的なエンジンとパフォーマンス扱いやすいツーリング時のマナー日常での使いやすさフロントバンパー両脇のフラップはブレーキの温度が上昇すると開く必要なときには冷却風を導入しその必要がないときには閉じて空気抵抗を軽減するのである 092 AUTOCAR 03/2014 ブレーキは最新世代のカーボンセラミックディスクを備える CCM 3 を標準装備としたフェード耐性が高くまた15万kmもの距離の使用に耐えるエアロブリッジはF 12のもっとも目にとまるデザイン要素であるウィンドスクリーンの付け根付近に流れるエアを下方へ導いてボディの側面へと流し抵抗を減らしつつダウンフォースを生み出すための造形だホイールベースは2720mmで 599よりも30mm短縮されたこれがよりダイレクトなハンドリングを意図してクイックに設定されたステアリングと組み合わされ議論の種となっている

Ferrari F12 Berlinetta ROAD TEST HISTORY MODEL TESTED テスト車両概要モデル名

0万円日本発売時期 2012年7月5日最高出力 740ps/8500rpm 最大トルク 70.

V12をフロンテスタロッサなどのフラット12ミドシップをトに積んだGTスポーツカーを造り続けてい試み続けたしかし

今にいたるのであるその275以降もフェラーリは同様のV12 搭載FRモデルをデイトナの愛称で知られる 365GTB/4

フェラーリはフロントエンジンV12のコンセプトを捨ててからぬ影 F12のスタイリングは 275GTBに少な響を受けている

しかしリヤタイヤは599よりも幅が10mm広い 315mmであるこのグリルはリヤホイールアーチ内に流れ

2 Ferrari F12 Berlinetta ROAD TEST HISTORY MODEL TESTED テスト車両概要モデル名フェラーリF12ベルリネッタ車両本体価格万円日本発売時期 2012年7月5日最高出力 740ps/8500rpm 最大トルク 70.4kgm/6000rpm 0-97km/h加速 3.0秒 113-0km/h制動距離 37.4m 最大求心加速度 1.16G テスト平均燃費 4.6km/ℓ 二酸化炭素排出量 350g/km WE DON T LIKE フロントエンジンの復権フェラーリは過去60年近く V12をフロンテスタロッサなどのフラット12ミドシップをトに積んだGTスポーツカーを造り続けてい試み続けたしかしついにはFRへの回帰をるが新型F12がもっとも影響を受けているのはおそらく1964年の275GTBである決断し今にいたるのであるその275以降もフェラーリは同様のV12 搭載FRモデルをデイトナの愛称で知られる 365GTB/4 550マラネッロ 575M 599と造り続けてきただがデイトナと550のあいだには 23年のギャップがあるそのあいだフェラーリはフロントエンジンV12のコンセプトを捨ててからぬ影 F12のスタイリングは 275GTBに少な響を受けているシャープすぎるステアリング丁寧に扱わないとサーキットで減りが速いタイヤオプションの価格リヤトレッドは1618mmで 599と同一だしかしリヤタイヤは599よりも幅が10mm広い 315mmであるこのグリルはリヤホイールアーチ内に流れ込んだ空気を負圧で上へ抜くためのものでその気流を後方へと送ることでスポイラーとしての効果を生み出しているリヤサスペンションとトランスアクスルギヤボックスの設計変更によってリヤのオーバーハングを599よりも80mm短縮しまたトランクのスペースも拡げたディフューザーのデザインについてはテスターの評価が分かれたがこれを好む人はボディパネルへ食い込ませることでディフューザーの幅を稼ぎまた後付け感を和らげている点を評価した 093

ON THE INSIDE カップホルダーは1個でドアポケットも小さいがセンターコンソール下のトレーがそれを補うだが滑らな

これはマネッティーノとは独立しておりドライバーが望めばレースまたはTRCオフモードとソフトなサスペンションセッティングを組み合わせることが可能だ

COMMUNICATIONS コミュニケーションこのクルマのさまざまなシステムはやや簡素なセレクターを右手で操作し計器盤右側の液

NAVIGATION GPSナビゲーション標準装備のGPSナビは使いやすさの点で最良の部類に属するとはいえないが前世代フェ

最善なプレミアムブランドのシステムに比べると入力にはかなり時間がかかるフェラーリは音声認識機能が備わっているというがそれはテストに価するほどわ

3 ON THE INSIDE カップホルダーは1個でドアポケットも小さいがセンターコンソール下のトレーがそれを補うだが滑らない加工がされていたらもっといいこのボタンを押すと磁性流体ダンパーが凹凸の多い道に合わせたセッティングに切り替わるこれはマネッティーノとは独立しておりドライバーが望めばレースまたはTRCオフモードとソフトなサスペンションセッティングを組み合わせることが可能だジェットエンジンのようなエアベントは目新しいがもう少しスペシャル感がほしい不必要な重さやメタリック感は必要ないが安っぽくいかにも樹脂製な質感だ COMMUNICATIONS コミュニケーションこのクルマのさまざまなシステムはやや簡素なセレクターを右手で操作し計器盤右側の液晶ディスプレイ上で選択できる操作ロジックはもっと直感的にしてほしいが接続オプションは充実している Bluetooth電話は信頼性良好 NAVIGATION GPSナビゲーション標準装備のGPSナビは使いやすさの点で最良の部類に属するとはいえないが前世代フェラーリの装備に比べると格段によくなった地 094 AUTOCAR 03/2014 図は計器盤右側のスクリーンに表示され進行方向の指示を伝達する最善なプレミアムブランドのシステムに比べると入力にはかなり時間がかかるフェラーリは音声認識機能が備わっているというがそれはテストに価するほどわかりやすいものではなかった ENTERTAINMENT エンターテインメント USBおよびBluetoothオーディストリーミングが利用できるテスト車両が装備していたプレミアムシステムはずば抜けて優れているというわけではないこれを追加する価値はリセールバリューを高める目的にのみある

Ferrari F12 Berlinetta ROAD TEST HOW BIG IS IT? サイズはどれくらい? 0.

試験場での確認は行えなかったがボディの隅を確認するのは簡単なことではない HEADLIGHTS 残念ながら夜間テストを行う勇気は奮えなかった 1659mm 1600mm 1942mm 室内にはシートがふたつしかないがその後方には小さくてソフトなバッグとコートを置く程度には十分なスペースがある収納ネットは嬉しい装備だ WHEEL AND PEDAL ALIGNMENT

キャビンの仕切りを取り外しシートを前方にスライドさせると最大で 500l まで拡大する動車業界において 18カ月という期間はとても長いそれはフェラーリのような希少性の高さを売りにしているメーカーにとっても同様であるフェラーリが F12 ベルリネッタを 2012 年のジュネーブショーの前日に発表したとき純粋な加速フィオラノのテストコースでの周回それどころかどんな場

4 Ferrari F12 Berlinetta ROAD TEST HOW BIG IS IT? サイズはどれくらい? mm min 1110mm max 850mm min 950mm max 320 litres 1273mm 963mm 2720mm 951mm VISIBILITY TEST 視認性テスト 48% 4618mm 52% シートはサポート性に優れまた見た目よりも快適だポジションは低く脚を真っ直ぐに伸ばせるその場合踵はほとんどヒップと同じ高さとなる FRONT 試験場での確認は行えなかったがボディの隅を確認するのは簡単なことではない HEADLIGHTS 残念ながら夜間テストを行う勇気は奮えなかった 1659mm 1600mm 1942mm 室内にはシートがふたつしかないがその後方には小さくてソフトなバッグとコートを置く程度には十分なスペースがある収納ネットは嬉しい装備だ WHEEL AND PEDAL ALIGNMENT ステアリングホイールとペダルの配置ヒール & トウ操作の必要がないためフェラーリはブレーキペダルとスロットルペダルを少し離した位置に置いたペダルの踏み間違いをしたくはない類のクルマとしては適切な処置である 35mm 170mm Centre 奥行き : mm 幅 : mm 高さ :400mm トランクは標準状態でも 350l の容積を持つがキャビンの仕切りを取り外しシートを前方にスライドさせると最大で 500l まで拡大する動車業界において 18カ月という期間はとても長いそれはフェラーリのような希少性の高さを売りにしているメーカーにとっても同様であるフェラーリが F12 ベルリネッタを 2012 年のジュネーブショーの前日に発表したとき純粋な加速フィオラノのテストコースでの周回それどころかどんな場所での走行においてもフェラーリのロードゴーイングモデルとして史上最速であるという謳い文句は衝撃的だったしかしフェラーリはその後 F12 ベルリネッタに対する畏敬の念を失わせるようなモデルを何台か発表したとくに大きな話題となったのが 963ps を誇るあのハイブリッドカーであるそれによって相対的にはいささか影が薄くなったかもしれない F12 だが単独で見れば間違いなく画期的なモデルだそんなフェラーリにわれわれはイタリヤで試乗し比較テストでランボルギーニの同等モデルをやすやすと退けるのを目の当たりにしさらに 2013 年度のベストドライバーズカーのタイトルを僅差で逃す姿を見てきたそしてついに今回巧みに造形されたそのボディの中身を徹底的に精査するチャンスが到来した 4000 万円近い代金を支払える人のみならず多くが F12 はどれほどの能力を秘めているのか大きな関心を抱いているはずであるその全貌を明らかにしようではないか DESIGN&ENGINEERING 意匠と技術 F12 は矛盾を抱えている先駆者であると同時に先祖返りでもあるからだこれはフェラーリにとって初となるダウンサイズされたスーパー GT でありこの種のモデルとしてははじめて先代に比べて低く短く狭くそして軽くなっただがデザインにおいては比較的最近の 550 や 575M 599 のような力強い姿とは異なる方向に向かい 1960 年代のフロントエンジンモデルのようにフェミニンな路線を志向しているように思える 275GTBに比べれば全長は200mm 以上長いが短いオーバーハングがそのマスを視覚的に小さくしておりまたキャビンが後方寄りに位置することでクラシックなスポーツカーのシルエットを形作っている 599と比べると F12はスカットルとシートポジションそしてエンジンマウント位置が低くその結果としてロールセンターが低いパッケージングの進化のおかげでリヤにマウントされたトランスアクスルギヤボックスとサスペンションのスペースが小さくなりリヤのオーバーハングは短いが重量配分はリヤ寄りにシフトしているスカリエッティ製のモノコック式アンダーボディは 12 種類のアルミ合金で作られており 599に比べて全体で70kgの軽量化とねじり剛性の 20% の向上を達成しているボディ外皮もアルミ製でそのパネルはフェラーリ独自の引き算によるエアロダイナミクスに則って造形されたものだボンネットに刻まれた弧を描く溝はエアロブリッジ 095

ON THE ROAD TRACK NOTES サーキットテストドライサーキットフェラーリ F12 ベルリネッタラップタイム :1 分 8 秒 6 ブガッティヴェイロンスーパースポーツ参考タイム :1 分 8 秒 5 フェラーリは F12 に 458 イタリアと同程度の速さを期待していたようだがそれどころか部分的には少なくとも 0.

ウェットセッティングで ESP をオン状態に保つとすべては良好である発進加速テストトラック条件 : 乾燥路面 / 気温 15 0-402m 発進加速 :11.0 秒 ( 到達速度 :215.0km/h) 0-1000m 発進加速 :19.7 秒 ( 到達速度 :273.3km/h) フェラーリF12 ベルリネッタ 48km/h 64 80 97 113 129 145 161 1.5s 2.

3s 241 10.2s 10s 225km/h 12.0s 257km/h 11.8s 241km/h 0 5s 10s 15s 制動距離 97-0km/h 制動時間 :2.18 秒 DRY 48-0km/h 7.4m 80-0km/h 19.6m T2 T3 ブレーキは驚異的でフェードの兆候は感じられない 113km/h からは 37.

4m 48-0km/h 80-0km/h T3 T4 トラクションコントロールはウェットサーキットでは頻繁に作動するストレートエンドに向かう 129km/h での走行中でさえでそうなのだ T1 T4 T5 T2 T5 T6 T1 T6 16.

5 ON THE ROAD TRACK NOTES サーキットテストドライサーキットフェラーリ F12 ベルリネッタラップタイム :1 分 8 秒 6 ブガッティヴェイロンスーパースポーツ参考タイム :1 分 8 秒 5 フェラーリは F12 に 458 イタリアと同程度の速さを期待していたようだがそれどころか部分的には少なくとも 0.3 秒は速いハイスピードでオーバーステアに転じる際のスリップが 458 ほど攻撃的ではないからだウェットサーキットフェラーリ F12 ベルリネッタラップタイム :1 分 22 秒 9 ブガッティヴェイロンスーパースポーツ参考タイム :1 分 11 秒 6 実際に走らせるまでフェラーリは F12 のウェット条件におけるパフォーマンスにはドライのときほど興味がないだろうと思っていたウェットセッティングで ESP をオン状態に保つとすべては良好である発進加速テストトラック条件 : 乾燥路面 / 気温 m 発進加速 :11.0 秒 ( 到達速度 :215.0km/h) m 発進加速 :19.7 秒 ( 到達速度 :273.3km/h) フェラーリF12 ベルリネッタ 48km/h s s 4.5s 5.4s 6.5s ブガッティヴェイロンスーパースポーツ 48km/h s s s 6.6s 7.6s 0 5s km/h 7.6s 8.8s s 209km/h 10.3s s 10s 225km/h 12.0s 257km/h 11.8s 241km/h 0 5s 10s 15s 制動距離 97-0km/h 制動時間 :2.18 秒 DRY 48-0km/h 7.4m 80-0km/h 19.6m T2 T3 ブレーキは驚異的でフェードの兆候は感じられない 113km/h からは 37.4m で停止たいていのクルマは 50m 近い距離を必要とするところだ Start/finish 113-0km/h 37.4m 13.8s 274km/h 13.7s 257km/h 0 10m 20m 30m 40m 50m WET 10.7m 28.4m 48-0km/h 80-0km/h T3 T4 トラクションコントロールはウェットサーキットでは頻繁に作動するストレートエンドに向かう 129km/h での走行中でさえでそうなのだ T1 T4 T5 T2 T5 T6 T1 T6 16.3s T8 Start/finish T2 でのクイックな方向転換において F12 はとても活発だブレーキングについてはドライ時の素晴らしさとは反対におおいに失望させられた 113km/h からの停止に 60m 近い距離を必要とする 274km/h 19.3s 58.6m 113-0km/h T7 T7 と呼ばれる機能的デザインの構成要素でウィンドスクリーンの付け根から気流をそらしホイールアーチまわりの空気抵抗減少に寄与しているその結果 200km/hで発生するダウンフォースは 123kg に達するが空気抵抗係数は 0.3を切る F12のスタイリングはわれわれの経験からいうと万人受けするものではないがそのデザインが機能に基づいているのは否定できないカーボンセラミック製ブレーキと磁性流体式ダンパーは標準装備される 6.3lV12 は自然吸気の直噴ユニットである最高出力は 740ps 最大トルクは70.4kgmだ組み合わされるギヤボックスは 7 段デュアルクラッチ式である INTERIOR 室内全体のサイズは小さくなったにもかかわらずキャビンスペースは拡大しているというフェラーリの主張は第一印象によって追認されるレザー張りのスポーツシートに座るとヒップが深く包まれる感覚だこのシートは薄くスポーティな見た目をしているがサポート性に優れるだけでなく長距離でもきわめて快適な座り心地を提供してくれるそして身長が平均よりも高い人でも頭が天井の内張に接したりはしない脚を真っ直ぐ伸ばせば踵はほとんどヒップの位置と同じ高さだドライビングポジションは見事でステアリングコラムはたいていの人にフィットできるアジャスト幅を備えているふたつのシートの後方にはコートと買い物袋を置くには十分の空間があり荷物を固定するネットが用意されているその後方にあるトランクの容量は最大 500l とスーパーカーの基準で見ると大型だハッチも大きくゴルフバッグさえ楽に積めるいくつものスイッチが付いたステアリングホイールは扱いに少々慣れが必要だ 458に乗ったあとでさえそう感じられ万人向けではないウィンカースイッチは理にかなった移設だがワイパーとヘッド ON THE LIMIT 限界時の挙動 F12のグリップのすさまじさにはため息が出るパワーの強大さも同様であるそれらとわずかに後方寄りとされた重量配分後輪駆動ムチを打つようなスロットルレスポンスそして超シャープなステアリングを組み合わせるとドライバーを釘付けにするハンドリングとなるステアリングがきわめてクイックで軽いため F12はそのボディサイズはともかくとしてターンイン時にはまるで重さを感じさせず挙動はキビキビしているその後はドライバーが望めば安定したアンダーステアへと落ち着くだが途方もないパワーを蓄えているのは紛れもない事実でありそれが即座に得られるので右足を踏み込むだけでどんな速度域でもどのギヤであってもどんな程度のアンダーステアにでも持ち込むことができるそのときドライバーは運転を完全に掌握している状況でなければならないなぜならスロットルとステアリングはいずれも圧倒的に獰猛でダイレクトなレスポンスでありそのため不安定な状況に陥ることもあり得るからだとはいえ神経を張り詰めていればこのクルマはあくまでも忠実でバランスがよく恐れることなく簡単にスロットルで操れるクルマだとわかる 096 AUTOCAR 03/2014

Ferrari F12 Berlinetta ROAD TEST ライトのスイッチについてはそうは思えなかった幸いなことにフェラーリはギヤシフトパドルをステアリングホイールではなくコラムに取り付けることを伝統としておりステアリングに角度を与えた状態でも操作しやすいフェラーリの組み付けと仕上げの水準は向上し続けているが F12のキャビンについては上級感と差別化の点でやや不満を感じた

近頃はターボチャージャーと電気モーターによる補助がもてはやされつつあるが月まで飛んでいかんばかりに回る自然吸気の V12エンジンには素晴らしく古風なデカダンスが存在する自動車業界において同様な V12はほかにランボルギーニとアストンマーティンにしかないが F12のエンジンは高回転域のパワーと低回転域の扱いやすさの両方を兼ね備えている点において際立っている

6 Ferrari F12 Berlinetta ROAD TEST ライトのスイッチについてはそうは思えなかった幸いなことにフェラーリはギヤシフトパドルをステアリングホイールではなくコラムに取り付けることを伝統としておりステアリングに角度を与えた状態でも操作しやすいフェラーリの組み付けと仕上げの水準は向上し続けているが F12のキャビンについては上級感と差別化の点でやや不満を感じた 458のオーナーからすれば見覚えある部分がいくつもあるはずだ多くのテスターが不満を感じたわけではないが 4000 万円近い大枚をはたいたオーナーは共通の部分がもっと少ないことを期待しているかもしれない PERFORMANCE 動力性能もしこの評価項目に 10 を超える星が用意されていたならわれわれは迷わずそれを付けていただろう近頃はターボチャージャーと電気モーターによる補助がもてはやされつつあるが月まで飛んでいかんばかりに回る自然吸気の V12エンジンには素晴らしく古風なデカダンスが存在する自動車業界において同様な V12はほかにランボルギーニとアストンマーティンにしかないが F12のエンジンは高回転域のパワーと低回転域の扱いやすさの両方を兼ね備えている点において際立っている最近テストしたどの大排気量ユニットよりもキビキビしていてレスポンスに優れる数字もそれを裏付けるものだ最高出力 740ps を8250rpmで発生するのはともかく 70.4kgmのピークトルクを発生する 6000rpmまでもがアストンマーティン V12ヴァンテージ Sの最高出力発生回転数より 750rpm 低いだけだかつてフェラーリを買うのはエンジンに金を払うことで車体はタダで付いてくるようなものといわれた今はそこまでとは思わないが F12においてパワートレインこそが傑出した特徴であるのは確かだ加速タイムはわずかにリヤ寄りの重量配分と優その巨大なボディサイズにもかかわらず F12 は低速でも扱いやすいれたローンチコントロールシステムの恩恵もあり 0-97km/hで3.0 秒ジャスト 0-161km/hで6.5 秒を記録した最近ロードテストしたクルマでこの水準を提供できるのはブガッティヴェイロンスーパースポーツだけである適切なギヤで 48km/hから加速するとその 2.3 秒後には113km/h に到達する 4 速には50km/h 以下でもシフトできそのまま 200km/ h 以上まで加速できるがこの高いギヤで同じ加速を試みてもわずか 4.6 秒しかかからないパワーとシフトスピードにおいては F12のドライバーはさらに上を望むはめにはならずにすみそうだ F12の DCTユニットはスピードとスムーズさにおいて一級品である RIDE&HANDLING 乗り心地と操縦安定性最近のフェラーリのすべてがそうであるように F12のステアリングもきわめて軽くとてもクイックであるこれは満タン状態で実測 1715kgという車重から想像するより機敏に感じられるようにとマラネッロが意図的に仕立てたものだステアリングのロックトゥロックはわずか 2 回転で旋回半径も普通である F12はフェラーリのほかのモデルと共通するDNA が与えられているように感じる低速域ではそのおかげで F12は気楽に運転できる磁性流体ダンパーはソフト方向とハード方向のセッティングを備えているが両方とも実際に使えるなぜならどちらも極端ではないからだ扱いづらさを感じさせるとしたらウィンドスクリーン先の物理的サイズの量りにくさくらいのものだろうとはいえプログレッシブなつながりのクラッチと扱いやすいエンジンにより常にパワーの蓄えがあってしかもそれが簡単に引き出せるためゆったりと流しているだけならステアリングホイールのマネッティーノを保守的な ESPモードにセットしたままでも損はない控えめなペースでさえ電子デバイスが頻繁に介入しステアリングのクイックさとリンクして V12ヴァンテージ Sなどよりも気の緩んだ走りに陥ることは少ないスピードを上げたときも同様だ違うのはそれが高い速度に応じて必然的により素早く起きる点だ乗り心地は巧みにコントロールされ郊外の道を走るときでもスピードを制限するのは乗り心地やハンドリングの悪化ではなく視界と法律だけであるそれほどまでに F12の能力レベルは高いサーキットでは走行速度を制限するのはありあまるパワーとドライバーの精神力であるパワー不足 UNDER THE SKIN 熟慮の設計各シリンダーヘッドの前方部分にある赤く塗られた突起物はレゾネーターで燃焼効率を高めている 13.5:1 の圧縮比はガソリンエンジンとしては高いもしフェラーリの先進の燃焼制御がなかったら異常燃焼を起こしていたかもしれない F12ベルリネッタのボンネットを開けると見慣れないふたつの突起物が目に入る各シリンダーヘッドの前方部に付いているものでバルブギヤの駆動システムとは関係なさそうだその正体はレゾネーターで吸気がシリンダーに向かう途中そこでプレチャージされるフェラーリによればこのプロセスは燃焼効率を高め低速トルクを増強するというそれはこの 6262ccのV12に投じられたクレバーな設計においてはほんの一要素にすぎない直噴と正確な燃焼制御によってこのオーバースクエアエンジンはアストンマーティンヴァンキッシュのそれより 23% も高い13.5:1の圧縮比でノッキングせずに動作するまた排気は触媒コンバーターの必要がないほどクリーンだ 740psという最高出力も目を引くこれよりも高いパワーの市販車を望むなら少なくとも F12の3 倍の額を支払わなければならないだが 70.4kgmという最大トルクも重要だしかもそのトルクの 80% はわずか 2500rpmから発生されるのである 097

7 DATA LOG SPECIFICATIONS 計測テストデータメカニカルレイアウト長大な V12 エンジンがレイアウトのキモだ航空産業の産物である合金やトランスアクスルレイアウトはこの巨大なエンジンを前に積みながらも 46:54 の前後重量配分を実現するための手段とも規定できる 92 litres 今月の数字 2,3sec km/h 加速はあまりの速さに息を呑む間に完了するだろう 280kg 2011 年にテストしたブガッティヴェイロン SS より実測値は成人男性 4 人分ほど軽かったエンジン駆動方式 : 縦置き後輪駆動形式 :V 型 12 気筒, 6262cc ブロック / ヘッド : アルミ軽合金ボアストローク :φ mm 圧縮比 :13.5:1 バルブ配置 :4 バルブ DOHC 最高出力 :740ps/8250rpm 最大トルク :70.4kgm/6000rpm 許容回転数 :8700rpm 馬力荷重比 :454ps/t トルク荷重比 :43.2kgm/t 比出力 :118ps/l 燃料消費率オートカー実測値消費率総平均 4.6km/l ツーリング 6.3km/l 動力性能計測時 1.3km/l メーカー公表値消費率市街地 4.0km/l 郊外 8.9km/l 混合 6.7km/l 燃料タンク容量 92l 現実的な航続距離 420km CO₂ 排出量 350g/km 発進加速実測車速 mph(km/h) 秒 30 (48) (64) (80) (97) (113) (129) (145) (161) (177) (193) (209) (225) (241) (257) 16.3 エンジン性能曲線 Power output (ps) kgm /6000rpm 740ps /8250rpm Engine (rpm) ,000 サスペンション前 : ダブルウィッシュボーン / コイル + スタビライザー後 : マルチリンク / コイル + スタビライザーステアリング形式 : ラック & ピニオン ( 電動アシスト ) ロックトゥロック :2.00 回転最小回転半径 :na ブレーキ前 :φ398mm 通気冷却式ディスク後 :φ360mm 通気冷却式ディスク中間加速秒 ROAD TEST 一部バックナンバーはに掲載されています Torque (kgm) mph (km/h) 2nd 3rd 4th 5th 6th 7th (32-64) (48-80) (64-97) (80-113) (97-129) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) シャシー / ボディ構造 : アルミモノコック車両重量 :1630/1715kg( 実測 ) 抗力係数 :0.29 ホイール :(F)9.5J 20, (R)11.5Jx20 タイヤ :(F)255/35R20,(R)315/35R20 ミシュランパイロットスポーツカップ 2 スペアタイヤ : 補修キット変速機形式 :7 段 DCT ギヤ比 /1000rpm 時車速 km/h 13.07/ / / / / / /47.8 最終減速比 :4.37 静粛性アイドリング :58dB 3 速最高回転時 :90dB 3 速 48km/h 走行時 :67dB 3 速 80km/h 走行時 :70dB 3 速 113km/h 走行時 :75dB 安全装備 ABS, ESC, EBD, F1-Trac, E-Diff3 Euro N CAP/ na 最高速 1 85km/h 8700rpm 2 121km/h 8700rpm 3 163km/h 8700rpm 4 204km/h 8700rpm 5 256km/h 8700rpm 6 314km/h 8700rpm 7 340km/h*7110rpm * claimed 注意事項 : 馬力荷重比とトルク荷重比の計算にはメーカー公称車両重量を使用しています Autocar テスト結果は権利者の書面による承諾なしに転用することはできませんを感じるだろうサーキットを訊かれてもわれわれには思い当たらないトラクションは直線ではとても強力だがコーナリングフォースが加わるとパワーがリヤタイヤを圧倒するだが比較的忠実で楽しい F12のフロントエンジン車らしいハンドリングにひとたび慣れてしまえばタイヤが扱える以上のパワーを使うことがまるでこのクルマの本能であるように思えてくるステアリングがクイックでそのうえ過度にセンシティブであるにもかかわらずだつまり V12ヴァンテージ Sやポルシェ 911 GT3とは違い F12の操作性は優れたステアリングの恩恵によるものではないのである BUYING&OWNING 購入と維持これはフェラーリでありしかも V12 であるバリューや価格ランニングコストに関する議論は余計なお世話だろうしかしながらその数字は驚くべきものだ F12のリストプライスは 3620 万円でこれはランボルギーニアヴェンタドールなどのほかのスーパーカーよりも安いが実質的にはそれらよりも高額である本体価格は出発点にすぎずその値段で変える状態でファクトリーやディーラーを出る個体はまずないからだ特別塗装だけでも 250 万円以上かかり今回のテスト車両の場合販売価格は難なく 5000 万円の大台に乗るもちろんその後は維持費がかさむフェラーリは 6 年間のメンテナンスプログラムを用意しているとはいえこれはガソリン代と税金の支払いの助けにはならない現在の価格水準で 92l のタンクを無鉛ハイオクで満タンにするには 1 万 5000 円程度は必要になるわれわれが記録した 4.6km/l の平均燃費に基づくとそれでわずか 400km 少々しか走れないのだ F12が備えるV12 エンジンの壮大なパフォーマンスをもっと頻繁に享受しはじめるとわれわれがサーキットで記録した 1.7km/l にまで下げるのは造作もないことだ 098 AUTOCAR 03/2014

Ferrari F12 Berlinetta ROAD TEST ROAD TEST No 5139 Ferrari F12 Berlinetta AUTOCAR VERDICT オートカーの結論 V12前置きフェラーリのあるべき姿を体現したあらゆる点においてスリリングなマシーン TESTERS NOTES テスターのひと言コメント

しそれも凹凸の多い道用ボタンあってのことだがマットソーンダース SPEC ADVICE 購入にあたっての助言エンジンは1種類仕様もひとつしかないがオプションは限りなくあるリセールバリューを考えるなら賢く選択する必要があるそうでないなら自分の好きなように選べばいい今回のテストの前

F12はきわめて居住性の高い室内とまずまずの大きさののパワーのすべてを必要不可欠としているわけではないラゲッジスペースを持つふざけた燃費でも実用的な航だが多すぎるパワーもときとして喜ばしいものなのだと続距離を稼ぐ巨大な燃料タンクを備えているだがF12はいう事実に気づいた間違いなくこのV12ユニットの獰猛さ

マイナーチェンジ時に望むことステアリングの手応えを増してギヤ比を落としてほしいステアリングホイールを丸くしていくつかのボタンをなくしてほしいもう少しパワーをアップしてほしいというのは冗談 4th 5th FERRARI ASTON MARTIN MERCEDES-BENZ PORSCHE LAMBORGHINI フェラーリ

4kgm/6000rpm 3.0秒 340km/h 6.7km/ℓ 1630kg 350g/km 3149.475万円 573ps/6750rpm 63.2kgm/5500rpm 4.1秒 0-100km/h公称 295km/h 6.9km/ℓ 1739kg 335g/km 2490.0万円 571ps/6800rpm 66.

375万円 700ps/8250rpm 70.4kgm/5500rpm 2.9秒 0-100km/h公称 350km/h 6.

8 Ferrari F12 Berlinetta ROAD TEST ROAD TEST No 5139 Ferrari F12 Berlinetta AUTOCAR VERDICT オートカーの結論 V12前置きフェラーリのあるべき姿を体現したあらゆる点においてスリリングなマシーン TESTERS NOTES テスターのひと言コメント緩やかなカーブであっても完全な直線路とのトラクションの差は著しい直線路では2速でもフルパワーを与えられるが横方向のGが加わると 5速でもタイヤが滑り出すマットプライアー一部のテスターは F 12 の乗り心地が少々硬いと感じた個人的にはこのレベルのパフォーマンスを備えたクルマとしてはまったくの許容範囲であるしかしそれも凹凸の多い道用ボタンあってのことだがマットソーンダース SPEC ADVICE 購入にあたっての助言エンジンは1種類仕様もひとつしかないがオプションは限りなくあるリセールバリューを考えるなら賢く選択する必要があるそうでないなら自分の好きなように選べばいい今回のテストの前われわれは駆動輪がふたつのクル定し強調しているのだそうスーパーカーである GTカーではないわれわれマに740psものパワーが本当に必要だろうかと疑問に感じることがあったたとえスーパーカーだとしてもが両者の違いにこだわっている点をご理解いただきたいここまでの馬力が必要なのだろうかともちろん F12はこ F12はきわめて居住性の高い室内とまずまずの大きさののパワーのすべてを必要不可欠としているわけではないラゲッジスペースを持つふざけた燃費でも実用的な航だが多すぎるパワーもときとして喜ばしいものなのだと続距離を稼ぐ巨大な燃料タンクを備えているだがF12はいう事実に気づいた間違いなくこのV12ユニットの獰猛さ本質的にはそのパフォーマンスによって決定づけられるクこそがフロントエンジンのスーパーカーとしてもっとも強ルマだなんと素晴らしいパフォーマンスそしてなんと衝烈な存在であるこのF12ベルリネッタのキャラクターを決撃的な体験だろう TOP FIVE 1st 2nd 3rd JOBS FOR THE FACELIFT マイナーチェンジ時に望むことステアリングの手応えを増してギヤ比を落としてほしいステアリングホイールを丸くしていくつかのボタンをなくしてほしいもう少しパワーをアップしてほしいというのは冗談 4th 5th FERRARI ASTON MARTIN MERCEDES-BENZ PORSCHE LAMBORGHINI フェラーリ F12ベルリネッタアストンマーティンヴァンキッシュクーペメルセデスベンツ SLS AMG coupé ポルシェ 911ターボS ランボルギーニアヴェンタドール車両価格最高出力最大トルク 0-97km/h加速最高速度燃料消費率混合車両重量公称値 CO₂排出量万円 740ps/8250rpm 70.4kgm/6000rpm 3.0秒 340km/h 6.7km/ℓ 1630kg 350g/km 万円 573ps/6750rpm 63.2kgm/5500rpm 4.1秒 0-100km/h公称 295km/h 6.9km/ℓ 1739kg 335g/km 万円 571ps/6800rpm 66.3kgm/4750rpm 3.7秒 0-100km/h公称 320km/h 7.6km/ℓ 1710kg 308g/km 万円 560ps/ rpm 76.5kgm/ rpm 3.1秒 0-100km/h公称 318km/h 10.3km/ℓ 1605kg 227g/km 万円 700ps/8250rpm 70.4kgm/5500rpm 2.9秒 0-100km/h公称 350km/h 6.3km/ℓ 1575kg 398g/km われわれはこう考えるその素晴らしさはここまでに述べたとおり F12に肩を並べるクルマはないそれが事実である英国製F12 おそらく本家よりも見た目は魅力的だがそれ以外はまるでおよばないブラックシリーズならばヴァンキッシュを逆転できるかもしれないが F12を超えるのは無理だと思われるターボがモアトルクとより優れた燃費をもたらしているがこれもF12の敵ではない価格とパワーと存在感ではF12に肩を並べるが運動能力の魅力ではその比ではない結論 F12 Berlinetta Vanquish coupé SLS AMG coupé 911 Turbo S AVENTADOR 099

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500_A4pdf_soubi_01_1304_04 Price Equipments & Options 価格には消費税が含まれております税金消費税を除く登録諸費用保険料金搬送費ならびにリサイクル料金は含まれておりません車輛本体価格オプション価格標準装備ならびにメーカーオプション等は 2013 年 4 月現在のもので予告なく変更される場合があります Equipments & Options AM/FM 付 CD/MP3 プレーヤー