ROAD TEST No.5000 オートカーの結論ブガッティヴェイロンスーパースポーツ BUGATTI VEYRON SUPER SPORT テスト車輌概要 MODEL TESTED モデル名 :BUGATTI VEYRON 16.4 SUPER SPORT WORLD RECORD EDI

Size: px

Start display at page:

Download "ROAD TEST No.5000 オートカーの結論ブガッティヴェイロンスーパースポーツ BUGATTI VEYRON SUPER SPORT テスト車輌概要 MODEL TESTED モデル名 :BUGATTI VEYRON 16.4 SUPER SPORT WORLD RECORD EDI"

すずりわにべ
5 years ago
Views:

テスト車輌概要 MODEL TESTED モデル名 :BUGATTI VEYRON 16.

日本発売時期 : 未定最高出力 :1200ps/6400rpm 最大トルク :152.

Aピラー 3 ホイール 4 ボディパネルは通常のカーボンファイバー製だがこのサイドパネルだけは鍛造カーボンファイバー製である A

1 ROAD TEST No.5000 オートカーの結論ブガッティヴェイロンスーパースポーツ BUGATTI VEYRON SUPER SPORT テスト車輌概要 MODEL TESTED モデル名 :BUGATTI VEYRON 16.4 SUPER SPORT WORLD RECORD EDITION 車輌本体価格 : 邦貨換算約 2 億 6600 万円日本発売時期 : 未定最高出力 :1200ps/6400rpm 最大トルク :152.7kgm/ rpm 0-97km/h 加速 :2.6 秒 113-0km/h 制動距離 :45.2m 最大求心加速度 :1.13G テスト平均燃費 :4.1km/l CO₂ 排出量 :539g/km BODY PANEL A-PILLAR WHEEL 1 ボディパネル 2 Aピラー 3 ホイール 4 ボディパネルは通常のカーボンファイバー製だがこのサイドパネルだけは鍛造カーボンファイバー製である A ピラーはスタンダードのヴェイロンよりも細くなっており前方視界が改善されている 20 インチのマグネシウム合金製タイヤ (1 セット 2 万ユーロ = 約 220 万円 ) 交換 5 回につきホイール (1 セット 5 万ユーロ = 約 550 万円 ) も 1 回交換する必要がある COOLING SYSTEM 冷却システム冷却システムは完全に設計し直されその結果ヘッドライトの下にいくつものベントが設けられた 100 AUTOCAR 5/2011

BUGATTI VEYRON SUPER SPORT ROAD TEST 通算 5000 回目となる今回の記念すべきロードテストに供されたのはもはや滑稽にさえ聞こえる 1200ps/152.

もしかすると世界はこのクルマを必要としてはいないかもしれないが自動車産業の到達点を見極める試金石としてその存在意義はたしかにある HISTORY フェルディナンドピエヒの夢 WE

デュアルクラッチギアボックス路上での存在感ブレーキ高速度域でのスタビリティ WE DON'T LIKE Too much tyre rumble on rough surfaces,

ヴェイロンはもともとベントレーのモデルとして開発される手筈だった 1999 年のジュネーブモーターショーで発表されたユノディエールというコンセプトカーが原型でミドエンジンで 4WD

その後元銀行家のトーマスブシャーが現われ 4 基のターボを備えたヴェイロンはブガッティのロードカーとして 2005 年に市販されたのである 8 5 7 6 REAR SPOILER

枚式スポイラーが自動展開するタイミングは通常のヴェイロンよりも早い新しいエグゾーストシステムはこのスーパースポーツのために専用で設計されたものだが排気音はかなり控えめである

2 BUGATTI VEYRON SUPER SPORT ROAD TEST 通算 5000 回目となる今回の記念すべきロードテストに供されたのはもはや滑稽にさえ聞こえる 1200ps/152.7kgmのパワーと邦貨換算約 2 億 6600 万円の途方もないプライタグが与えられた世界最速の称号を欲しいままにするヴェイロンスーパースポーツだもしかすると世界はこのクルマを必要としてはいないかもしれないが自動車産業の到達点を見極める試金石としてその存在意義はたしかにある HISTORY フェルディナンドピエヒの夢 WE LIKE Performance, Dual-clutch box, Road presence, Brakes, High-speed stability パフォーマンスデュアルクラッチギアボックス路上での存在感ブレーキ高速度域でのスタビリティ WE DON'T LIKE Too much tyre rumble on rough surfaces, Weight, A tad pricey ラフな路面ではタイヤノイズが大きすぎる車重高額なプライスヴェイロンの出発点となったベントレーユノディエール VWは声高に喧伝してはいないがヴェイロンはもともとベントレーのモデルとして開発される手筈だった 1999 年のジュネーブモーターショーで発表されたユノディエールというコンセプトカーが原型でミドエンジンで 4WD 632psのW16エンジンを搭載していただがベントレーは方針を変更しこのモデルはお蔵入りとなりその復活は VWグループの総帥フェルディナントピエヒにとって個人的な達成目標となったその後元銀行家のトーマスブシャーが現われ 4 基のターボを備えたヴェイロンはブガッティのロードカーとして 2005 年に市販されたのである REAR SPOILER TAILPIPES FILLER CAP 5 リアスポイラー 6 テールパイプ 7 フィラーキャップ 8 加速能力が格段に向上しているため巨大な 2 枚式スポイラーが自動展開するタイミングは通常のヴェイロンよりも早い新しいエグゾーストシステムはこのスーパースポーツのために専用で設計されたものだが排気音はかなり控えめであるボディの片側にフューエルフィラーキャップ反対側にオイルフィラーキャップが設置されている REAR BODY リアボディクラムシェル型のリアボディは完全に一新されたはるかに大型の NACA ダクトはエンジンの冷却を助け 2 枚のウィングに流れる気流を整える 101

の世の中においてこのブガッティヴェイロンの今ようなクルマが必要とされていないのはほぼ間違いないだがそんなクルマが存在すること自体が祝福すべきことであるのもまた事実だ何といってもこのヴェイロンは 4つの車輪の付いた乗り物としては究極の創造物であるからだこれは過去 100 年で自動車産業がどこまで進歩してきたのかを示す尺度でありもっとも過激で

ゆえにわれわれはこのクルマが本誌が実施してきたロードテストの記念すべき通算 5000 回目の対象として相応しいと考えたのだではこれから世界でもっとも長い歴史を持つ自動車雑誌による世界最速のロードカーの厳正テストの顛末をじっくりとお読みいただきたい警告 : 肝っ玉の小さいひとはこれから出てくるいくつかの数字に腰を抜かすかもしれない DESIGN & ENGINEERING

8.0lW16エンジンの設計を見直したユニットだ W 型という形式が示唆しているようにこれは実質的に2 基の4.

7kgmに増大している車輌重量は公称で 1838kg ( 従来よりも50kg 軽い ) だがわれわれの実測では 1995kgだったしたがってパワーウェイトレシオは 1tあたり602psとなりブガッティの公称値ほど高くはないこのエンジンに組み合わされるのは 7 段のDCTであるこれは英国のリカルドエンジニアリング社との共同開発によるものだ駆動力はハルデックス

ルーフ上の巨大な NACAダクトによってスタンダードモデルと見分けることができるまたオプションとしてヴェイロンが VWのテストコースエーラレッシェンで 2010 年に431km/hを達成した際のマシーンと同じオレンジとブラックの専用カラーリングも用意されているブレーキディスクは前後ともカーボンセラミック製で前 400mm 後 380mmという巨大なサイズとなるこ

のブレーキシステム自体はスタンダードモデルと同じものだが新しいボディに追加されたダクトによって冷却性が改善されている驚異的な最高速度のためにタイヤはミシュラン製の専用開発品を履くサイズはリアが 365/30 フロントが 265/35である 378km/h 以上のスピードを出すには第 2のイグニッションキーを使って巨大な 2 枚式リアウィングが展開し 2 2

3 の世の中においてこのブガッティヴェイロンの今ようなクルマが必要とされていないのはほぼ間違いないだがそんなクルマが存在すること自体が祝福すべきことであるのもまた事実だ何といってもこのヴェイロンは 4つの車輪の付いた乗り物としては究極の創造物であるからだこれは過去 100 年で自動車産業がどこまで進歩してきたのかを示す尺度でありもっとも過激でもっとも高価な他に類を見ないクルマなのだそしていささか滑稽にさえ聞こえる 1200psのパワーと200 万ポンド (= 邦貨換算約 2 億 6600 万円 ) 近い価格を呈するこのスーパースポーツワールドレコードエディションは今世紀の初めに始まったヴェイロンのストーリーの最終章を飾るものだそしてそのストーリーはおそらく再び綴られることはないだろうゆえにわれわれはこのクルマが本誌が実施してきたロードテストの記念すべき通算 5000 回目の対象として相応しいと考えたのだではこれから世界でもっとも長い歴史を持つ自動車雑誌による世界最速のロードカーの厳正テストの顛末をじっくりとお読みいただきたい警告 : 肝っ玉の小さいひとはこれから出てくるいくつかの数字に腰を抜かすかもしれない DESIGN & ENGINEERING 意匠と技術世界最速のクルマヴェイロンのスーパースポーツバージョンにおいて特筆すべき点はそれ自体がほぼまったく新しいモデルであるといって差し支えないということだほとんどあらゆる可動部品がデザインあるいは設計の見直しを受けているだがそれだけの手間をかけながら生産されるのは 40 台に満たないのだヴェイロンスーパースポーツの心臓部は従来のモデルに搭載されていた 8.0lW16エンジンの設計を見直したユニットだ W 型という形式が示唆しているようにこれは実質的に2 基の4.0lV8 エンジンを共通のクランクシャフトで連結したものでターボチャージャーを 4 基備えるこのスーパースポーツでは圧縮比が下げられているがターボ容量が増やされ過給が高められている最高出力は1200ps/6400rpm( スタンダードのヴェイロンに比べて 199psアップの出力を 400rpm 高い回転数で発生する ) で最大トルクは 127.5kgmから 152.7kgmに増大している車輌重量は公称で 1838kg ( 従来よりも50kg 軽い ) だがわれわれの実測では 1995kgだったしたがってパワーウェイトレシオは 1tあたり602psとなりブガッティの公称値ほど高くはないこのエンジンに組み合わされるのは 7 段のDCTであるこれは英国のリカルドエンジニアリング社との共同開発によるものだ駆動力はハルデックス 4WDシステムを介して 4 輪に送られるサスペンションの基本構成は同じで前後ともダブルウィッシュボーンだがスタンダードのヴェイロンとスーパースポーツの違いはダンピングシステムにあるスーパースポーツでは専用のダンパーが装着されそれがあらゆる速度域においてより優れたダンピングを提供するのである外観上このスーパースポーツはヘッドライト下に追加された冷却ダクトとルーフ上の巨大な NACAダクトによってスタンダードモデルと見分けることができるまたオプションとしてヴェイロンが VWのテストコースエーラレッシェンで 2010 年に431km/hを達成した際のマシーンと同じオレンジとブラックの専用カラーリングも用意されているブレーキディスクは前後ともカーボンセラミック製で前 400mm 後 380mmという巨大なサイズとなるこ 1 STEERING WHEEL ステアリングホイールステアリングホイールには新しい素材が使われている触り心地は素晴らしくまた見た目にも魅力的だオプションでフルハーネスを装備することも可能だがその場合ヘルメットと HANS が必須となるエアバッグ機能が解除されるからだ 1 HARNESS REAR-VIEW CAMERA 3 シートベルト 4 リアビューカメラ 5 のブレーキシステム自体はスタンダードモデルと同じものだが新しいボディに追加されたダクトによって冷却性が改善されている驚異的な最高速度のためにタイヤはミシュラン製の専用開発品を履くサイズはリアが 365/30 フロントが 265/35である 378km/h 以上のスピードを出すには第 2のイグニッションキーを使って巨大な 2 枚式リアウィングが展開し 2 2 INSTRUMENTS 計器類リアビューカメラのディスプレイがルームミラー内に組み込まれている廉価なクルマにも見られるアイディアだが利便性は高い計器類のディテール処理が美しいがダッシュボードの大きさに比べるとかなり小さく見える 5 SEVEN-SPEED DCT 7 段 DCT シフトパドル付き 7 段 DCT の動作性は申し分ないレバーによるマニュアルシフトとオートモードも可能ないように設定する必要がある通常ウィングはハイスピード走行時の安定性を高めるために自動的に展開するわれわれのテストでは第 2のイグニッションキーは使われなかった 300km/h 以下の速度域ではリアウィングがクルマのパフォーマンスに悪影響を及ぼすことはないという説明があったからだ 102 AUTOCAR 5/2011

BUGATTI VEYRON SUPER SPORT ROAD TEST HOW BIG IS IT? Cd=0.

まったく新しい冷却システムルーフに設けた NACAダクトから気流を導く高効率の吸気システムを得ているのだ別物だといっても過言ではないパワーアップしたエンジンは圧縮比が下げられその影響でフルブースト時以外では少々レスポンスが低下している最大トルクはスタンダードモデルの 127.5kgm/2200-5500rpmから 152.

2G だ幅 :800mm 奥行き : 360mm 高さ : 155mm VISIBILITY TEST 視認性テストより細くなった A ピラーのおかげで前方視界が改善されたトランクには最小限の広さしかないが洗練された造形をしている W16 エンジンは大容量ターボとインタークーラー新しいエグゾーストより優れた冷却システムを獲得した驚異的なトラクションとグリップ

200 万円以上ものコストがかかっているというだがテスト車の室内はシンプルすぎるし色も地味すぎるとさえ思える 2 億円を優に超えるクルマなら誰だってもう少しラグジュアリーな室内を期待するはずだむしろスタンダードモデルのほうがその革巻きのステアリングホイールを握ったときにもう少し豪華な気分を味わわせてくれるけれど機能面においては申し分ないドライビングポジションは低く

4 BUGATTI VEYRON SUPER SPORT ROAD TEST HOW BIG IS IT? Cd=0.39 SWEETER 16 ただのパワーアップ仕様にあらじ十分広く上質なクラフツマンシップに溢れているが少々地味だブガッティがスタンダードモデルのエンジンをこのスーパースポーツのために多少パワーアップしただけだと思っているひとがいたら考えを改めたほうがいい 16 気筒の4ターボエンジンはより容量の大きいインタークーラーとターボを装着するとともに背圧を減らした新エグゾーストシステムまったく新しい冷却システムルーフに設けた NACAダクトから気流を導く高効率の吸気システムを得ているのだ別物だといっても過言ではないパワーアップしたエンジンは圧縮比が下げられその影響でフルブースト時以外では少々レスポンスが低下している最大トルクはスタンダードモデルの 127.5kgm/ rpmから 152.7kgm/ rpmに増大している彫刻のように美しいエンジンがもたらす重力加速度は最大 1.2G だ幅 :800mm 奥行き : 360mm 高さ : 155mm VISIBILITY TEST 視認性テストより細くなった A ピラーのおかげで前方視界が改善されたトランクには最小限の広さしかないが洗練された造形をしている W16 エンジンは大容量ターボとインタークーラー新しいエグゾーストより優れた冷却システムを獲得した驚異的なトラクションとグリップ優れたボディコントロールを備えるが同時に軽率なドライバーに対しては激しく牙を剥くクルマである INTERIOR 室内このヴェイロンのキャビンでクオリティ面での不満はないが特に大きく褒めるべき点もない全体的に素晴らしいクラフツマンシップで作られているし計器類はゴージャスだバケットシートは快適かつサポート性にも優れるセンターコンソールはアルミで一体成型されたもので噂ではそれだけで 200 万円以上ものコストがかかっているというだがテスト車の室内はシンプルすぎるし色も地味すぎるとさえ思える 2 億円を優に超えるクルマなら誰だってもう少しラグジュアリーな室内を期待するはずだむしろスタンダードモデルのほうがその革巻きのステアリングホイールを握ったときにもう少し豪華な気分を味わわせてくれるけれど機能面においては申し分ないドライビングポジションは低くシートは素晴らしくグリップがいいシートベルトもオーナーの好みで通常のベルトかフルハーネスのどちらかを選択できるまたスタンダードモデルよりも Aピラーが細くなっているおかげで前方視界もずっと改善されているノーズに設けられたラゲッジスペースは狭いがキャビン内のスペースは2シーターのミドエンジン車としては広々としているこのクルマの装備についてリストアップしていくのは意味がない行為であるオーナーが望むものは何であれ ( リアシート以外は ) 装着可能だ PERFORMANCE 動力性能端的にいってヴェイロンスーパースポーツは少なくともわれわれがこれまでテストしたなかで最速のクルマである 2 位以下に相当な差を付けての歴代ナンバーワンだこのヴェイロンはあらゆる記録を一挙に更新したこれはわれわれが355km/hまで計測した唯一のクルマであるその速度に到達するのに要したのはわずかな距離と30 秒ほどの時間であるそれ以上の速度を達成するには第 2のイグニッションキーを用いて巨大なリアウィングが展開しないようにする必要があったが強い横風が吹く状況下だったためそれは賢明ではないと判断したブガッティ側が許可してくれなかったのであるだがそれでもなおスーパースポーツが更新した記録は多岐にわたるそのなかでも一際燦然と輝く数字が 0-161km/h 加速のタイムである確かにこのヴェイロンは素晴らしく高性能なローンチコントロールシステムと4WD 1200psのパワー素早いシフトが可能な DCT といったアドバンテージを備えているだがそれを考慮しても 0-161km/hが4.94 秒というのはにわかには信じがたいわれわれが記録したこれまでの歴代最速はマクラーレン F1の6.3 秒なのだから往復の平均タイムでも5.0 秒ちょうどであったもっとも驚かされるのはこのワイルドなパフォーマンスが際限がないように思えるほどどこまでも続く点だ 241km/hからでさえ依然強烈な加速が得られるそんな経験はわれわれにも初めてだ km/hの加速タイム (4 速ギア ) はわずか1.9 秒 km/hは 1.7 秒 km/hは6.0 秒である運転席に座っているとそのパフォーマンスは額面以上に現実離れしているように感じられる地平線に向かって猛スピードで突き進んでいる物体に乗っているという感覚が従来のクルマとは比較にならないほど鮮烈だからだ発進加速時には身体がシートに強く押しつけられるがこのときかかっている重力加速度は 1.2Gにも達するこれはたいていのクルマのフルブレーキング時に発生する重力加速度に相当するだがあまりにも洗練度が高いので岩のように硬い乗り心地と騒々しい排気音の 103

TRACK NOTES 驚異的なパワーをどの程度まで使えるのか掴めればそのシャシーの真価が分かり始めるドライサーキットラップタイム :1 分 8 秒 5 ( ノーブル M600 参考タイム :1 分 10 秒 5) 途方もないパワーを持つヴェイロンはドライコンディションでも慎重なスロットル操作が求められるが ESP は素早く働き

立ち上がりで早めでパワーをかけられる T7 発進加速テストトラック条件 : 天候晴れ乾燥路面気温摂氏 6.0 度 0-402m 発進加速 :10.1 秒 ( 到達速度 :238km/h) 0-1000m 発進加速 :18.

5 TRACK NOTES 驚異的なパワーをどの程度まで使えるのか掴めればそのシャシーの真価が分かり始めるドライサーキットラップタイム :1 分 8 秒 5 ( ノーブル M600 参考タイム :1 分 10 秒 5) 途方もないパワーを持つヴェイロンはドライコンディションでも慎重なスロットル操作が求められるが ESP は素早く働きドライバーがコーナー途中でスロットルを開けすぎることを防いでくれるドライバーが辛抱強くスムーズにスロットルを操作すればシャシーバランスは良好であるヴェイロンは T1の立ち上がりがとても速いので T2を抜ける際にスロットルを戻す必要がある T3 T4 T6 T2 T5 T1 Start/finish T7 のアペックスの通過速度は 87km/h ニュートラルなシャシーバランスのおかげで立ち上がりで早めでパワーをかけられる T7 発進加速テストトラック条件 : 天候晴れ乾燥路面気温摂氏 6.0 度 0-402m 発進加速 :10.1 秒 ( 到達速度 :238km/h) m 発進加速 :18.0 秒 ( 到達速度 :295km/h) BUGATTI VEYRON SUPER SPORT 48km/h km/h 274km/h 290km/h 306km/h 322km/h 1.4s s 7.6s 8.8s 10.2s 11.8s 13.7s 16.2s 19.4s 22.2s 0 5s 10s 15s 20s NOBLE M600 48km/h km/h 241km/h 257km/h 274km/h 290km/h 306km/h 322km/h ウェットサーキットラップタイム :1 分 11 秒 6 ( ノーブル M600 参考タイム :1 分 16 秒 5) ウェットでは 4WD であることが有利に働いたヴェイロンの安定感はグリップの限界まで驚異的でハイドロプレーニングも顕著ではない ESP を解除すると半径が一定のコーナーでリアを滑らせて回るのがたやすい T1 への進入では速度を 50km/h 以上落とさなければならないがグリップは強力である車重が災いして長い T7 コーナーでは 70km/h 以上を維持するのが難しいアウディ RS6 アヴァントはここで 79km/h を維持できる制動距離乾燥路面 48km/h-0 48km/h-0 湿潤路面 80km/h-0 80km/h-0 113km/h-0 113km/h-0 BUGATTI VEYRON SUPER SPORT DATA 計測テストデータエンジンシャシー / ボディ形式 :W 型 16 気筒クワッドターボ, 7993cc 車輌重量 :1838kg/1995kg( テスト実測値 ) 最高出力 :1200ps/6400rpm 抗力係数 : 最大トルク :152.7kgm/ rpm ホイール :( 前 )10.0J 20 ( 後 )14J 21 許容回転数 :6500rpm タイヤ :( 前 )265/35R20 ( 後 )365/30R21 比出力 :150ps/l 馬力荷重比 :653ps/t 変速機駆動方式 : ミド縦置き4 輪駆動 7 段 DCT ブロック : アルミ軽合金 / ヘッド : アルミ軽合金ギア比 /1000rpm 時車速 <km/h> ボアストローク : mm 13.18/ / /30.4 バルブ配置 :4 バルブDOHC 41.29/ / /58.3 圧縮比 :8.3: /65.3 最終減速比 :2.581 ほかのスーパーカーに乗っているのと比べその加速が倍ほどにも強烈に感じられるのだ 2t 近い車重にもかかわらずこのヴェイロンは優れた燃料消費率メーカー公表値 : 市街地 / 郊外 / 混合モード 2.7/6.7/4.3km/l オートカー実測値総平均 / 動力性能計測時 / ツーリング 4.1/2.1/6.2km/l 燃料タンク容量 :100l 現実的な航続距離 :410km CO₂ 排出量 :539g/km 発進加速乾燥路面実測車速 mph(km/h) 秒 0-30(48) (64) (80) (97) (113) (129) (145) (161) (177) (193) (209) (225) (241) (257) (274) (290) (306) (322) (338) (354) 31.1 サスペンション前 : ダブルウィッシュボーン式 / コイル後 : ダブルウィッシュボーン式 / コイルステアリング形式 : 油圧アシストラック & ピニオンロックトゥロック :2.75 最小回転半径 :13.4m ブレーキ前 :φ400mmセラミック Vディスク後 :φ380mmセラミック Vディスク中間加速秒湿潤路面 mph(km/h) 2 速 3 速 4 速 5 速 6 速 7 速 20-40(32-64) ーーーー 30-50(40-80) ーーー 40-60(64-97) ー 50-70(80-113) ー 60-80(97-129) ( ) ( ) ー ( ) ー ( ) ー ( ) ーー ( ) ーー ( ) ーー ( ) ーーーー ( ) ーーー 3.3 ーー ( ) ーーー 3.8 ーー静粛性 3 速最高回転時 :87dB 3 速 48km/h 走行時 :68dB 3 速 80km/h 走行時 :73dB 3 速 113km/h 走行時 :76dB 安全装備 ABS/EBS/ESP Euro NCAP/na 各ギア最高速度 103km/h 6400rpm 146km/h 6400rpm 194km/h 6400rpm 254km/h 6400rpm 311km/h 6400rpm 373km/h 6400rpm 431km/h* 6604rpm 動力性能を発揮しペダルフィールも良好で 113km/h からの制動距離も45.2mという短さである RIDE & HANDLING 乗り心地と操縦安定性継ぎ目のない加速感はきわめて強くそれがハンドリングにも大きく貢献しているスロットルペダルがステアリングの一部になったような感覚さえあるほどだこのヴェイロンの際限ないパワーのどの程度までを使えるのかが分かってくればそのシャシーの真価が理解できるようになってくる普通の道路で普通のスピードで走らせたときヴェイロンは普通のミドエンジンスーパーカーとほとんど変わらない感じがするだがスロットルをぐっと踏み込んだ瞬間からクルマの全体的なフィールが変わり明確に別格なのだというオーラを醸し出してくるもし路面が少しでも濡れていたら黄色の ESPランプが直ちに点灯するスロットルを軽く踏んだ状態でもそうだドライコンディションでもスロットルを元気に踏み込むと4WDシステムがトルクを適正に分配するため懸命に働いているのが感じ取れるしかしスーパースポーツは公道を飛ばすときに特別怖じ気づくようなクルマではない車体が巨大だとは感じられず正確なステアリングとしなやかな乗り心地 ( 巨 104 AUTOCAR 5/2011

BUGATTI VEYRON SUPER SPORT ROAD TEST ROAD TEST No.

サーキットを走って明らかになるのはこのクルマが驚異的なトラクションと強力なグリップ素晴らしいボディコントロールを備えているということだだが同時に軽率なドライバーには激しく牙を剥くクルマであることも明らかになる ESPを解除すると初めのうちはスロットルでのコントロールがやりやすくなったと感じるが戻すべきでないタイミングでスロットルを戻すと巨大なエンジンの慣性が突然

そして最後の 1 台がファクトリーを出たときそれでヴェイロンのプロジェクトは終了である長期的に見て有益な投資かどうかは判断が難しいが現時点ではきわめて高価な買い物であるもっとも安いモデルで約 2 億 3000 万円 + 税金このワールドレコードエディション ( 予定生産台数は5 台 ) は約 2 億 6600 万円である

1km/l であった世界はブガッティヴェイロンスーパースポーツを必要としていないかもしれないがこのクルマがない世界はずっと華やかさに欠けたものになっていただろう少なくともこの世界でもっとも途方もないクルマのもっとも途方もないバージョンはオートカーの過去の記録をわれわれの誰一人として信じられないほどの勢いで一気に塗り替え衝撃をもたらしたのである

今のところほかのクルマがこのヴェイロンスーパースポーツをどうやって凌ぐのか想像するのは難しいが本当にどうなるかは誰にも分からない当面の間われわれはこのクルマの能力に驚嘆し続けるだろうこれはわれわれがテストした過去最速のクルマであるただしマクラーレン F1などと同様エモーショナルな魅力にはやや乏しい TESTERS' NOTES テスターのひと言コメント

ドライでのフル発進加速では 4 輪すべてからタイヤスモークがあがった壮観な光景だマットソーンダース JOBS FOR THE FACELIFT マイナーチェンジ時に望むことオレンジ色のホイールは 2 億円オーバーのクルマとしては安っぽい右ハンドル仕様車に mph 表示のスピードメーターを装備する予算を確保してほしい排気音を可変する装置を付けてほしい全開時

PAGANI ZONDA CINQUE パガーニゾンダチンクエ NOBLE M600 ノーブル M600 邦貨換算約 2 億 6600 万円 4272 万円邦貨換算約 1 億 7500 万円邦貨換算約 3000 万円邦貨換算約 1 億 7000 万円 1200ps/6400rpm 670ps/8250rpm 697ps/6000rpm 659ps/6800rpm

6 BUGATTI VEYRON SUPER SPORT ROAD TEST ROAD TEST No.5000 BUGATTI VEYRON AUTOCAR VERDICT 自動車産業が過去 100 年でどこまで進歩してきたかを示す尺度である大なリアタイヤのせいで少々騒々しい ) のおかげでたいていの道路においてほかの大部分のスポーツカーと同じ感覚で走らせることができるヴェイロンスーパースポーツのポテンシャルをさらに確かめるにはサーキットが必要となるサーキットを走って明らかになるのはこのクルマが驚異的なトラクションと強力なグリップ素晴らしいボディコントロールを備えているということだだが同時に軽率なドライバーには激しく牙を剥くクルマであることも明らかになる ESPを解除すると初めのうちはスロットルでのコントロールがやりやすくなったと感じるが戻すべきでないタイミングでスロットルを戻すと巨大なエンジンの慣性が突然露わになってくるまたクイックなコーナーでのターンでも 4WDシステムが有効に機能するまで待つ必要があるもし待たないとアンダーステアの傾向が強いターンインの際に少しスロットルを残してやるとアンダーステアは消えるがやり方を間違うとオーバーステアを招いてしまう BUYING & OWING 購入と維持ヴェイロンスーパースポーツの生産予定台数は 40 台に満たないそして最後の 1 台がファクトリーを出たときそれでヴェイロンのプロジェクトは終了である長期的に見て有益な投資かどうかは判断が難しいが現時点ではきわめて高価な買い物であるもっとも安いモデルで約 2 億 3000 万円 + 税金このワールドレコードエディション ( 予定生産台数は5 台 ) は約 2 億 6600 万円であるヴェイロンを買うひとがガソリン代のことを気にするとは思えないが念のため記しておくとテスト車の燃費は平均で4.1km/l ベストが 6.2km/l ワーストが 2.1km/l であった世界はブガッティヴェイロンスーパースポーツを必要としていないかもしれないがこのクルマがない世界はずっと華やかさに欠けたものになっていただろう少なくともこの世界でもっとも途方もないクルマのもっとも途方もないバージョンはオートカーの過去の記録をわれわれの誰一人として信じられないほどの勢いで一気に塗り替え衝撃をもたらしたのである 0-322km/h 加速が22.2 秒という記録が今後ほかのクルマに破られることがあるのだろうか? VWと同じエンジニアリング力と財務力を持ったメーカーがこのようなプロジェクトに再び挑戦することがあるだろうか? このヴェイロンの後継モデルがあるのだろうか? それともこれは自動車史における鮮烈なスパークのごとき一瞬の輝きなのだろうか? 今のところほかのクルマがこのヴェイロンスーパースポーツをどうやって凌ぐのか想像するのは難しいが本当にどうなるかは誰にも分からない当面の間われわれはこのクルマの能力に驚嘆し続けるだろうこれはわれわれがテストした過去最速のクルマであるただしマクラーレン F1などと同様エモーショナルな魅力にはやや乏しい TESTERS' NOTES テスターのひと言コメント 356km/hで走っているときこのクルマは VWゴルフが96km/hで走行しているときのように安定していたしかも強い横風を受けていながらである信じられないスティーブサトクリフヴェイロンスーパースポーツの ABS はマクラーレン F1 GTR の ABS を担当したエンジニアそのひとが開発したものだ急ブレーキ能力は素晴らしいマットプライアードライでのフル発進加速では 4 輪すべてからタイヤスモークがあがった壮観な光景だマットソーンダース JOBS FOR THE FACELIFT マイナーチェンジ時に望むことオレンジ色のホイールは 2 億円オーバーのクルマとしては安っぽい右ハンドル仕様車に mph 表示のスピードメーターを装備する予算を確保してほしい排気音を可変する装置を付けてほしい全開時キャビンにはロードノイズしか聞こえてこない TOP FIVES 世界の頂点で覇を競う車輌価格最高出力最大トルク 0-97km/h 加速最高速度燃料消費率 ( 欧州 / 混合 ) 車輌重量 ( 公称値 ) CO₂ 排出量われわれはこう考える BUGATTI VEYRON SS WR ブガッティヴェイロン SS WR FERRARI 599 GTO フェラーリ 599GTO PAGANI ZONDA CINQUE パガーニゾンダチンクエ NOBLE M600 ノーブル M600 邦貨換算約 2 億 6600 万円 4272 万円邦貨換算約 1 億 7500 万円邦貨換算約 3000 万円邦貨換算約 1 億 7000 万円 1200ps/6400rpm 670ps/8250rpm 697ps/6000rpm 659ps/6800rpm 950ps/6850rpm 152.7kgm/ rpm 63.2kgm/6500rpm 79.5kgm/4000rpm 83.5kgm/3800rpm 112.1kgm/5100rpm 2.6 秒 3.35 秒 (0-100km/h) 3.4 秒 (0-100km/h) 3.5 秒 3.1 秒 (0-100km/h) 431km/h 335km/h 344km/h 362km/h 394km/h 4.3km/l 5.7km/l na na na 1838kg 1605kg 1310kg 1250kg 1390kg 539g/km 411g/km na na na トップスピードは 431km/h に達しそれでいて日常的に乗れるエンジニアリングの勝利日常ドライビング用途に徹しているがそれでゾンダの有終の美を飾る壮観なマシーいながらヴェイロンよりもシャープなマシーンン希少性が高い別世界の乗り心地とハンドリング英国レスターシャーで生産 KOENIGSEGG AGERA ケーニッグゼグアゲーラケーニグセグの最新で最高のマシーンこれまで以上に速く希少結論 105

BMWのMモデルにターゲットをロックオンしかなり近いところまで到達してきたアウディの RSモデル最新のRS5はまさしく M3へのガチ勝負を挑むクルマであり今月のベストドライバーズカーコンテストでもその実力を発揮してくれた果たして本当に M3よりも速くそしてドライビングプレジャーに優

BMWのMモデルにターゲットをロックオンしかなり近いところまで到達してきたアウディの RSモデル最新のRS5はまさしく M3へのガチ勝負を挑むクルマであり今月のベストドライバーズカーコンテストでもその実力を発揮してくれた果たして本当に M3よりも速くそしてドライビングプレジャーに優 ROAD TEST No.4983 オートカーの結論 RS4 以来のフロントエンジンのアウディのベストだが M3 にはまだ及ばないアウディ RS5 テスト車輌概要 MODEL TESTED モデル名 : 車輌本体価格 :1204 万円日本発売時期 :2010 年 6 月最高出力 :450ps/8250rpm 最大トルク :43.8kgm/4000-6000rpm 0-97km/h 加速 :4.6

ROAD TEST No.5000 オートカーの結論 ブガッティ ヴェイロン スーパースポーツ BUGATTI VEYRON SUPER SPORT テスト車輌概要 MODEL TESTED モデル名 :BUGATTI VEYRON 16.4 SUPER SPORT WORLD RECORD EDI

ROAD TEST No.5000 オートカーの結論ブガッティヴェイロンスーパースポーツ BUGATTI VEYRON SUPER SPORT テスト車輌概要 MODEL TESTED モデル名 :BUGATTI VEYRON 16.4 SUPER SPORT WORLD RECORD EDI