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- もえり はぎにわ
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1 平成 7 年門審第 103 号 漁船天洋丸貨物船トウハイ衝突事件 言渡年月日平成 8 年 7 月 9 日 審判庁門司地方海難審判庁 ( 永松義人 工藤民雄 雲林院信行 ) 理事官森田秀彦 損害天洋丸 -フィッシュ ミール加工場及び機関室付近の右舷側外板に大破口 同破口から前示加工場 機関室に海水が侵入し沈没 事業員 1 人が行方不明 のち死亡認定 操機手長が熱傷 事業員 1 人が脳挫傷や頸椎捻挫などの負傷トウハイ- 球状船首部に破口を伴う凹損 船首部両舷の外板及びブルワークを損傷 原因トウハイ- 狭視界時の航法 ( 霧中信号 速力 レーダー ) 不遵守 ( 主因 ) 天洋丸 - 狭視界時の航法 ( 寒中信号 レーダー 速力 ) 不遵守 ( 一因 ) 主文本件衝突は トウハイが 視界制限状態における運航が適切でなかったことに因って発生したが 天洋丸が 視界制限状態における運航が適切でなかったこともその一因をなすものである 受審人 Aを戒告する 受審人 Bを戒告する 理由 ( 事実 ) 船種船名漁船天洋丸総トン数 4,239トン機関の種類ディーゼル機関出力 4,192キロワット 受 審 人 A 職 名船長 海技免状二級海技士 ( 航海 ) 免状 受 審 人 B 職 名三等航海士 海技免状三級海技士 ( 航海 ) 免状
2 船種船名貨物船トウハイ総トン数 26,959トン機関の種類ディーゼル機関出力 7,560キロワット 事件発生の年月日時刻及び場所 平成 3 年 7 月 22 日午前 8 時 35 分 ( カナダ太平洋岸標準時 ) カナダ バンクーバー島西岸ビール岬南方沖合 第 1 天洋丸について 1 構造及び設備天洋丸は 昭和 46 年 1 月山口県下関市のC 社で建造された可変ピッチプロペラを装備する全長 メートル 幅 17.00メートル 深さ11.20メートルの鋼製遠洋底びき網漁業兼水産加工船で 船首から後方約 32メートルの上甲板上に船橋楼があり また船尾の中央部分にスリップウェイが設けられ 同楼後方からスリップウェイに至る間が長さ約 35メートルの漁ろう甲板で 同甲板前部の中央部にトロールウインチが設置されていた 上甲板下は 船首から後方に甲板長倉庫 乗組員居住区 冷凍室 さらに中央部から船尾にかけてすりみ加工場となっており また第 2 甲板下は 船首から順に船首水倉 燃料油タンク及び1 番魚倉 その後方が上下に仕切られて上部に2 番魚倉 下部にフィッシュ ミール倉庫 さらに中央部にフィッシュ ミール加工場 同工場の両舷側が魚油タンク 機関室と続き その後方中央部にバラストタンク 同タンクの両舷側及び船尾が燃料油タンクとなっており 1 番魚倉から機関室の後部にかけての部分が 2 重底構造で 船首から順に燃料油タンク 潤滑油タンク及び清水タンクとなっていた 操舵室は 船橋楼の上甲板上約 7メートルの前端部にあり 同室には前方窓際中央にジャイロ レピーター コンパス その後方に操舵スタンド 同スタンドの右舷側にレーダー ( 以下 1 号レーダー という ) 1 号レーダーの左斜め後方にARPA 付きのレーダー ( 以下 2 号レーダー という ) が また操舵スタンドの船尾方に可変ピッチプロペラ及びトロールウインチの遠隔操縦台がそれぞれ設置され VHF 無線電話 2 台 ロランC GPS 衛星航法装置及び自動吹鳴装置付きのエアホーンとモーターサイレンの押ボタンが装備されていた 2 船舶所有者 D 社は 昭和 18 年 3 月にD 社として設立登記し 平成 5 年 9 月 1 日に現社名のE 社となったもので 本社を東京都に置き トロール事業部ほか19 事業部を設け 主に漁業 水産養殖業 水産物の製造 加工及び販売のほか 海上運送業 倉庫業 不動産の賃貸や管理 情報処理サービス業など広く多角的な事業を営んでいた このうちトロール事業部においては 遠洋トロールなどに従事する漁船 10 隻を有し 船員の配乗 船舶の運航管理及び操業に必要な資料の収集 資材の調達及び船体の保守整備を主な業務としており 天洋丸を含む自社船 5 隻を稼動してトロール漁業を行うほか カナダ アメリカ合衆国 ソビエト社会主義共和国連邦及び朝鮮民主主義人民共和国の沖合などの洋上で現地の漁船から原料魚を買い付け すりみやフィッシュ ミールなどに加工して製品とする事業にも従事していた
3 3 操業状況天洋丸は カナダ バンクーバー島西岸のビール岬南方沖合で行われているカナダ パシフィック ヘイク買い付け事業に平成 3 年 6 月 26 日から従事し 同年 8 月末まで同事業に従事する予定で 総トン数 5,000トン型の仲積船栄洋丸と播洋丸の2 隻及び総トン数 150トンから300トンの5 隻のカナダ漁船 ( 以下 キャッチャー ボート という ) と船団を組み これらのキャッチャー ボートから買い付けたパシフィック へイクと呼ぶ魚を原料として 洋上ですりみやフィッシュ ミールに加工し 加工した製品を3 日置きぐらいで2 隻の仲積船に積み替えることを繰り返して操業を続けていた 当時 バンクーバー島西岸のビール岬南方 15 海里付近の漁場には 天洋丸船団のほか ポーランド共和国や中華人民共和国などの母船 6 隻とこれに付属する現地のキャッチャー ボート35 隻ばかりがそれぞれ船団を組んで操業を行う状況であった キャッチャー ボートからの原料魚の受取り方法は 天洋丸から径 75ミリメートル 長さ約 150 メートルのホーサーをトロールウインチからゆっくりと航行しながら船尾方に延出し 多量の魚が入ったコッドと呼ぶ長さ約 19メートルの袋綱をキャッチャー ボート側で同ホーサーの先端に連結し 天洋丸のトロールウインチを使用してスリップウェイから船尾甲板上に引き揚げるもので この作業をデリバリーと称し 漁場では 連日 午前 8 時ごろデリバリーを開始し 早いときで夕刻 遅いときは午後 10 時ごろまでデリバリーを行い 船尾の漁ろう甲板上に引き揚げられた魚を同甲板上のハッチからすりみ加工場に落として すりみやフィッシュ ミールに加工し 夜間はすりみ加工時に使用する大量の清水を造水するため 付近海域を低速力で航行しながら翌日の作業に備えていた 4 受審人 A 及び同 B 受審人 Aは 昭和 37 年 4 月 D 社に入社し 以後トロール事業部に所属して遠洋トロール漁船などに甲板員及び航海士として乗船したのち 昭和 63 年 1 月船長に昇格し 総トン数 1,500トンから4, 000トンの遠洋トロール漁船の船長職を執り その後平成 3 年 5 月から天洋丸に船長として乗り組んでいた また 受審人 Bは 昭和 36 年 4 月 D 社に入社し 以後トロール事実部に所属して遠洋トロール漁船などに甲板員として乗船したのち 昭和 56 年に三級海技士 ( 航海 ) の資格をとり その後総トン数 3, 000トンから4,000トンの遠洋トロール漁船に見習航海士として乗り組み 平成 2 年に総トン数 9,000トン型の仲積船に8 箇月ほど三等航海士として乗船し 平成 3 年 5 月から天洋丸に三等航海士として乗り組んでいた 5 船橋当直体制天洋丸の漁場における船橋当直は 午前 1 時から同 7 時までを二等航海士 同 7 時から午後 1 時までを三等航海士がそれぞれ担当する6 時間交替の2 直制で 各直に甲板員 1 人を配置して運航に当たり 一等航海士は船橋当直には入らず 専ら甲板でデリバリーや仲積み作業の指揮に従事し 船長は毎日 デリバリー開始の午前 8 時ごろからデリバリー終了までの間や 視界制限時などに適宜在橋して操業全般の指揮に当たっていた 第 2 トウハイについて 1 構造及び設備トウハイは 昭和 59 年 1 月本邦のF 造船所で建造された全長 メートル 幅 メートル 深さ16.25メートルの船尾船橋型鋼製ばら積船で 船首から約 155メートル後方に船
4 橋楼を設け 操舵室は 船橋楼の上甲板上約 14メートルの前端部にあり 前方窓際中央にジャイロ レピーター コンパス その後方に操舵スタンド 同スタンドの右舷側に機関遠隔操縦台がそれぞれ設置され ARPA 付きのレーダー 2 台 ロランC 衛星航法装置 方向探知機 VHF 無線電話 2 台及びエアホーンの押ボタンがそれぞれ装備されており 船首甲板下に5 個の船倉を有し 船首部は長さ約 6メートル 直径約 8メートルの突出した球状船首となっていた 2 航海状況トウハイは 穀物を積み込む目的で カナダ ブリティッシュ コロンビア州バンクーバー港に向かうことになり 中華人民共和国青島港を空倉で発航し バンクーバー島西岸のビール岬南方沖合をジュアン デ フカ海峡に向けて航行中であった 3 船長及び三等航海士船長 Gは 通算約 15 年の乗船経歴を有し このうち延べ4 年間 載貨重量トン数 7,000トンから46,000トンの中華人民共和国籍の船舶で船長職を執り 平成 3 年 2 月からトウハイに船長として乗り組んで運航全般の指揮に当たっていたが カナダ バンクーバー港への航海はこれが初めてであった また 三等航海士 Hは 通算約 4 年の乗船経歴を有し このうち三等航海士としての経験は1 年ほどで 平成 3 年 6 月からトウハイに三等航海士として乗り組んでいた 4 船橋当直体制トウハイの船橋当直は 午前 0 時から同 4 時までを二等航海士 同 4 時から同 8 時までを一等航海士 同 8 時から午後 0 時までを三等航海士がそれぞれ担当する4 時間交替の3 直制で 各直に甲板員 1 人を配置して行っており 船長は 視界制限時など必要に応じて適宜昇橋し 運航全般の指揮に当たるようにしていた 第 3 カナダ バンクーバー島西岸海域の船舶交通援助体制カナダ西岸海域においては 同海域に入城しようとする船舶に対し 船舶交通援助の海上通報システムがとられ カナダのトフィノにある船舶交通サービス センターが バンクーバー島西岸の海岸線から12 海里以内の海域における船舶交通サービスを行っているが 同境界外側の領海外の国際水域においても任意に同サービスが受けられようになっており 同サービス センターのレーダーによって航行船舶の動静が監視され 対象船舶に対し 適宜 VHFのチャンネル16 及びチャンネル74により情報の提供が行われていた また カナダの船舶交通サービス システムに加え 西海岸のジュアン デ フカ海峡への接近部及びハロー海峡には カナダとアメリカ合衆国の協定に基づき船舶交通協力サービス体制がとられ トフィノ船舶交通サービス センターが 北緯 48 度以北の海域での船舶交通サービスの管理を行っており 当時 トウハイは カナダ及びアメリカ合衆国の領海外に存在し 同船には法的に通報を要する義務が課せられていなかったものの トフィノ船舶交通サービス及び船舶交通協力サービスの両方のレーダー範囲内の海域にいたことから トフィノ船舶交通サービス センターのレーダーによって同船の動静が監視され 同船に対しVHFにより操業中の漁船群の情報が提供された 第 4 衝突にいたるまでの経過天洋丸は A B 両受審人ほか乗組員及び魚の加工に携わる事業員など23 人が乗り組み カナダ バンクーバー島沖合で 操業中のキャッチャー ボートからすりみ用原料魚であるパシフィック ヘイ
5 クを洋上で買い付け船内加工を行う目的で 平成 3 年 6 月 11 日山口県徳山下松港を出港し その後カナダ ビクトリア港に入港して同国のオブザーバー 2 人とコーディネーター 1 人のほか D 社の社員及び乗組員や事業員を補充し 水や食料を補給して漁業許可証を受領したのち 途中 アメリカ合衆国ポートエンジェルス港に寄港して漁具を受取り操業の準備を整え 総員 81 人が乗り組み 船首 5.50 メートル船尾 7.00メートルの喫水をもって 同月 26 日午後 3 時 5 分 ( カナダ太平洋岸標準時 以下同じ ) 同港を発し カナダ バンクーバー島西岸のビール岬南方沖合の漁場に向かった A 受審人は 同日午後 10 時ごろバンクーバー島西岸のビール岬南方沖合の漁場に到着し 仲積船の栄洋丸及び播洋丸の2 隻と5 隻のキャッチャー ボートとを従えて船団を組み 翌 27 日午前 10 時ごろデリバリーを始めて原料魚を船内で加工する事業に従事し 以後 連日午前 8 時ごろデリバリーを開始し 夕刻ないし遅いときで午後 10 時ごろデリバリーを終え 夜間は加工した製品を順次付近で待機している仲積船を 3 日置きぐらいに洋上接舷させてこれに積み替えたり 仲積み作業のないときは ゆっくりと航行して造水しながら運航を続けていた A 受審人は カナダ西岸海域において 同海域に入域しようとする船舶に対し 船舶交通の海上通報システムがとられ カナダのトフィノにあるトフィノ船舶交通サービス センターが バンクーバー島西岸の海岸線から12 海里以内における船舶交通の管理を行っていることを知っており 当時 自船が船舶交通サービスの区域外にいたものの 1 日 3 回定期的に同サービス センターからのVHFの呼出しに応じ 自船の位置と操業模様を連絡して運航を続けていた こうして B 受審人は 同年 7 月 22 日午前 7 時ごろ甲板員とともに船橋当直に就き 機関を回転数毎分 220にかけ 可変ピッチプロペラの翼角 ( 以下 翼角 という ) を5 度として約 4.8ノットの速力で 最初のデリバリー予定のキャッチャー ボートのバイキング プライドと次のデリバリー予定のシークレストの位置を 在橋中のコーディネーターを介してトランシーバーで連絡をとって確認しながら 予定時刻に同キャッチャー ボートと出会うよう漁船群の南端付近にあたるビール岬の南方 1 7 海里付近を南東進したのち 針路を変えて北東進していたところ 同時 45 分ごろ濃霧となって視程が60メートルばかりに狭められたので 甲板員を手動操舵に就けて続航した ところで 当時 バンクーバー島西岸のビール岬南方 15 海里付近の漁場には 天洋丸船団のほか ポーランド共和国や中華人民共和国などの母船 6 隻とこれに付属するキャッチャー ボート35 隻ばかりが それぞれ船団を組んで半径 6 海里以内の範囲に集結して操業を行っていた その後 B 受審人は 同 8 時ごろキャッチャー ボート側の漁獲物引渡しの準備が整ったことから 船長室に赴き A 受審人に霧で視界が制限される状況となっていること及びキャッチャー ボート側の準備が整ったことの報告を行ったところ 同受審人からデリバリーの準備にかかるよう指示を受け 他船団がほとんど存在しない自船の南方にあたる広い海域にいるキャッチャー ボートのバイキング プライドとシークレストに向け接近をほかるため転針することとし 同時 7 分ごろ左転を開始し 針路を北から南に変えて反転を終え 同時 13 分ごろ北緯 48 度 30.3 分西経 125 度 17.3 分ばかりの地点で針路を190 度 ( 真方位 以下同じ ) に定め ほんのわずかの間だけ翼角を上げて径 75ミリメートル 長さ約 150メートルのホーサーを船尾からながし終えたのち 翼角を5 度に戻して約 4. 8ノットの速力で続航した A 受審人は 同 8 時 14 分ごろ北緯 48 度 30.2 分西経 125 度 17.4 分ばかりの地点で昇橋して自ら操船の指揮に当たり 霧のため視界が60メートルばかりに狭められているのを認め B 受審人
6 に濃霧なので十分に気をつけるよう指示し 6マイルレンジとした2 号レーダーを見ながら同受審人から報告を受け 左舷船首 10 度 1.3 海里ばかりのところにバイキング プライドを また右舷船首 3 0 度 1.3 海里ばかりのところに次のデリバリー予定であるシークレストの映像をそれぞれ確認した このころA 受審人は 2 号レーダーで右舷船首 71 度 5.5 海里ばかりにトウハイのひときわ大きな映像を初めて認めたものの 同方向付近にはほかにも映像があり トウハイの映像についてB 受審人からポーランド共和国の母船であろうとの報告があったことから 自船と同じように操業している他国の母船で急速に接近することはないものと思い 同 8 時 15 分ごろ北緯 48 度 30.1 分西経 125 度 分ばかりの地点で バイキング プライドとの航過距離を少し離すつもりで針路を200 度に転じたが その後トウハイと著しく接近することを避けることができない状況となるかどうか判断できるよう レーダーによるトウハイの動静監視を行うことなく 同船に注意を払わずに 航行中の動力船の灯火を表示していたものの 霧中信号を行わないまま続航した 一方 当直中のB 受審人は A 受審人の補佐に当たり 同受審人が昇橋したころ 6マイルレンジとした1 号レーダーで右舷船首 71 度 5.5 海里ばかりにトウハイの映像を認めたが 当直に就いたころ付近でポーランド共和国の母船を認めていたところから 同母船であろうと思い A 受審人にその旨を報告し その後同受審人も2 号レーダーを見ておりトウハイの動静について知っているものと思い 1 号レーダーで同船に対する動静監視を続け キャッチャー ボートとの接近に気をとられているA 受審人にトウハイの接近模様を報告するなどの補佐を適切に行うことなく 同船にほとんど注意を払わないまま左右のウイングに出て周囲を見たり 時折 1 号レーダーを見たりしていたものの トウハイが急速に接近していることには気付かなかった A 受審人は 同 8 時 26 分ごろ北緯 48 度 29.3 分西経 125 度 17.8 分ばかりの地点に達したとき トウハイが右舷船首 63 度 2.4 海里ばかりに接近し その後著しく接近することを避けることができない状況となったが バイキング プライドに向け接近をはかることにのみ気をとられ 依然トウハイに対するレーダーによる動静監視を行っていなかったので このことに気付かず 霧中信号を行うことも 自船に接近しつつあるバイキング プライドに対し トランシーバーで一時デリバリーを中止する旨を告げて 速やかに行きあしを止めるなどの措置をとらないまま進行した A 受審人は 同 8 時 31 分ごろバイキング プライドが左舷側至近のところを船尾方に向け航過したのを認め 翼角を2 度として約 3ノットに減じてデリバリー態勢をとり その後同時 32 分ごろレーダーのレンジを0.75マイルに切り換えたとき 右舷船首 65 度 0.7 海里ばかりに ひときわ大きなトウハイの映像を認め しばらく同船の動静を見ているうち 同映像が自船に向け急速に接近してくるので他国の母船でないことに気付いた 同 8 時 33 分ごろA 受審人は トウハイが右舷正横 0.5 海里ばかりに接近したとき B 受審人に汽笛で長音 1 回を吹鳴させたところ 間もなくトウハイの発した長音 1 回の汽笛音を聞き 注意を喚起するつもりで再び同受審人に汽笛で長音 1 回を吹鳴させたものの なおも接近してくるので衝突の危険を感じ 同時 33 分半少し過ぎ左舵一杯を令し 続いて回頭力をつけるため自ら翼角を12 度として左転中 通信長の 船が見えた との叫び声を聞き 右舷方を見たところ低い霧の上にトウハイのマストのみを至近に視認して驚き 何とかキックで替わせないかと急いで右舵一杯にとり直させて右回頭をはかったが及ばず 同 8 時 35 分北緯 48 度 28.7 分西経 125 度 18.1 分ばかりの地点において ほぼ191 度を向いて約 3.2ノットの速力となった天洋丸の右舷側中央部やや後方に トウハイの船首
7 が 前方から約 87 度の角度で衝突した 当時 天候は霧で風力 2 の南東風が吹き 視程は 60 メートルばかりであった また トウハイは G 船長 H 三等航海士ほか34 人が乗り組み 空倉のまま 船首 4.70メートル船尾 6.00メートルの喫水をもって 平成 3 年 7 月 7 日中華人民共和国青島港を発し カナダ バンクーバー港に向かった G 船長は バンクーバー島に接近した同月 22 日午前 7 時 45 分ごろ昇橋して操船の指揮に当たり 同 8 時ごろ北緯 48 度 29.8 分西経 125 度 30.3 分ばかりの地点で針路を98 度に定め 機関を約 14.3ノットの全速力前進にかけ H 三等航海士を補佐に 甲板員を操舵にそれぞれ就けてジュアン デ フカ海峡入口に向け進行したところ 前路に霧堤があり 霧の中を天洋丸が南下中で 同時 1 4 分ごろ北緯 48 度 29.3 分西経 125 度 25.5 分ばかりの地点に達したとき レーダーで左舷船首 15 度 5.5 海里ばかりに天洋丸の映像を認めることができる状況であったが レーダーによる見張りを十分に行っていなかったので このことに気付かないまま続航した G 船長は やがて霧堤に接近し 同 8 時 23 分ごろ濃霧となって視程が60メートルばかりに狭められたが 安全な速力に減じることも 霧中信号を行うこともしないで全速力のまま進行し 同時 26 分ごろ北緯 48 度 29.0 分西経 125 度 21.3 分ばかりの地点に達したとき 天洋丸が左舷船首 15 度 2.4 海里ばかりに接近し その後同船と著しく接近することを避けることができない状況となったが 天洋丸が霧中信号を行っていなかったこともあって 依然このことに気付かず 速やかに針路を保つことができる最小限度の速力に減じることも 必要に応じて行きあしを止めることもしないで進行した 同 8 時 28 分ごろG 船長は トフィノ船舶交通サービス センターからVHFの呼出しを受けてこれに応答し その後同時 30 分ごろ再び同サービス センターから呼出しを受け 前方に漁船群が存在するので進路を南東方に変えて漁船群を避けるよう警告を受けたものの 英語による通信内容の意味をよく理解できず 繰り返し問い合わせることもしないで 警告に従わず針路を変えないまま進行したところ 同時 33 分ごろ天洋丸の発した長音 1 回の汽笛音を聞いたので 汽笛で長音 1 回を吹鳴して続航中 同 8 時 34 分ごろようやく天洋丸と著しく接近していることに気付き 急いで機関を停止したが及ばず ほぼ原針路のまま約 13ノットの速力で 前不のとおり衝突した 第 5 衝突後の経過衝突の結果 天洋丸は フィッシュ ミール加工場及び機関室付近の右舷側外板に直径約 8メートルの大破口を生じ 配電盤などを損傷したため船内がブラック アウトとなり 間もなくトウハイが後進を始めて離れたことから フィッシュ ミール加工場及び機関室に大量の海水が浸入し 同 8 時 50 分ごろ衝突地点付近で船尾から沈没した 退船命令を受けた乗組員のほとんどは 沈没前にそれぞれ船内から脱出し 自動展張した膨張式救命いかだに乗り移ったり また海中に転落しているところをキャッチャー ボートによって救助され その後 80 人がトウハイに移乗し 逃げ遅れた事業員 Iが行方不明となり のち死亡と認定されたほか 衝突場所付近にいた操機手 Jが熱傷を また事業員 Kが脳挫傷や頸椎捻挫などをそれぞれ負い ヘリコプターで現地の病院に搬送され治療を受けた また トウハイは 球状船首部に破口を伴う凹損を生じたほか 船首部両舷の外板及び船首ブルワー
8 クなどを損傷し 機関を後進にかけ天洋丸から離れたのち 天洋丸乗組員の救助作業に当たった ( 原因 ) 本件衝突は 霧のため視界制限状態となったカナダ バンクーバー島西岸のビール岬南方沖合の漁場において ジュアン デ フカ海峡に向けて東行中のトウハイが 霧中信号を行うことも 安全な速力とすることもせず カナダ トフィノ船舶交通サービス センターの進路変更についての警告に従わなかったばかりか レーダーによる見張り不十分で 天洋丸と著しく接近することを避けることができない状況となった際 針路を保つことができる最小限度の速力に減じず 必要に応じて行きあしを止めなかったことに因って発生したが 低速力でカナダ漁船に向け南下中の天洋丸が 霧中信号を行わず レーダーによる動静監視不十分で 右舷前方に認めたトウハイと著しく接近することを避けることができない状況となった際 速やかに行きあしを止めなかったこともその一因をなすものである 天洋丸の運航が適切でなかったのは 船長がレーダーによるトウハイに対する動静監視を十分に行わなかったことと 当直航海士の船長補佐が適切でなかったこととによるものである ( 受審人の所為 ) 受審人 Aが 霧のため視界制限状態となったカナダ バンクーバー島西岸のビール岬南方沖合の漁場において 自ら操船の指揮に当たってカナダ漁船に向け低速力で南下中 レーダーでトウハイの映像を認めた場合 同船と著しく接近することを避けることができない状況となるかどうかを判断できるよう レーダーによるトウハイの動静監視を十分に行うべき注意義務があったのに これを怠り 自船と同じように操業している他国の母船で急速に接近することはないものと思い カナダ漁船との接近模様に気をとられ レーダーによるトウハイの動静監視を十分に行わなかったことは職務上の過失である A 受審人の所為に対しては 海難審判法第 4 条第 2 項の規定により 同法第 5 条第 1 項第 3 号を適用して同人を戒告する 受審人 Bが 霧のため視界制限状態となったカナダ バンクーバー島西岸のビール岬南方沖合の漁場をカナダ漁船に向け低速力で南下中 船橋当直に当たって船長を補佐する場合 レーダーで右舷前方にトウハイの映像を探知していたのであるから 同船に対する動静監視を続け カナダ漁船との接近に気をとられている船長に対し トウハイの接近模様を逐次報告するなどの補佐を適切に行うべき注意義務があったのに これを怠り 船長もレーダーを見ておりトウハイの動静について知っているものと思い 動静監視を続けて その接近模様を船長に逐次報告するなどの補佐を適切に行わなかったことは職務上の過失である B 受審人の所為に対しては 海難審判法第 4 条第 2 項の規定により 同法第 5 条第 1 項第 3 号を適用して同人を戒告する よって主文のとおり裁決する
Japan Transport Safety Board 1 コンテナ船 ACX CRYSTAL ミサイル駆逐艦 USS FITZGERALD 衝突事故 運輸安全委員会令和元年 8 月
Japan Transport Safety Board 1 コンテナ船 ACX CRYSTAL ミサイル駆逐艦 USS FITZGERALD 衝突事故 運輸安全委員会令和元年 8 月 船舶事故の概要 報告書 1 ページ コンテナ船 ACX CRYSTAL は 船長 二等航海士及び甲板手ほか 17 人が乗り組み 京浜港東京区に向けて静岡県南伊豆町石廊埼南東方沖を北東進中 ミサイル駆逐艦 USS FITZGERALD
船舶事故調査報告書 平成 29 年 7 月 13 日運輸安全委員会 ( 海事専門部会 ) 議決委員庄司邦昭 ( 部会長 ) 委員小須田敏委員根本美奈 事故種類衝突 ( 防波堤 ) 発生日時発生場所事故の概要事故調査の経過事実情報船種船名 総トン数船舶番号 船舶所有者等 L B D 船質機関 出力 進
船舶事故調査報告書 平成 29 年 7 月 13 日運輸安全委員会 ( 海事専門部会 ) 議決委員庄司邦昭 ( 部会長 ) 委員小須田敏委員根本美奈 事故種類衝突 ( 防波堤 ) 発生日時発生場所事故の概要事故調査の経過事実情報船種船名 総トン数船舶番号 船舶所有者等 L B D 船質機関 出力 進水等乗組員等に関する情報死傷者等損傷 平成 28 年 8 月 23 日 06 時 44 分ごろ 静岡県富士市田子の浦港
平成４年第二審第１４号
平成 4 年第二審第 14 号 引船第七十七善栄丸被引台船 ( 辰 )2500 水中翼船こんどる三号衝突事件 原審広島 言渡年月日平成 6 年 1 月 7 日 審判庁高等海難審判庁 ( 伊藤喜市 小泉淳一 山本敏夫 須貝壽榮 松井武 ) 理事官北野洋三 損害台船 - 右舷例外板の中央部から後方にかけ き裂を生じ 舷灯掲示用支柱が曲損こんどる- 前翼が脱落 左舷側前都外板に破口を生じ 機関室に浸水 乗客
船舶事故調査報告書 平成 30 年 12 月 19 日運輸安全委員会 ( 海事専門部会 ) 議決委員佐藤雄二 ( 部会長 ) 委員田村兼吉委員岡本満喜子 事故種類発生日時発生場所事故の概要事故調査の経過 衝突 平成 29 年 12 月 23 日 19 時 15 分ごろ 京浜港東京第 2 区 晴海信号
船舶事故調査報告書 平成 30 年 12 月 19 日運輸安全委員会 ( 海事専門部会 ) 議決委員佐藤雄二 ( 部会長 ) 委員田村兼吉委員岡本満喜子 事故種類発生日時発生場所事故の概要事故調査の経過 衝突 平成 29 年 12 月 23 日 19 時 15 分ごろ 京浜港東京第 2 区 晴海信号所から真方位 197 700m 付近 ( 概位北緯 35 38.4 東経 139 46.2 ) アウトバックプレジャーボートOUTBACK
おお航海士 Aは 22 時 00 分ごろ福岡県宗像市大島東方沖で船長から 船橋当直を引き継ぎ レーダー 1 台を 6 海里 (M) レンジとして 電 子海図表示装置及び GPS プロッターを 12M レンジとしてそれぞれ 作動させ 操舵スタンド後方に立って単独で操船に当たった 本船は 航海士 A が
船舶事故調査報告書 平成 30 年 11 月 14 日運輸安全委員会 ( 海事専門部会 ) 議決委員佐藤雄二 ( 部会長 ) 委員田村兼吉委員岡本満喜子 事故種類発生日時発生場所事故の概要事故調査の経過事実情報船種船名 総トン数船舶番号 船舶所有者等 L B D 船質機関 出力 進水等乗組員等に関する情報死傷者等損傷気象 海象事故の経過 乗揚 平成 30 年 3 月 30 日 01 時 07 分ごろ
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平成 11 年門審第 59 号 掃海艇もろしま貨物船第一長栄丸衝突事件 言渡年月日平成 11 年 12 月 20 日 審判庁門司地方海難審判庁 ( 阿部能正 供田仁男 清水正男 ) 理事官喜多保 損害もろしま 右舷艦橋横外板に破口を伴う凹傷長栄丸 左舷船首上部に亀裂を伴う凹傷 原因もろしま 動静監視不十分 横切りの航法 ( 避航動作 ) 不遵守 ( 主因 ) 長栄丸 警告信号不履行 横切りの航法(
裁決録
平成 17 年長審第 48 号旅客船フェリーなるしお防波堤衝突事件 言渡年月日平成 18 年 3 月 24 日 審 判 庁長崎地方海難審判庁 ( 藤江哲三, 山本哲也, 稲木秀邦 ) 理 事 官清水正男 受 審 人 A 職 名なるしお船長 海技免許三級海技士 ( 航海 ) 受 審 人 B 職 名なるしお一等航海士 海技免許四級海技士 ( 航海 )( 履歴限定 ) 指定海難関係人 C 職 名 D 社運航管理者
裁決録
平成 17 年函審第 17 号貨物船マリンオーサカ防波堤衝突事件 言渡年月日平成 17 年 8 月 30 日 審 判 庁函館地方海難審判庁 ( 西山烝一, 弓田邦雄, 堀川康基 ) 理 事 官向山裕則 損 害左舷側後部外板に破口, のち沈没船長, 一等航海士, 二等航海士, 機関長, 操機手, 機関員及び司厨長が溺水により死亡, 乗組員 1 人が 4 週間の加療を要する右腸骨骨折などの負傷, ほか
船尾部の便所 スパンカーマスト及び操舵室上部が脱落した 大浦丸は 左舷船首部 のハンドレールに曲損を 前部マストに折損を 船底部に破口及び擦過痕をそれぞれ 生じた < 原因 > 本事故は 洲埼北西方沖において 大浦丸が北進中 第五育丸が漂泊して釣り中 両船長が見張りを適切に行っていなかったため 両船
船舶事故調査報告書 船種船名漁船大浦丸 漁船登録番号 KN2-1665 総トン数 9.7 トン 船種船名遊漁船第五育丸 漁船登録番号 KN3-15537 総トン数 4.9 トン 事故種類衝突 発生日時平成 24 年 3 月 4 日 12 時 20 分ごろ すのさき発生場所千葉県館山市洲埼北西方沖 館山市所在の洲埼灯台から真方位 305 2.4 海里付近 ( 概位北緯 34 59.9 東経 139 43.0
裁決録
平成 19 年門審第 34 号潜水艦あさしお貨物船スプリングオースター衝突事件 言渡年月日平成 19 年 8 月 24 日 審 判 庁門司地方海難審判庁 ( 伊東由人, 坂爪靖, 小金沢重充 ) 理 事 官蓮池力 指定海難関係人 A 職 名あさしお艦長 補 佐 人 a 損 害あさしお 縦舵先端部に曲損スプリングオースター 後部船底中央に破口を伴う曲損, 二重底に浸水 原 因あさしお 動静監視不十分,
台風による外国船の 走錨衝突事故防止に向けて 平成 24 年 9 月 6 日 運輸安全委員会事務局横浜事務所
平成 24 年 9 月 6 日運輸安全委員会事務局横浜事務所 台風による外国船の走錨衝突事故に関する情報提供について 標記事故について 下記の配布先へ情報提供を行いました 配布先一覧 関東運輸局中部運輸局海上保安庁第三管区保安本部神奈川県船舶代理店協会東京湾水先区水先人会外国船舶協会横浜支部長 台風による外国船の 走錨衝突事故防止に向けて 平成 24 年 9 月 6 日 運輸安全委員会事務局横浜事務所
船舶事故調査報告書 船種船名コンテナ船 WAN HAI 162 I M O 番号 総トン数 13,246 トン 船種船名漁船第七盛南丸 漁船登録番号 OS 総トン数 9.7 トン 船種船名漁船第八盛南丸 漁船登録番号 OS 総トン数 9.7 トン 事故種類衝突
船舶事故調査報告書 船種船名コンテナ船 WAN HAI 162 I M O 番号 9132909 総トン数 13,246 トン 船種船名漁船第七盛南丸 漁船登録番号 OS2-1480 総トン数 9.7 トン 船種船名漁船第八盛南丸 漁船登録番号 OS2-1730 総トン数 9.7 トン 事故種類衝突発生日時平成 25 年 2 月 25 日 05 時 59 分ごろ発生場所関西国際空港西方沖大阪府関西国際空港沖
平成20年函審第24号
平成 20 年横審第 29 号護衛艦あたご漁船清徳丸衝突事件 公益財団法 海難審判 船舶事故調査協会 本件は, 国土交通省設置法等の一部を改正する法律 ( 平成 20 年法律第 26 号 ) 附則第 4 条の規定に基づき, 同法第 3 条の規定による改正前の海難審判法 ( 以下 旧法 という ) の規定により行うものである 言渡年月日平成 21 年 1 月 22 日 審 判 所横浜地方海難審判所 (
MI 船舶インシデント調査報告書 ( 地方事務所事案 ) 横浜事務所 1 引船第二十一管洋運航不能 ( 絡索 ) 2 漁船末廣丸運航不能 ( 機関損傷 ) 3 貨物船鹿児島エキスプレス運航不能 ( 機関損傷 ) 神戸事務所 4 貨物船東翔丸運航不能 ( 船体傾斜 ) 5 ヨット朝鳥運航
MI2012-10 船舶インシデント調査報告書 ( 地方事務所事案 ) 横浜事務所 1 引船第二十一管洋運航不能 ( 絡索 ) 2 漁船末廣丸運航不能 ( 機関損傷 ) 3 貨物船鹿児島エキスプレス運航不能 ( 機関損傷 ) 神戸事務所 4 貨物船東翔丸運航不能 ( 船体傾斜 ) 5 ヨット朝鳥運航不能 ( 舵脱落 ) 6 貨物船 MOUNT AKABOSHI 座洲門司事務所 7 漁船第三十一金比羅丸運航不能
目 次 はじめに 1 1 立入検査の状況 2 2 命令に係る事項 3 3 その他輸送の安全に重大な関係を有する事項 (1) 船舶事故等の発生状況 6 (2) 船種別事故等の発生状況 7 (3) 主な指導内容 9
海上輸送の安全にかかわる情報 ( 平成 28 年度 ) 国土交通省海事局 目 次 はじめに 1 1 立入検査の状況 2 2 命令に係る事項 3 3 その他輸送の安全に重大な関係を有する事項 (1) 船舶事故等の発生状況 6 (2) 船種別事故等の発生状況 7 (3) 主な指導内容 9 はじめに 本報告書は 海上運送法第 19 条の 2 の 2 及び 内航海運業法第 25 条の 2 に基づき 輸送の安全にかかわる情報を公表するものであり
( 東京事案 ) 1 貨物船 MAY STAR 漁船明神丸衝突及び貨物船 MAY STAR 乗揚 2 旅客船 DANS PENTA 1 乗揚 3 釣船うしお丸転覆 4 貨物船第七住力丸漁船大業丸衝突 5 油送船第八豊栄丸乗組員死亡 ( 地方事務所事案 ) 函館事務所 6 漁船西山丸転覆 7 遊漁船第
MA2010-10 船舶事故調査報告書 平成 22 年 10 月 29 日 運輸安全委員会 ( 東京事案 ) 1 貨物船 MAY STAR 漁船明神丸衝突及び貨物船 MAY STAR 乗揚 2 旅客船 DANS PENTA 1 乗揚 3 釣船うしお丸転覆 4 貨物船第七住力丸漁船大業丸衝突 5 油送船第八豊栄丸乗組員死亡 ( 地方事務所事案 ) 函館事務所 6 漁船西山丸転覆 7 遊漁船第八天祐丸衝突
船舶事故調査報告書 平成 25 年 8 月 22 日 運輸安全委員会 ( 海事部会 ) 議決 委員長 後藤昇弘 委 員 横山鐵男 ( 部会長 ) 委 員 庄司邦昭 委 員 石川敏行 委 員 根本美奈 事故種類発生日時発生場所船舶事故の概要事故調査の経過事実情報船種船名船籍港総トン数 IMO 番号船舶
船舶事故調査報告書 平成 25 年 8 月 22 日 運輸安全委員会 ( 海事部会 ) 議決 委員長 後藤昇弘 委 員 横山鐵男 ( 部会長 ) 委 員 庄司邦昭 委 員 石川敏行 委 員 根本美奈 事故種類発生日時発生場所船舶事故の概要事故調査の経過事実情報船種船名船籍港総トン数 IMO 番号船舶所有者船舶管理会社船級 L B D 船質機関 出力進水年月日 作業員 ( 工務監督 ) 死亡不明 (
同船は沈没した NIKKEI TIGER に死傷者はなく また 船体に大きな損傷はなかった < 原因 > 本事故は 夜間 金華山東方沖 930km 付近において NIKKEI TIGER が北東進中 堀栄丸が南南西進中 両船の進路が交差する態勢で接近する状況となった際 NIKKEI TIGER が左
船舶事故調査報告書 船種船名ばら積み貨物船 NIKKEI TIGER IMO 番号 9159438 総トン数 25,074トン 船種船名漁船堀栄丸漁船登録番号 ME1-937 総トン数 119トン 事故種類衝突発生日時平成 24 年 9 月 24 日 01 時 56 分ごろ発生場所宮城県石巻市金華山東方沖 930km 付近 ( 概位北緯 39 37.5 東経 152 12.1 ) 平成 26 年 6
事実の経過 (1) 船体構造及び漁労設備等ア一般配置第一安洋丸 ( 以下 安洋丸 という ) は 北方トロール漁船として建造認可された遠洋底引き網漁業に従事する長船首楼二層甲板型の漁船で 船首楼内には船橋及び居住区を 第一甲板下には漁獲物処理工場を 第二甲板下には 主として加工品を保管する1 番から
平成 12 年横審第 61 号 漁船第一安洋丸沈没事件 言渡年月日平成 13 年 2 月 16 日審判庁横浜地方海難審判庁 ( 猪俣貞稔 勝又三郎 向山裕則参審員柳川三郎 森田知治 ) 理事官葉山忠雄 損 害沈没 漁労長等 12 名死亡又は行方不明 原 因開口部の点検不十分 主文本件沈没は 冬期 トロール漁業の操業中 甲板上に打ち込んだ海水の排出が阻害されて滞留し 復原性が悪化している状況のもと 更に連続して大波が打ち込み
< F2D C4816A8A438FE382C982A882AF82E9>
( 案 ) 海上における工事作業等の警戒船の配備等に関する指針 ( 行政指導指針 ) 1 目的この指針は 海上における工事作業等の警戒船の配備等に関し 考慮すべき事項を定め 適正な警戒業務の実施に資するとともに もって工事作業等の関係船舶及び実施海域付近を航行する船舶の安全を図ることを目的とする 2 用語の定義 (1) 部署等とは 管区海上保安本部 海上保安監部 海上保安部 海上保安航空基地及び海上保安署をいう
船舶事故調査報告書 平成 26 年 9 月 4 日 運輸安全委員会 ( 海事専門部会 ) 議決 委 員 横山鐵男 ( 部会長 ) 委 員 庄司邦昭 委 員 根本美奈 事故種類発生日時発生場所事故調査の経過事実情報船種船名 総トン数船舶番号 船舶所有者等 L B D 船質機関 出力 進水等乗組員等に関
船舶事故調査報告書 平成 26 年 9 月 4 日 運輸安全委員会 ( 海事専門部会 ) 議決 委 員 横山鐵男 ( 部会長 ) 委 員 庄司邦昭 委 員 根本美奈 事故種類発生日時発生場所事故調査の経過事実情報船種船名 総トン数船舶番号 船舶所有者等 L B D 船質機関 出力 進水等乗組員等に関する情報死傷者等損傷 乗揚 平成 25 年 12 月 10 日 04 時 10 分ごろ くしもとおお和歌山県串本町大島北方沖かしの串本町所在の樫野埼灯台から真方位
本船は 船長が1 人で船橋当直につき 主機を回転数毎分約 1,2 00( 出力約 20%) とし 約 5ノットの対地速力で 早岐港南東方沖を手動操舵により南南東進中 11 時 07 分ごろ主機が突然停止した 機関長は 温度計測の目的で機関室出入口の垂直はしごを降りていたところ ふだんと違う同室の音を
船舶インシデント調査報告書 平成 30 年 10 月 3 日運輸安全委員会 ( 海事専門部会 ) 議決委員佐藤雄二 ( 部会長 ) 委員田村兼吉委員岡本満喜子 インシデント種類運航不能 ( 機関故障 ) 発生日時 発生場所 インシデントの概要 インシデント調査の経過 事実情報 船種船名 総トン数 船舶番号 船舶所有者等 L B D 船質 機関 出力 進水等 乗組員等に関する情報 死傷者等 損傷 気象
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平成 2 2 年版レポート 海難審判 海難審判所 Japan Marine Accident Tribunal 国土交通省 巻頭言 の発刊にあたって 海難審判所は 海難を発生させた海技士若しくは小型船舶操縦士又は水先人に対する行政処分を行うた めの調査と審判を行い もって海難の発生の防止に寄与することを目的とする国土交通省の特別の機関と して 平成 20 年 10 月 1 日に旧海難審判庁より分離
別紙第 1 職員の給与 ( 海事職給料表の導入等 ) に関する報告 本委員会は 船舶に乗り組む職員 ( 以下 船舶乗組員 という ) の給与について 昨年 10 月 9 日の職員の給与に関する報告でも言及したとおり 勤務の特殊性から見直す必要があると考え 検討を重ねてきた その結果は 次のとおりであ
写 平成 20 年 1 月 9 日 鳥取県議会議長 鉄永 幸紀 様 鳥取県知事 平井 伸治 様 鳥取県人事委員会委員長髙橋敬一 船舶に乗り組む職員の給与に関する報告及び勧告並びに意見の申出について 本委員会は 地方公務員法の規定に基づき 船舶に乗り組む職員の給与について 別紙第 1のとおり報告し 併せて給与の改定について 別紙第 2のとおり勧告するとともに 職員の旅費について 別紙第 3のとおり意見を申し出ます
公益財団法人海難審判 船舶事故調査協会 平成 23 年海審第 7 号 カーフェリーありあけ遭難事件 言渡年月日平成 25 年 6 月 20 日 審 判 所海難審判所 ( 小寺俊秋, 松浦数雄, 片山哲三 ) 理 事 官桒原和栄 受 審 人 A 職 名ありあけ船長 海技免許一級海技士 ( 航海 ) 補
平成 23 年海審第 7 号 カーフェリーありあけ遭難事件 言渡年月日平成 25 年 6 月 20 日 審 判 所海難審判所 ( 小寺俊秋, 松浦数雄, 片山哲三 ) 理 事 官桒原和栄 受 審 人 A 職 名ありあけ船長 海技免許一級海技士 ( 航海 ) 補 佐 人 a,b,c 受 審 人 B 職 名ありあけ一等航海士 海技免許三級海技士 ( 航海 ) 補 佐 人 a,b,c 損 害海岸に乗り揚げて横倒し,
船舶事故調査報告書 船種船名 LNG 船 PUTERI NILAM SATU IMO 番号 総トン数 94,446トン 船種船名 LPG 船 SAKURA HARMONY IMO 番号 総トン数 2,997トン 事故種類衝突発生日時平成 25 年 1 月 10 日 1
船舶事故調査報告書 船種船名 LNG 船 PUTERI NILAM SATU IMO 番号 9229647 総トン数 94,446トン 船種船名 LPG 船 SAKURA HARMONY IMO 番号 9355290 総トン数 2,997トン 事故種類衝突発生日時平成 25 年 1 月 10 日 12 時 19 分 27 秒ごろ発生場所京浜港横浜区東方沖木更津港沖灯標から真方位 320 1,950m
操舵室 船室 本件倉庫の通気口 本件倉庫 船尾側 写真 1 本船本船は 船長ほか甲板員 1 人が乗り組み コンベンション協会が企画する地域興し企画の目的で 参加者 11 人及び知人 1 人を乗せ 船体中央部にある船室の各窓を閉めてエアコンを運転し 18 時 40 分ごろ檮原川津賀ダム上流の北岸の係留
船舶事故調査報告書 平成 28 年 10 月 6 日運輸安全委員会 ( 海事専門部会 ) 議決委員庄司邦昭 ( 部会長 ) 委員小須田敏委員根本美奈 事故種類 発生日時 発生場所 事故の概要 事故調査の経過 事実情報 船種船名 総トン数 船舶番号 船舶所有者等 L B D 船質 機関 出力 進水等 乗組員等に関する情報 同乗者負傷 平成 27 年 8 月 20 日 19 時 40 分ごろ ゆすはらつが高知県四万十町檮原川津賀ダム上流の北岸
海上自衛官の海技従事者国家試験の受験資格について（通知)
海上自衛官の海技従事者国家試験の受験資格について ( 通知 ) 平成 25 年 8 月 1 日海幕人第 7083 号 海上幕僚監部人事教育部長から各部隊の長 各機関の長あて海上自衛官の海技従事者国家試験の受験資格について ( 通知 ) 標記について 平成 11 年 2 月 1 日に及び小型船舶操縦者法施行規則の一部が改正されたことに伴い 下記のとおり改正されたので通知する なお 海上自衛官の海技従事者国家試験の受験資格について
MA 船舶事故調査報告書 平成 23 年 9 月 30 日 運輸安全委員会
MA2011-9 船舶事故調査報告書 平成 23 年 9 月 30 日 運輸安全委員会 ( 東京事案 ) 1 旅客船龍宮城乗組員死亡 2 プレジャーボートかいきょう丸プレジャーボートこくら丸衝突 3 遊漁船しぶさき10 号沈没 4 遊漁船はなぶさ釣り客負傷 5 モーターボートKaiser 衝突 ( 係船杭 ) 6 漁船若栄丸小型兼用船福寿丸衝突 7 遊漁船一福丸モーターボート可奈丸衝突 ( 地方事務所事案
<4D F736F F D B B998BC682CC8FC C838B834D815B82C98CFC82AF82C481768DC58F4994C E646F6378>
1.1 1 1.2 21 1.3 25 1.4 27 2.1 28 2.2 32 2.3 34 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 39 40 41 42 43 4.1 4.2 44 45 20 1 1.1 1.3 1.1 A 20GT A-1 60 4.9GT 型一本釣漁船 ( 例 ) 4.9GT 型一本釣漁船 ( 例 ) 55 50 通常の航海速力 :14.5 ノット 55 45 主機関 燃料消費量
MA 船舶事故調査報告書 平成 24 年 4 月 27 日 運輸安全委員会 Japan Transport Safety Board
MA2012-4 船舶事故調査報告書 平成 24 年 4 月 27 日 運輸安全委員会 Japan Transport Safety Board ( 東京事案 ) 1 貨物船 SINGAPORE GRACE 作業員死亡 ( 地方事務所事案 ) 函館事務所 2 漁船第七十七北鳳丸火災 3 漁船第 7 春代丸転覆仙台事務所 4 漁船第 1 八幡丸乗組員負傷 5 貨物船 ATLANTIC PEARL 陸上荷役施設損傷横浜事務所
船舶事故等調査報告書 ( 軽微 ) 1 船舶事故計 96 件 2 船舶インシデント計 26 件 合計 122 件 平成 21 年 12 月 18 日 運輸安全委員会
船舶事故等調査報告書 ( 軽微 ) 1 船舶事故計 96 件 2 船舶インシデント計 26 件 合計 122 件 平成 21 年 12 月 18 日 運輸安全委員会 船舶事故等調査報告書 ( 軽微 ) 一覧 ( 函館事務所 ) 1 引船北隆丸定置網損傷 2 油タンカー大弘丸貨物船第二貴雄丸衝突 ( 仙台事務所 ) 3 引船南部乗揚 4 漁船第三三平丸漁船平安丸衝突 5 モーターボート勇盛丸転覆 6
その他の事項 という ) を乗せ ウェイクボーダーをけん.. 引して遊走する目的で 平成 30 年 8 月 13 日 14 時 00 分ごろ土庄町室埼北東方にある砂浜 ( 以下 本件砂浜 という ) を出発した 船長は 自らが操船し 操縦者 同乗者 E の順にウェイクボードに 搭乗させ 本件砂浜北東
船舶事故調査報告書 平成 30 年 11 月 7 日運輸安全委員会 ( 海事専門部会 ) 議決委員佐藤雄二 ( 部会長 ) 委員田村兼吉委員岡本満喜子 事故種類 発生日時 発生場所 事故の概要 事故調査の経過 事実情報 船種船名 総トン数 船舶番号 船舶所有者等 L B D 船質 機関 出力 進水等 乗組員等に関する情報 同乗者死亡 平成 30 年 8 月 13 日 14 時 33 分ごろ とのしょう香川県土庄
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MSC Flaminia 号事故について海上保安大学校山地哲也 日本海洋政策学会 第 4 回年次大会 平成 24 年 12 月 1 日 [http://www.odin.tc/2012/mscflaminiaen.asp] 1: 船舶の避難場所の概要 年月 事故 IMO( 国際海事機関 ) EU( 欧州連合 ) UK( 英国 ) 99.10 SOSREP 任命 99.12 ERIKA 号 00.6
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平成 27 年度海難防止講演会 AIS を活用した海難防止への取り組み 平成 27 年 7 月 2 日総務省総合通信基盤局電波部衛星移動通信課土屋泰司 はじめに ~ 見えますか?~ 1 ( 六管本部 HP より ) 海難事故の現況 2 その他 9% 海難事故の種別 ( 平成 24 年 ) 運航阻害 8% 火災 爆発 4% 衝突 31% 平成 24 年に発生した海難事故 (2,306 件 ) のうち
海上安全管理 (Marine Safety Management) 海上安全 + 安全管理 海上安全 船 - 操船者 - 環境 の相互連環システムに視点をおいた安全施策 安全管理 安全性を高めるために関係者のモチベーション醸成とコンセンサス形成を図ること 井上欣三著 海上安全管理 研究 (2006
- 沿岸海域の海上安全管理の 更なる向上に向けて - 国立研究開発法人水産研究 教育機構水産大学校酒出昌寿 海上安全管理 (Marine Safety Management) 海上安全 + 安全管理 海上安全 船 - 操船者 - 環境 の相互連環システムに視点をおいた安全施策 安全管理 安全性を高めるために関係者のモチベーション醸成とコンセンサス形成を図ること 井上欣三著 海上安全管理 研究 (2006
1. 船舶事故の概要報告書 1 ページ 旅客フェリーさんふらわあだいせつは 船長ほか22 人が乗り組み 旅客 71 人を乗せ 車両等 160 台を積載し 北海道苫小牧市苫小牧港に向けて茨城県大洗港を出港し 苫小牧港南方沖を北進中 平成 27 年 7 月 31 日 17 時 10 分ごろ第 2 甲板で
Japan Transport Safety Board 旅客フェリーさんふらわあだいせつ火災事故 運輸安全委員会 平成 30 年 9 月 1. 船舶事故の概要報告書 1 ページ 旅客フェリーさんふらわあだいせつは 船長ほか22 人が乗り組み 旅客 71 人を乗せ 車両等 160 台を積載し 北海道苫小牧市苫小牧港に向けて茨城県大洗港を出港し 苫小牧港南方沖を北進中 平成 27 年 7 月 31 日
< F2D A8E678BA692E88E9696B D2E6A7464>
事務連絡平成 25 年 2 月 28 日 日本内航海運組合総連合会会長一般社団法人日本旅客船協会会長一般社団法人日本長距離フェリー協会会長 殿 国土交通省海事局運航労務課 労使協定書の記載例について 海上労働条約の批准に伴う船員法の一部を改正する法律等について( 平成 25 年 2 月 28 日付け国海働第 156 号 ) により 各種労使協定書の作成要領及び記載例を通知したところでございますが より具体的な記載例を別添のとおり作成いたしましたので
裁決録
平 成 16 年 仙 審 第 70 号 貨 物 船 第 八 あきつ 丸 貨 物 船 ミハイル ルコニン 衝 突 事 件 言 渡 年 月 日 平 成 17 年 7 月 28 日 審 判 庁 仙 台 地 方 海 難 審 判 庁 ( 原 清 澄, 半 間 俊 士, 大 山 繁 樹 ) 理 事 官 今 泉 豊 光 受 審 人 A 職 名 ミハイル ルコニン 水 先 人 水 先 免 許 小 名 浜 水 先 区
船舶プロダクト検討について 背景 船舶の情報はユーザーの注目が高く その情報は主に AIS( 後述 ) や衛星画像 ログ情報等から得られる そして海象 気象情報との連携や統計情報等の大量データから得られる情報等から新しい価値の創出も期待できる このことからコアサービスから提供するプロダクト検討の一環
資料 1-3 コアサービスが提供するプロダクトについて ( 船舶 ) 平成 27 年度海洋 宇宙連携委員会 End-to-End ユーザグループ 第 1 回検討会 平成 27 年 10 月 6 日 船舶プロダクト検討について 背景 船舶の情報はユーザーの注目が高く その情報は主に AIS( 後述 ) や衛星画像 ログ情報等から得られる そして海象 気象情報との連携や統計情報等の大量データから得られる情報等から新しい価値の創出も期待できる
昭和５７年広審第１５号
昭和 53 年広審第 116 号 機船さいとばる機船チャンウォン衝突事件 言渡年月日昭和 55 年 9 月 29 日 審判庁広島地方海難審判庁 ( 三田達三 瀬戸久世 黒田和義 参審員領家俊彦 同橋本剛 ) 理事官村上孝 福田幸也 藤井春三 損害チャンウォン- 船首部圧懐 内部材凹損 船首水槽浸水さいとばる- 左舷中央部外板くさび型破口 のち沈没 原 因 海上衝突予防法第 39 条違反 主文本件衝突は
2007/08年第二期南極海鯨類捕獲調査(JARPAII)
平成 21 年 4 月 14 日 2008/09 年第二期南極海鯨類捕獲調査 (JARPAII) - 妨害行動の概要 - 財団法人日本鯨類研究所 東京都中央区豊海町 4 番 5 号 電話 03-3536-6521 HP アト レス http://www.icrwhale.org 2008/09 年 JARPAII において 調査船団は米国の反捕鯨団体 ( 注 1) シーシェパード コンサベーション
平成18年第二審第37号
平 成 20 年 門 審 第 13 号 漁 船 日 進 丸 油 送 船 センタム ケミスト 衝 突 事 件 公 益 財 団 法 海 難 審 判 船 舶 事 故 調 査 協 会 言 渡 年 月 日 平 成 20 年 6 月 24 日 審 判 庁 門 司 地 方 海 難 審 判 庁 ( 小 金 沢 重 充, 井 上 卓, 阿 部 直 之 ) 理 事 官 内 藤 優 治 受 審 人 A 職 名 日 進 丸
(1) 船舶の堪航能力が不十分であるとき (2) 天候 本船の状態 積荷の種類又は水路等の状況に照らし 運航に危険 のおそれがあるとき (3) 水先船の航行に危険のおそれがあるとき (4) 水先人の乗下船に対する安全施設が不備であるとき (5) 水先人の業務執行に際し 身体及び生命に危険のおそれがあ
内海水先区水先約款 第 1 章総則 ( 平成 30 年 7 月 13 日 ) ( 本約款の適用 ) 第 1 条水先人の締結する水先に関する契約については この約款の定めるところによる 2 この約款に定めていない事項については 法令及び慣習による ( 水先人の地位 ) 第 2 条水先人は 船舶交通の安全を図り あわせて船舶の運航能率の増進に資するため 船長に助言する者としての資格において 水先業務に誠実に従事するものであり
その他の事項 約 200 であり 船首の作業灯がついていて 船長が投錨する旨を指 示したので 機関室に移動して発電機を起動し いつでも主機を中立 運転にできるように準備した後 自室に戻った 航海士 A は 20 時 00 分ごろ本船が減速していることに気付いて 昇橋したところ 船長から船位が分からな
船舶事故調査報告書 平成 30 年 10 月 24 日運輸安全委員会 ( 海事専門部会 ) 議決委員佐藤雄二 ( 部会長 ) 委員田村兼吉委員岡本満喜子 事故種類発生日時発生場所事故の概要事故調査の経過事実情報船種船名 総トン数船舶番号 船舶所有者等 L B D 船質機関 出力 進水等乗組員等に関する情報死傷者等損傷気象 海象事故の経過 乗揚 平成 30 年 5 月 16 日 21 時 30 分ごろ
昭和５７年広審第１５号
昭和 33 年横審第 59 号 汽船カロニア防波堤衝突事件 言渡年月日昭和 33 年 12 月 20 日 審判庁横浜地方海難審判庁 ( 滝川 保田 柳沢 参審員生野 児玉 ) 理事官愛沢新五 損 害 船首材高さ約 7 メートル巾約 3 メートル破口 東水堤灯台折損倒壊 原 因 水先法第 17 条違反 ( 船長が水先人に水先をさせなかった ) 異常気象 ( 突風 ) 不注意運行 主文本件防波堤衝突は
P&I 保険 とは 船舶の運航に不可欠 船舶の運航に伴って生じる船主の法律上 契約上の責任を対象とする 賠償責任保険 です 例えば 船舶の運航中に港湾 漁業施設などの船舶以外の財物に与えた損害 および 費用をてん補します 非営利での運営 船舶の運航に欠かせない P&I 保険は 非営利で運営される組合
内航船 P&I 保険 ガイドブック P&I 保険 とは 船舶の運航に不可欠 船舶の運航に伴って生じる船主の法律上 契約上の責任を対象とする 賠償責任保険 です 例えば 船舶の運航中に港湾 漁業施設などの船舶以外の財物に与えた損害 および 費用をてん補します 非営利での運営 船舶の運航に欠かせない P&I 保険は 非営利で運営される組合が 船主の相互扶助のために提供するのが一般的です ジャパン P&I
普通損害保険 1 通常部分危険区分 ( 漁業種類 トン数区分 船質及びてん補範囲等 ) 毎に再保険料率 ( 告示 ) を下回らない範囲で基準率が定められ これに再保険と同率の各種割増引きが適用される ( 保険約款 ) 2 異常部分 ( 台風 風浪 低気圧及び突風による危険率で 危険部分 ) 再保険料
漁船保険等の種類と内容 (1) 漁船保険 普通保険 事業の性格 普通損害保険漁船につき 不慮の事故 ( 特殊に該当するものを除く ) による損害を補償 満期保険普通損害保険の補償に加えて 適期における漁船の更新を図るため満期時に相当の保険金を支払 引受対象 : 総トン数 1,000 トン未満の漁船及び特約により漁具 漁船につき 滅失 沈没 損傷その他の事故 ( 戦乱等によるものを除く ) 満期保険の場合は
免許登録日平成 26 年 7 月 3 日免許証交付日平成 26 年 7 月 3 日 ( 平成 31 年 7 月 2 日まで有効 ) 釣り客 A 男性 54 歳釣り客 B 男性 51 歳釣り客 C 男性 74 歳死傷者等重傷 3 人 ( 釣り客 A 釣り客 B 及び釣り客 C) 損傷 なし 気象 海象
船舶事故調査報告書 平成 29 年 3 月 23 日 運輸安全委員会 ( 海事部会 ) 議決 委員長 中橋和博 委 員 庄司邦昭 ( 部会長 ) 委 員 小須田 敏 委 員 石川敏行 委 員 根本美奈 事故種類釣り客負傷発生日時平成 28 年 9 月 23 日 08 時 32 分ごろ発生場所和歌山県和歌山市沖ノ島西南西方沖友ケ島灯台から真方位 245 1.6 海里付近 ( 概位北緯 34 16.2
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海上事故から得られた船員向けの教訓集 ( 第 18 回旗国実施小委員会 ) 1 沈没 貨物倉の浸水とその結果の船舶の損失 天候が悪くなり 南西の風 風力 10 の状況下 土とマンガンを積載した単船倉貨物船が 次の寄港地に向かっていた 船首トリムになっていたため 貨物倉を点検したところ 浸水が確認されたが 浸水箇所は明らかにできなかった ポンプを稼働したが 船舶の喫水の増大を止めることはできなかった
平成 27 年共同研究の成果について ポイント 以下 1~3 については 平成 27 年 7 月 ~11 月の動向です 1 北極海航路を横断した船舶の航行数 北極海航路( ロシア側 ) を横断した船舶は24 航行 ( 前年は31 航行 ) 前年の航行数はノルウェーの研究機関 CHNLの分析結果 2
平成 27 年共同研究の成果について ポイント 以下 1~3 については 平成 27 年 7 月 ~11 月の動向です 1 北極海航路を横断した船舶の航行数 北極海航路( ロシア側 ) を横断した船舶は24 航行 ( 前年は31 航行 ) 前年の航行数はノルウェーの研究機関 CHNLの分析結果 2 北東アジアから北極海航路への船舶航行数 北東アジア海域から北極海航路内に入った( またはその逆 ) 船舶の航行数は123
既存の船舶に関する情報 1
資料 1-2 第一回船舶情報に関する有識者会議検討中の船舶プロダクトについて 2016 年 1 月 15 日 既存の船舶に関する情報 1 船舶に関わる情報について 主な船舶に関わる情報として 既存の主な情報源は下記を想定 自動船舶識別装置 (AIS) 船舶同士が船舶情報を送受信するシステム 地上局の観測 衛星による観測 衛星画像による観測衛星による船体の撮影 光学衛星 SAR 衛星 船舶搭載レーダー
平成４年横審第１４４号（第１）
平成 4 年横審第 144 号 ( 第 1) 平成 4 年横審第 145 号 ( 第 2) プレジャーボートマリンマリン転覆事件 ( 第 1) プレジャーボートたか転覆事件 ( 第 2) 言渡年月日平成 6 年 3 月 29 日 審判庁横浜地方海難審判庁 ( 鈴木健 吉澤和彦 勝又三郎 野本謙作 森田知治 ) 理事官藤井春三 米田裕 損害 ( 第 1) 船底外板が破壊して転覆 船長とD 乗組員が脱出したが船長は行方不明となり
次の内容により各組合の保険約款に規定 普通損害保険 1 通常部分危険区分 ( 漁業種類 トン数区分 船質及び塡補範囲等 ) 毎に再保険料率 ( 告示 ) を下回らない範囲で基準率が定められ これに再保険と同率の各種割増引きが適用 2 異常部分 ( 危険部分であり 台風 風浪 低気圧及び突風による危険
漁船保険等の種類と内容 (1) 漁船保険 普通保険 事業の性格 普通損害保険漁船につき 不慮の事故 ( 特殊保険のに該当するものを除く ) による滅失 沈没 損傷等により生じた損害を塡補する 満期保険普通損害保険のによる損害の塡補に加えて 適期における漁船の更新を容易にするため満期時に保険金額相当の保険金を支払う ( なお 満期により支払うべき保険金に係る保険料部分は積立 ) 引受対象 : 総トン数
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第 5 章 通信連絡手段を確保しよう 1. 携帯電話 スマートフォン 1 最も手軽な通信手段です 普段使用している携帯電話 スマートフォンをそのまま使用出来ますので とても便利です 2 携帯電話 スマートフォンは ほとんどインターネットで結ばれており 通話 メール 情報データ送付 利便情報等の入手が可能となっています これによって 事故等の際にBANや海上保安庁等の救助機関への緊急通報が早くかつ正確に行うことが可能となりました
( 東京事案 ) 1 貨物船 MAY STAR 漁船明神丸衝突及び貨物船 MAY STAR 乗揚 2 旅客船 DANS PENTA 1 乗揚 3 釣船うしお丸転覆 4 貨物船第七住力丸漁船大業丸衝突 5 油送船第八豊栄丸乗組員死亡 ( 地方事務所事案 ) 函館事務所 6 漁船西山丸転覆 7 遊漁船第
MA2010-10 船舶事故調査報告書 平成 22 年 10 月 29 日 運輸安全委員会 ( 東京事案 ) 1 貨物船 MAY STAR 漁船明神丸衝突及び貨物船 MAY STAR 乗揚 2 旅客船 DANS PENTA 1 乗揚 3 釣船うしお丸転覆 4 貨物船第七住力丸漁船大業丸衝突 5 油送船第八豊栄丸乗組員死亡 ( 地方事務所事案 ) 函館事務所 6 漁船西山丸転覆 7 遊漁船第八天祐丸衝突
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海から迅速な展開が可能な陸海域 自律調査システムの開発に関する研究 報告書 平成 29 年 3 月 31 日 東京海洋大学海洋工学部 一般社団法人日本海事検定協会 ( 検査第一サービスセンター ) 目 次 1. 研究目的および概要 2 2. 平成 28 年度実施内容 4 2.1 マルチコプタ群と船舶による海上マルチホップ通信試験 4 2.1.1 試験概要 4 2.1.2 試験方法 5 2.1.3 試験結果
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平成 22 年度すけとうだら音響調査実施要領 平成 22 年 5 月独立行政法人水産総合研究センター北海道区水産研究所 1. 調査目的我が国周辺水域における水産資源の適切な管理による持続的利用のための科学的データを収集する 資源評価調査 の一環として 北海道西部日本海の沿岸域において 計量魚群探知機とトロールなどの漁具を用いてスケトウダラ稚魚 幼魚の現存量を迅速に把握するための情報を収集することを目的とする
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平成 21 年度 資源評価調査 ( すけとうだら音響調査 ) 実施要領 平成 21 年 5 月独立行政法人水産総合研究センター北海道区水産研究所 1. 調査の目的我が国周辺水域における水産資源の適切な管理による持続的利用のための科学的データを収集する 資源評価調査 の一環として 北海道西部日本海の沿岸域において 計量魚群探知機とトロールなどの漁具を用いてスケトウダラ稚幼魚の現存量を迅速に把握するための情報を収集することを目的とする
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小笠原停泊中のりあす丸 翔洋での投揚錨実習 ドック実習で乾ドックの見学 翔洋での離着岸実習 りあす丸船長を囲んで s 027-0024 岩手県宮古市磯鶏三丁目 9 番 1 号 TEL 0193-62-1430 FAX 0193-64-5568 2 年制の学科 1 2 3 4 1 年 3 月のりあす丸乗船船舶職員としての能力と技術を習得三級海技士 ( 航海 ) の免状の取得二級海技士 ( 航海 ) 筆記合格を目指す
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1. 目的 目的 船舶職員及び小型船舶操縦者法 ( 昭和 26 年 4 月 16 日法律第 149 号 ) ( 最終改正 : 平成 18 年 3 月 31 日法律第 10 号 ) 第一条この法律は 船舶職員として船舶に乗り組ませるべき者の資格並びに小型船舶操縦者として小型船舶に乗船させるべき者の資格及び遵守事項等を定め もつて船舶の航行の安全を図ることを目的とする 船舶職員及び小型船舶操縦者法は 船舶の大きさや機関の出力等により
file://c: \homepage \103 \kaiho \103kaiho \sinkoukyo \menjyou.htm 1/6 ページ 2007/01/ 資料 3 号 ( 会報 97 号 2005 年 1 月の記事再掲 ) 内航貨物船乗組み制度の見直し( 資格制度 部門間兼務等 ) と商
1/6 ページ 資料 3 号 ( 会報 97 号 2005 年 1 月の記事再掲 ) 内航貨物船乗組み制度の見直し( 資格制度 部門間兼務等 ) と商船高専教育の今後の検討課題 平成 14 年度から当協会が取り組んできたコースタル部門の乗船研修制度が平成 16 年 8 月 19 日に国土交通大臣から承認さ れスタートした 今年はスタートが遅れたので心配されたが関係者のご努力により 数名の卒業生が乗船研修を実施している
(Microsoft Word \224N4\214\216_\203h\203\211\203t\203g_\221D\224\225\201FTOKIO MARINE Topics_\216\251\223\256\216\324\220\352\227p\221D\203\212\203X\203N.doc)
TOKIO MARINE TOPICS 自動車専用船に特徴的なリスク ( 船舶 :2017 年 4 月 ) 現在世界各地で多数の自動車専用船 ( 以下 PCC といいます ) が運航され その大半は安全な航海を続けていますが これまでにいくつかの大事故も発生しています ( 5.PCC の事故例 をご参照ください ) これらの事故は PCC という船種に特有の事故と考えられることから 昨年の国際海上保険連合
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MA2010-5 船舶事故調査報告書 平成 22 年 5 月 28 日 運輸安全委員会 ( 東京事案 ) 1 貨物船 NORD POWER 貨物船 HAI YING 衝突 2 漁船第十一大栄丸転覆 ( 地方事務所事案 ) 函館事務所 3 漁船第 2 勝宝丸乗組員死亡 仙台事務所 4 引船第三新昌丸乗組員負傷 5 漁船第一宏伸丸火災 横浜事務所 6 貨物船 ( 船名不詳 ) 漁船第三繁一丸衝突 7 漁船第
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海上における高速通信の普及に向けて ( 最終報告 ) ~ 海上のデジタル ディバイド解消に向けた取組 ~ 平成 30 年 3 月海上ブロードバンド対応関係省庁連絡会議総務省国土交通省農林水産省 最終報告構成 1 1. 海上ブロードバンド対応関係省庁連絡会議の趣旨 2. 海上ブロードバンドの在るべき方向性 3. 海上ブロードバンドの普及に向けた取組 (1) 衛星通信サービスの更なる高度化 (2) 普及に向けた周知
大阪大学大学院人間科学研究科博士論文 海上交通における衝突回避判断に関する研究 - 船型の影響と教育プログラムの検討 年 3 月 渕真輝
Title Author(s) 海上交通における衝突回避判断に関する研究 : 船型の影響と教育プログラムの検討 渕, 真輝 Citation Issue Date Text Version ETD URL http://hdl.handle.net/11094/333 DOI rights 大阪大学大学院人間科学研究科博士論文 海上交通における衝突回避判断に関する研究 - 船型の影響と教育プログラムの検討
海洋汚染の現状とその防止対策 海上保安庁警備救難部刑事課環境防災課 海上保安庁では 我が国の四方を取り巻く海を美しく保つため 未来に残そう青い海 をスローガンに 巡視船や航空機により我が国周辺海域における油 有害液体物質 廃棄物等による海洋汚染の監視取締りを実施するとともに 海上保安協力員等の民間ボ
海上保安庁警備救難部刑事課環境防災課 海上保安庁では 我が国の四方を取り巻く海を美しく保つため 未来に残そう青い海 をスローガンに 巡視船や航空機により我が国周辺海域における油 有害液体物質 廃棄物等による海洋汚染の監視取締りを実施するとともに 海上保安協力員等の民間ボランティア 一般市民による緊急通報用電話番号 118 番 等の通報をもとに汚染調査 確認 取締りを行うことで海洋汚染の実態を把握し
安全に釣りを楽しむために 小樽海上保安部 海上保安協会小樽支部
安全に釣りを楽しむために 小樽海上保安部 海上保安協会小樽支部 1 ミニボートを安全に利用するために ミニボートの海難免許や船舶検査が不要な ミニボート ( ) と呼ばれる船舶の海難は 過去 5 年間で 137 隻発生し 6 人が死亡しています ( 全国値 ) 転覆の主な原因は 気象 海象不注意 と 船体バランス不注意 気象 海象不注意の事例 風が強くなってきたので帰港しようとしたら 船首から大波を受け転覆
工事 海難防止のための五か条 一見張りは常時 適切に 目視のほか レーダーや AIS 等を使用霧などで視界不良時は 見張りを増員無理な回航は 居眠りの原因 一航法を守り 早目の避航 海上衝突予防法等に定められた航法や灯火等ルール遵守避航は 早めに かつ 大幅に 一最新の気象情報を入手 刻々と変化する
工事 の事故多発! 被災港湾の復旧工事の増加に伴い 工事 作業に従事する船舶の事故が多発しています 次の点に注意して 事故を防止しましょう 最新の気象 海象情報を入手し 荒天対策を万全に! 海難事例錨泊中 強風により走錨 乗揚げ係留中 強風で波が打ち込み転覆 台船を曳航中 荒天のためロープが切れ漂流 適切な避泊地の選定など 震災により防波堤が損壊している等 風浪の影響を受けやすい港湾工事現場では 荒天が予想される場合
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入札公告 次のとおり総合評価落札方式による一般競争入札に付します 平成 2 3 年 4 月 1 9 日 独立行政法人水産総合研究センター 総務部長長元雅寛 1. 競争入札に付す事項 ( 1 ) 件名海洋水産資源開発事業 ( 北太平洋さんま漁業 : 操業船 ) に係 る 用船 ( 2 ) 使用隻数 2 隻 ( 契約は 1 隻毎に締結する ) ( 3 ) 仕様入札説明書による ( 4 ) 履行期間入札説明書による
目次 Ⅰ. 関係法令の解説 Ⅰ-1. 海上衝突予防法 1 Ⅰ-2. 海上交通安全法 9 Ⅰ-3. 港則法 16 Ⅰ-4. 海洋汚染等及び海上災害の防止に関する法律 19 Ⅱ. 警戒船の配備基準等 21 Ⅲ. 警戒業務 Ⅲ-1. 警戒船の任務 23 Ⅲ-2. 警戒業務実施方法 24 Ⅲ-3. 緊急時の措置 26 Ⅲ-4. その他 28 Ⅳ. 管理業務 Ⅳ-1. 警戒業務管理者 29 Ⅳ-2. 警戒業務の管理
AIS ECDIS AIS AIS ) 1 AIS SOLAS (The International Convention for the Safety of Life at Sea) AIS AIS AIS AIS ( AIS )
6-38-1 National Maritime Research Institute, 6-38-1 Shinkawa, Mitaka, Tokyo, Japan E-mail: okuzumi@nmri.go.jp (ship maneuvering) (Information and Communication Technology) (cloud computing) (Radar) AIS
5 ii) 実燃費方式 (499GT 貨物船 749GT 貨物船 5000kl 積みタンカー以外の船舶 ) (a) 新造船 6 申請船の CO2 排出量 (EEDI 値から求めた CO2 排出量 ) と比較船 (1990~2010 年に建造され かつ 航路及び船の大きさが申請船と同等のものに限る )
平成 29 年 7 月 7 日 海事局海洋 環境政策課 内航船省エネルギー格付制度事務取扱要領 ( 暫定運用 ) 第 1 趣旨 この要領は 内航船省エネルギー格付制度 ( 以下 格付制度 という ) の暫定運用に関 する事務取扱について 必要な事項を定めるものとする 第 2 格付制度 (1) 格付制度の概要格付制度は 海運事業者等からの申請に基づき 国土交通省海事局が省エネ 省 CO2 対策の導入による船舶の
第 1 章総則 ( 目的 ) 第 1 条この法律は 1972 年の海上における衝突の予防のための国際規則に関する条約に添付されている1972 年の海上における衝突の予防のための国際規則の規定に準拠して 船舶の遵守すべき航法 表示すべき灯火及び形象物並びに行うべき信号に関し必要な事項を定めることにより
海上衝突予防法は国際規則である 1972 年国際海上衝突予防規則 に基づき国内法として定められた 海上交 通の基本法である 従って 各国ともこの国際規則に基づいてその国の国内法を定めているので 日本船舶と外 国船舶間でも同一の航法で衝突事故が防止されることとなる 海上衝突予防法 目 次 第 1 章総則 ( 第 1 条 ~ 第 3 条 ) ( 目的 ) ( 適用船舶 ) ( 定義 ) 第 2 章航法第
Microsoft PowerPoint - 自動航行(広島大学)動画無し
複数の模型船を用いたロボット船舶の検証システム 水産工学研究所松田秋彦 寺田大介 三好潤 溝口弘泰 長谷川勝男 神戸大学橋本博公 沈海青 谷口裕樹 世良亘 ロボット漁船への道 平成 27 年 1 月 23 日にロボット新戦略に関するとりまとめが行われるなど 近年 政府主導によるロボット開発推進が行われている その中で 平成 26 年度補正として 農林水産業におけるロボット技術開発実証事業 ( 研究開発
Microsoft Word - 192_45_検定試験問題05_無線
平成 25 年度航海用無線設備整備士検定試験問題 標準解答 法規編 問 1. 次の表は 漁船の漁業形態を述べたものである 表中のの中に適切な用語を記入し それぞれの漁業形態に応じた従業制限の種類を ( ) に記入せよ (5 点 ) 漁船の種類漁業形態従業制限の種類 主として 一本釣り漁業 延縄漁業 流網漁業 旋網漁業等の 沿岸 の漁業 ( 第 1 種 ) 漁船 主として 鰹釣竿漁業 鮪 鮭 鱈及び蟹漁業等遠洋の漁業
３ 造船所 船を実際に建造するのは造船所です 中部地方は歴史的に海運が盛んであったことや 気 候や地理的条件に恵まれたため 大小多くの造船所が あり 基盤産業として地域を支えています １隻の船を建造するためには 鉄工 木工 機関工 事 電気工事などあらゆる技術が必要です 清水港周辺には 造船所のほか
１ 船の種類 船は大きく分類すると客船 貨物船及び漁船に分類 されます 客船は 人を運ぶための船舶で 人命を預かること からより高い安全基準への適合が求められます 貨物船は 何でも運ぶ一般貨物船と特定の貨物を運 ぶために専用の装置や構造を備えている専用船とがあ ります 特に油タン カーやケミカル 化学薬品 タ ンカーは衝突 座礁などの海難事故の場合に大きな被 害をもたらすことから 特殊な構造となっています
側のCO₂ルーム バラストタンク等に浸水したため 右舷傾斜が生じて上甲板の右舷側が没水した状態になったことによりハッチカバー 出入口等から船体内部への浸水量が増加するとともに 風浪を受けて復原力を喪失して横転し 更に浸水量が増加して沈没したことにより発生したものと考えられる MING GUANGが波
船舶事故調査報告書 船種船名貨物船 MING GUANG IMO 番号 8513546 総トン数 1,915 トン 事故種類沈没発生日時平成 26 年 12 月 26 日 06 時 05 分ごろ あじがさわ 発生場所青森県鰺ヶ沢町鰺ヶ沢港北西方沖 鰺ヶ沢港北防波堤灯台から真方位 318 8.3 海里付近 ( 概位北緯 40 53.3 東経 140 05.4 ) 平成 28 年 8 月 4 日 運輸安全委員会
( 東京事案 ) 1 旅客フェリー万葉船体傾斜 2 旅客船第三あんえい号旅客負傷 3 旅客船第三十八あんえい号旅客負傷 ( 地方事務所事案 ) 函館事務所 4 漁船第五十五漁信丸乗揚 5 漁船善宝丸乗組員死亡 6 漁船保栄丸衝突 ( 防波堤 ) 仙台事務所 7 漁船漁栄丸プレジャーボート第五カサイ丸
MA2013-3 船舶事故調査報告書 平成 25 年 3 月 29 日 運輸安全委員会 Japan Transport Safety Board ( 東京事案 ) 1 旅客フェリー万葉船体傾斜 2 旅客船第三あんえい号旅客負傷 3 旅客船第三十八あんえい号旅客負傷 ( 地方事務所事案 ) 函館事務所 4 漁船第五十五漁信丸乗揚 5 漁船善宝丸乗組員死亡 6 漁船保栄丸衝突 ( 防波堤 ) 仙台事務所
資料 8 平成 28 年 7 月 25 日 海外のスマートフォンを用いた航海支援アプリについて 海上技術安全研究所 1. 概要現在 スマートフォンを用いたナビゲーション支援アプリは 自動車をはじめ 歩行者用 公共交通機関の乗り継ぎ案内等多くの交通機関を対象として様々な機能に対応している ここでは 海
資料 8 平成 28 年 7 月 25 日 海外のスマートフォンを用いた航海支援アプリについて 海上技術安全研究所 1. 概要現在 スマートフォンを用いたナビゲーション支援アプリは 自動車をはじめ 歩行者用 公共交通機関の乗り継ぎ案内等多くの交通機関を対象として様々な機能に対応している ここでは 海上で使用する航海支援アプリの現状について 海外で商用として提供されているものを中心に調査したので その内容を示す
1 趣旨このガイドラインは 日本国内の公道 ( 道路交通法 ( 昭和 35 年法律第 105 号 ) 第 2 条第 1 項第 1 号に規定する 道路 をいう 以下同じ ) において 自動走行システム ( 加速 操舵 制動のうち複数の操作を一度に行い 又はその全てを行うシステムをいう 以下同じ ) を
自動走行システムに関する公道実証実験のためのガイドライン 平成 28 年 5 月 警察庁 1 趣旨このガイドラインは 日本国内の公道 ( 道路交通法 ( 昭和 35 年法律第 105 号 ) 第 2 条第 1 項第 1 号に規定する 道路 をいう 以下同じ ) において 自動走行システム ( 加速 操舵 制動のうち複数の操作を一度に行い 又はその全てを行うシステムをいう 以下同じ ) を用いて自動車を走行させる実証実験
船舶電気装備工事関係法令・規則集（無線）
日本の経済と国民生活をささえる船をつくる はじめに このような機会をいただきましたことに心からお礼申し上げます ほとんどの方々は 船舶電装業 という言葉を初めて聞かれると思います 本日は船舶電装業が活躍する分野と 仕事の内容について概要を説明説明いたします 1 船舶電装業とは 現代では 車が走行するとき 船が海 湖 川を航行するとき 飛行機が空を飛ぶときなど どんな場合にも電気がなくてはその性能を発揮できません
Taro-資料３－３ 参照条文 14090
- 1 - 参照条文 船員法施行規則及び船員労働安全衛生規則の一部を改正する省令案 船員法(昭和二十二年法律第百号)(非常配置表及び操練)第十四条の三国土交通省令の定める船舶の船長は 第十二条乃至第十四条に規定する場合その他非常の場合における海員の作業に関し 国土交通省令の定めるところにより 非常配置表を定め これを船員室その他適当な場所に掲示して置かなければならない 2国土交通省令の定める船舶の船長は
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入札公告 次のとおり総合評価落札方式による一般競争入札に付します 平成 2 3 年 2 月 2 3 日 独立行政法人水産総合研究センター 研究推進部長和田時夫 1. 競争入札に付す事項 ( 1 ) 件名海洋水産資源開発事業 ( 北太平洋さんま漁業 : 運搬船 ) に係 る 用船 ( 2 ) 使用隻数 2 隻 ( 契約は 1 隻毎に締結する ) ( 3 ) 仕様入札説明書による ( 4 ) 履行期間入札説明書による
海技資格及び海技試験等に関する達の実施細目について（通達）
〇海技資格及び海技試験等に関する達の実施細目について ( 通達 ) 平成 2 年 2 月 2 日海幕人第 516 号 改正平成 8 年 6 月 28 日海幕人第 3011 号 第 1 次改正 平成 9 年 8 月 6 日海幕人第 3666 号 准海尉 海曹及び海士の補職の実施要領等の一部変更について5 項による改正 平成 16 年 3 月 1 日海幕人第 1246 号 第 2 次改正 平成 17 年
平成19年度イカ類資源研究会議 原稿作成要領
日本海沖合におけるスルメイカ資源といか釣り漁業 Resource of Japanese common squid and squid jigging fishery at offshore area of the Japan Sea 四方崇文 ( 石川県水産総合センター ) Takafumi SHIKATA 2006 年における我が国のスルメイカの生産量は 19 万 317 トン ( 農林水産省
ホームページ等のご案内 の情報提供 来島海峡航路を航行する船舶に対して 来島海峡航路に関する様々な情報 ( 巨大船の航路入航予定 潮流 気象現況 航路の航行制限 海難の状況など ) を 無線放送 インターネット ホームページ 一般電話を通じてリアルタイムに提供しています 来島海峡を安全に航行するため
くるしまかいきょう ( 旧来島海峡の汐り ) 来島海峡マリンガイド 2016 年 ( 平成 28 年 ) 来島海峡の潮流 今治港の潮汐 実際の航海には 海上保安庁刊行の 潮汐表 を使用するとともに 潮流信号所が示す潮流を確認してください 今治海上保安部 ( 協賛 ) 公益社団法人瀬戸内海海上安全協会 ホームページ等のご案内 の情報提供 来島海峡航路を航行する船舶に対して 来島海峡航路に関する様々な情報
諮問第 30 号説明資料 無線従事者規則の一部を改正する省令案について - 営利法人による無線従事者の認定講習課程の実施等について - 1 改正の理由 無線従事者制度における受益者の利便性の向上等を図るため 以下のとおり 無線従事者規則の見直しを行うこととした (1) 災害発生時における特例規定の制
資料 電波監理審議会会長会見用資料 平成 23 年 11 月 9 日 無線従事者規則の一部を改正する省令案について ( 平成 23 年 11 月 9 日諮問第 30 号 ) [ 営利法人による無線従事者の認定講習課程の実施等について ] ( 連絡先 ) 電波監理審議会について総務省総合通信基盤局総務課 ( 原田課長補佐 安倍係長 ) 電話 :03-5253-5829 諮問内容について総務省総合通信基盤局電波政策課
港則法 海上交通安全法改正に伴う AIS の目的地入力について >JP FNB >JP TYO >JP CHB >JP KWS >JP ANE >JP YOK >JP KZU >JP YOS 第三管区海上保安本部
港則法 海上交通安全法改正に伴う AIS の目的地入力について >JP FNB >JP TYO >JP CHB >JP KWS >JP ANE >JP YOK >JP KZU >JP YOS 第三管区海上保安本部 AIS を活用した進路を知らせるための措置 平成 年 7 月 日より 港則法及び海上交通安全法の改正に伴い AIS( 船舶自動識別装置 ) の目的地情報欄の入力方法が定められ 同入力が義務化されます
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MA2010-6 船舶事故調査報告書 平成 22 年 6 月 25 日 運輸安全委員会 ( 東京事案 ) なし ( 地方事務所事案 ) 函館事務所 1 漁船第八恵久丸衝突 ( 消波ブロック ) 仙台事務所 2 漁船稲荷丸漁船明雄丸衝突 横浜事務所 3 貨物船 YUSHO SEVEN 乗揚 4 貨物船 WAN HAI 232 衝突 ( 防波堤 ) 5 漁船第三粂丸乗揚 6 遊漁船青龍丸漁船第五正盛丸衝突
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平成 25 年度船員労働統計母集団調査結果 船員労働統計調査は 船員の報酬 雇用等に関する実態を明らかにすることを目的とした統計法 ( 平成 19 年法律第 53 号 ) に基づく基幹統計調査であり 船員労働統計調査規則 ( 昭和 32 年運輸省令第 8 号 ) により実施している 船員労働統計調査のうち 船員労働統計調査規則第 3 条第一号に規定する 漁船及び特殊 ( 引船 はしけ及び官公署船をいう
( 別紙 1) 1. 取引形態図 繊維製品 インボイス輸入者 買手 B 社 ( 本邦 ) 貨物代金支払 輸出者 売手 S 社 (X 国 ) 運賃 HDS チャージ支払 船社 C 社 ( 本邦 ) 2. 取引概要 (1) 買手 ( 輸入者 )B 社 ( 以下 買手 という ) は 本邦所在の船社 C
輸入貨物に係る関税評価上の取扱い等に関する照会 HDS( ホット デリバリー サービス ) チャージの関税評価上の取扱いについて 照会 照会内容等 1 輸入貨物の品名 2 照会の趣旨 3 取引の概要及び関税評価に関する照会者の見解とその理由 繊維製品 買手 ( 輸入者 ) が船社により運送される輸入貨物について支払う HDS( ホット デリバリー サービス ) チャージは 輸入港到着までの運賃等として
尖閣諸島周辺海域における中国公船及び中国漁船の活動状況について 平成 28 年 8 月 9 日 事案の概要 (1) 平成 28 年 8 月 5 日午後 1 時 30 分頃 中国漁船に続いて 中国公船 ( 中国政府に所属する船舶 )1 隻が尖閣諸島周辺領海に侵入した その後 8 日午後 6 時までに
尖閣諸島周辺海域における中国公船及び中国漁船の活動状況について 平成 28 年 8 月 9 日 事案の概要 (1) 平成 28 年 8 月 5 日午後 1 時 30 分頃 中国漁船に続いて 中国公船 ( 中国政府に所属する船舶 )1 隻が尖閣諸島周辺領海に侵入した その後 8 日午後 6 時までに 最大 15 隻の中国公船が同時に接続水域に入域 延べ17 隻が領海に侵入した 約 200~300 隻の漁船が尖閣諸島周辺の接続水域で操業するなかで
( 東京事案 ) 1 交通船フレッシュありかわ乗揚 2 モーターボート涼乗船者負傷 3 貨物船新賢和丸貨物船第八昭和丸衝突 4 貨物船大航丸乗揚 5 漁船大康丸漁船宮島丸衝突 ( 地方事務所事案 ) 函館事務所 6 漁船第六十三潮丸乗組員死亡 7 貨物船阿州山丸火災 8 漁船第 18 太平丸乗組員死
MA2012-6 船舶事故調査報告書 平成 24 年 6 月 29 日 運輸安全委員会 Japan Transport Safety Board ( 東京事案 ) 1 交通船フレッシュありかわ乗揚 2 モーターボート涼乗船者負傷 3 貨物船新賢和丸貨物船第八昭和丸衝突 4 貨物船大航丸乗揚 5 漁船大康丸漁船宮島丸衝突 ( 地方事務所事案 ) 函館事務所 6 漁船第六十三潮丸乗組員死亡 7 貨物船阿州山丸火災
( 東京事案 ) 1 ダイビング船スタイル乗船者死亡 2 油送船第十七永進丸ケミカルタンカー COSMO BUSAN 衝突 3 ケミカルタンカー錦陽丸引船かいりゅう台船 千 2 衝突 ( 地方事務所事案 ) 函館事務所 4 貨物船りゅうえい乗揚 5 漁船進正丸乗組員死亡 6 漁船第十八のぞみ丸転覆
MA2011-7 船舶事故調査報告書 平成 23 年 7 月 29 日 運輸安全委員会 ( 東京事案 ) 1 ダイビング船スタイル乗船者死亡 2 油送船第十七永進丸ケミカルタンカー COSMO BUSAN 衝突 3 ケミカルタンカー錦陽丸引船かいりゅう台船 千 2 衝突 ( 地方事務所事案 ) 函館事務所 4 貨物船りゅうえい乗揚 5 漁船進正丸乗組員死亡 6 漁船第十八のぞみ丸転覆 7 漁船千代丸漁船第七栄光丸衝突
先ずこのようなテーマについて研究するためには 海上交通工学という学問について 改めて勉強しなければなりません この本は 出版年は古いのですが海上交通工学の第一の教科書と言われるもので 序説海上交通工学と海上交通工学を改めて勉強しました この海上交通工学という学問は何かということですが この序説海上交
第 15 回西海防セミナー 沿岸海域での漁船と一般航行船舶との競合緩和に向けて 講師 : 独立行政法人水産大学校海洋生産運航学講座准教授酒出昌寿氏開催日 : 平成 27 年 10 月 9 日 ( 金 ) 開催場所 : リーガロイヤルホテル小倉 ただ今ご紹介いただきました水産大学校の酒出と申します 私は水産大学校を卒業後 平成 7 年から約 10 年間出光タンカー株式会社に勤務し 本社のほか航海士として日章丸
-. 遭難通信 遭難通信とは 船舶 航空機または他の移動体が重大かつ急迫の危険に陥り 即時 の救助を求める場合の 遭難呼出しに始まり 遭難通信終了の伝送に終わる 遭難移 動体の救助に関するいっさいの移動業務の通信をいう -- 通則 ( R.R ) 遭難呼出しは 他のすべての伝送に対して絶
目次 遭難通信 緊急通信 安全通信 -. 遭難通信 -- 通則 ( R.R086.087) -- 遭難信号 ( R.R089 090) -- 遭難呼出し ( R.R09) --4 遭難通報 ( R.R.094-097) --5 手続 ( RR5- ) --6 遭難通信の受信証 ( RR5- ) --7 --8 受信証の形式 遭難通信 ( 指揮 沈黙の要請 解除 その他 ) --9 遭難通信の終了 (
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水産工学 Fisheries Engineering Vol. 54 No. 1,pp. 35 40,2017 35 報文 東京海洋大学練習船神鷹丸の建造概要 酒井久治 * Construction Report of Training vessel SHINYO MARU of Tokyo University of Marine Science and Technology Hisaharu SAKAI
( 東京事案 ) 1 コンテナ船 SONG CHENG 乗揚 2 漁船第八浦郷丸火災 ( 地方事務所事案 ) 函館事務所 3 漁船日正丸転覆仙台事務所 4 モーターボート三王丸転覆 5 モーターボートムスタング乗組員行方不明横浜事務所 6 モーターボート Ever Free Ⅱ 同乗者負傷 7 漁船
MA2010-11 船舶事故調査報告書 平成 22 年 11 月 26 日 運輸安全委員会 ( 東京事案 ) 1 コンテナ船 SONG CHENG 乗揚 2 漁船第八浦郷丸火災 ( 地方事務所事案 ) 函館事務所 3 漁船日正丸転覆仙台事務所 4 モーターボート三王丸転覆 5 モーターボートムスタング乗組員行方不明横浜事務所 6 モーターボート Ever Free Ⅱ 同乗者負傷 7 漁船隆光丸漁船ヤマサ丸衝突
( 東京事案 ) 1 ケミカルタンカー青鷹沈没 2 油タンカー PACIFIC POLARIS 衝突 ( 桟橋 ) 3 旅客船第十一天竜丸転覆 ( 地方事務所事案 ) 函館事務所 4 貨物船 SAKHISLAND 引船たていわ丸衝突 5 漁船第十五漁徳丸乗組員死亡 6 漁船第三恵丸乗組員死亡仙台事務
MA2012-12 船舶事故調査報告書 平成 24 年 12 月 21 日 運輸安全委員会 Japan Transport Safety Board ( 東京事案 ) 1 ケミカルタンカー青鷹沈没 2 油タンカー PACIFIC POLARIS 衝突 ( 桟橋 ) 3 旅客船第十一天竜丸転覆 ( 地方事務所事案 ) 函館事務所 4 貨物船 SAKHISLAND 引船たていわ丸衝突 5 漁船第十五漁徳丸乗組員死亡